在物聯(lián)網(wǎng)概念興起之前，電信運(yùn)營(yíng)商將物聯(lián)網(wǎng)稱作M2M；在物聯(lián)網(wǎng)概念興起之后，電信運(yùn)營(yíng)商將M2M稱作是物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的最主要表現(xiàn)形式。 

      也就是說(shuō)，中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商很早就進(jìn)入了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并將物聯(lián)網(wǎng)作為一種信息化業(yè)務(wù)，推向了市場(chǎng)。 
 
      早期，運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要集中在一些個(gè)別行業(yè)，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的演進(jìn)，以及國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)越來(lái)越多樣化，開(kāi)始更多地從行業(yè)走向公眾。 

      但這并不僅僅是為了趕上市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)商發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)更深層次的原因是：在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，巨大的網(wǎng)絡(luò)能力需要多樣化的信息化業(yè)務(wù)來(lái)釋放，而物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的天然依賴和廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，給運(yùn)營(yíng)商提供了充分想象空間。 

      于是，物聯(lián)網(wǎng)成為運(yùn)營(yíng)商信息化轉(zhuǎn)型的重要方向。而在此背后，不為人知的是運(yùn)營(yíng)商幾年來(lái)的彷徨和一次又一次的重新定位和市場(chǎng)調(diào)整。 

為了安全 

       安全需求點(diǎn)亮了運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，同時(shí)也限制了運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展思路。 

       如果梳理電信運(yùn)營(yíng)商的各類物理應(yīng)用，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些應(yīng)用所滿足的首要需求大多都是安全。不論是在行業(yè)領(lǐng)域，還是在公眾客戶領(lǐng)域。 

       同樣，如果梳理運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)城市無(wú)法繞開(kāi)，這個(gè)城市不是無(wú)錫，而是重慶——中國(guó)移動(dòng)很早就在重慶開(kāi)展了物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和試點(diǎn)工作。 

       物聯(lián)網(wǎng)的安全屬性也恰恰來(lái)自于重慶。據(jù)一位業(yè)內(nèi)老兵回憶，早年數(shù)據(jù)中心的一次大火，促使重慶移動(dòng)開(kāi)始思考，有沒(méi)有一種更智能、更有效的方式來(lái)做到機(jī)房安全保障。 

       2006年，中國(guó)移動(dòng)在重慶上線了M2M運(yùn)營(yíng)中心。物聯(lián)網(wǎng)所具有的第一時(shí)間得到信息、第一時(shí)間做出判斷、第一時(shí)間做出反應(yīng)、第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)、第一時(shí)間實(shí)施救援等特征，讓重慶移動(dòng)獲得了安全問(wèn)題的解決之道，也為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此后，M2M業(yè)務(wù)與各類安全需求迅速對(duì)接，諸如車務(wù)通、電梯衛(wèi)士、宜居通等源于安全的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用紛紛推出。 

       重慶市同時(shí)成為各地政府中物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的首批買(mǎi)單者：2008年9月，重慶市出臺(tái)了《重慶市特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，要求所有電梯必須使用電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)。當(dāng)年12月，重慶渝北區(qū)人民政府與重慶市質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)文，決定在渝北區(qū)推廣電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，選擇中國(guó)移動(dòng)的電梯衛(wèi)士產(chǎn)品作為試點(diǎn)產(chǎn)品。此后，重慶市巴南區(qū)、沙坪壩區(qū)、涪陵、合川等地開(kāi)始相繼推廣這一業(yè)務(wù)，廣東、遼寧、北京、上海、天津、福建、湖南、內(nèi)蒙古、寧夏等地也開(kāi)始選用這一產(chǎn)品。2009年下半年，重慶市再次投入千萬(wàn)元，將物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用到車用氣瓶、工業(yè)氣瓶和液化氣瓶的各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控上。 

       重慶模式為電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展抒寫(xiě)了兩條規(guī)則，一是滿足特種行業(yè)、特殊行業(yè)安全需求，二是政府采購(gòu)。 

       因此，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)總是繞不開(kāi)安全二字，新業(yè)務(wù)與安全之外的廣泛市場(chǎng)需求無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)接，即使是為非安全需求開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)，也總把安全生生的放在首位，而沒(méi)有考慮更多可能，例如面向智能家居的各類產(chǎn)品；同時(shí)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，尋求政府買(mǎi)單成為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力。 

       走向公眾？ 

       那么，在安全之外有沒(méi)有更多的可能性呢？運(yùn)營(yíng)商此后改寫(xiě)了上述第一條規(guī)則，但仍舊遵守著第二條原則——這或許是物聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中仍舊沒(méi)有規(guī)模商用的一個(gè)重要原因。市場(chǎng)行為在很多時(shí)候都是“短視”的，擁有銷路或許也就意味著開(kāi)拓新增市場(chǎng)動(dòng)力的不足。 

