隨著“十一五”期間我國經濟的高速增長和社會的明顯進步，我國智能交通取得了飛速發(fā)展，已經初好的效果。我國高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)不斷擴大應用規(guī)模，在長三角和京津冀地區(qū)已經實現(xiàn)高速公路聯(lián)網不停車收費。全國初步建立公路網運行監(jiān)步形成產業(yè)化。近幾年，圍繞奧運會、世博會、亞運會等重大國際活動主題，我國開展了交通組織、管理與服務的智能交通系統(tǒng)(ITS)集成應用，都取得了非常管與服務體系，在部分重點路段實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)控和跨省市的協(xié)調處理，在處置救災、重大事件等活動時發(fā)揮了重要作用。此外，我國在珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、長江干線地區(qū)和京杭大運河逐步開展數字航道示范工程，基本建立沿海重要港口進港航道、重點碼頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對全國沿海和長江干線多種安全和遇險通信方式實現(xiàn)了連續(xù)覆蓋。

      尚普咨詢物流行業(yè)分析師認為，我國智能交通產業(yè)雖已初具規(guī)模，但為滿足“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，仍需要在以下六個方面繼續(xù)發(fā)展。

      第一、為實現(xiàn)交通基礎設施的可視、可測、可控，應在交通基礎設施網絡構建相對應的狀態(tài)感知、數據應用和監(jiān)管服務體系。

      第二、為實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同與效能提升，應對中國綜合運輸構建對應的狀態(tài)感知、數據服務與監(jiān)管服務體系。

      第三、深入結合新一代信息技術與交通應用及人民群眾需求，實現(xiàn)在城市公交與出行信息服務等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務。

      第四、努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網絡或地區(qū)、城鄉(xiāng)間交通運輸服務水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質化、一體化的交通公共服務。

      第五、應結合中國國情和實際應用需求，在生態(tài)交通、車路協(xié)調、船舶導航、管控與安全保障等智能交通前沿技術方面，形成具有自主知識產權的關鍵技術，取得實際應用效果并協(xié)調發(fā)展，為日后實現(xiàn)人、運載工具、基礎設施、環(huán)境的協(xié)調運行以及智能交通的協(xié)調發(fā)展打下堅實基礎。

      第六、積極探索構建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發(fā)展機制和模式問題，在電子收費、電子標簽、集裝箱運輸、綜合信息服務等條件具備的領域實現(xiàn)大規(guī)模應用，并取得產業(yè)化突破。

      尚普咨詢發(fā)布的《2010年中國智能交通行業(yè)分析發(fā)展可行性研究報告》顯示，智能交通是貫徹落實交通運輸“十二五”規(guī)劃綱要內容的具體體現(xiàn)，可以幫助實現(xiàn)交通運輸業(yè)節(jié)能減排、效能提高的目標，并加速實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，智能運輸是未來交通運輸的發(fā)展方向。