      2010年前后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個(gè)門(mén)檻，如何跨越高能耗的發(fā)展模式，成為各方討論的關(guān)鍵，低碳、節(jié)能成為共識(shí)，傳統(tǒng)的城市運(yùn)行方式已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的城市人口對(duì)城市的要求，城市只有更“智慧”才能更好服務(wù)于人，因此物聯(lián)網(wǎng)被重度“發(fā)現(xiàn)”了：智能交通、智能醫(yī)療、智慧社區(qū)、智能樓宇等等一系列物聯(lián)網(wǎng)解決方案都無(wú)一不指向低碳。與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)又似乎能帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息化推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 

       因此智慧城市備受各地青睞，全國(guó)有20幾個(gè)城市出臺(tái)了智慧城市發(fā)展規(guī)劃；上海甚至將智慧城市寫(xiě)入了《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》以及《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化“十二五”規(guī)劃》。 

       硬幣的另一面是，智慧城市也點(diǎn)燃了整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)的“激情”，包括運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看到了商機(jī)，智慧城市需要建成或制造：全面感知的傳感網(wǎng)，高效傳送的光網(wǎng)絡(luò)，無(wú)所不在的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，智能分析的云平臺(tái)，以及海量的數(shù)據(jù)中心和智能終端設(shè)備。 

      從某種意義上講，很多智慧城市建設(shè)，是在物聯(lián)網(wǎng)的概念之下，行建網(wǎng)之實(shí)，是“圈地”，而非“種地”。那么老問(wèn)題又來(lái)了，已經(jīng)建成的和即將建成的巨大網(wǎng)絡(luò)能力如何釋放？  

       電信運(yùn)營(yíng)商為智慧城市規(guī)劃了各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，這些原本處于單個(gè)行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將在城市運(yùn)行系統(tǒng)中整合在一起，構(gòu)建起一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)體系。在此背后，業(yè)界并沒(méi)有看到的是可行性分析。事實(shí)上，到目前為止還沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)，由市場(chǎng)本身產(chǎn)生大規(guī)模商用的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)不可能永遠(yuǎn)依靠政府買(mǎi)單。  

       這一次，運(yùn)營(yíng)商找對(duì)了方向，但還沒(méi)有找到辦法。擁有龐大用戶資源的運(yùn)營(yíng)商，跨出了陌生的各行各業(yè)，在公眾領(lǐng)域推廣物聯(lián)網(wǎng)本就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)商需要的是找到一個(gè)用戶或廣告主或者誰(shuí)，愿意買(mǎi)單的“殺手應(yīng)用”。 

      學(xué)習(xí)“種地” 

      將建網(wǎng)比喻為“圈地”，將推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用比喻為“種地”。前者是運(yùn)營(yíng)商擅長(zhǎng)的，后者是運(yùn)營(yíng)商想做的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有做成，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營(yíng)商仍有機(jī)會(huì)。 

      首個(gè)機(jī)會(huì)就是“車聯(lián)網(wǎng)”。2010年，中國(guó)聯(lián)通在濟(jì)南智能交通的成功被業(yè)界譽(yù)為，電信運(yùn)營(yíng)商找到的首個(gè)3G行業(yè)應(yīng)用突破口，通過(guò)為公交公司提供3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，中國(guó)聯(lián)通的用戶中多了數(shù)千輛公交車。 

      這個(gè)接近公眾客戶的行業(yè)案例的成功給了運(yùn)營(yíng)商啟發(fā)。雖然，目前物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)大多是很小的、碎片化的細(xì)分市場(chǎng)，但有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)卻天然擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，那就是汽車。車聯(lián)網(wǎng)，于其說(shuō)是車的聯(lián)網(wǎng)，倒不如說(shuō)是駕車的人的聯(lián)網(wǎng)。因此，越接近公眾客戶的行業(yè)市場(chǎng)越擁有規(guī)模商用物聯(lián)網(wǎng)的可能。 

      此后，中國(guó)聯(lián)通與上汽合作推出了榮威350智能汽車，中國(guó)聯(lián)通也確立了在智能汽車領(lǐng)域再造一個(gè)新聯(lián)通的發(fā)展目標(biāo)；同期中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)也紛紛挺進(jìn)這一市場(chǎng)。 

      車的需求其實(shí)也就是人的需求，因此在智能汽車領(lǐng)域，電信運(yùn)營(yíng)商完全能夠從管道運(yùn)營(yíng)商，轉(zhuǎn)變成為物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)商能不能無(wú)限接近用戶。 

      聲音  

      傳感網(wǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組副秘書(shū)長(zhǎng)邢濤：物聯(lián)網(wǎng)將走向泛在網(wǎng) 

      經(jīng)過(guò)2009年、2010年兩年的“狂熱”，2011年物聯(lián)網(wǎng)的熱度有所下降，到2012年，物聯(lián)網(wǎng)的熱潮將會(huì)退去，物聯(lián)網(wǎng)的真正大發(fā)展，需要參與各方耐得住寂寞。從2012年開(kāi)始，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的攻關(guān)和研究，將會(huì)由此前核心的傳感網(wǎng)領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到泛在網(wǎng)領(lǐng)域，從短距離互聯(lián)與傳感器網(wǎng)絡(luò)延伸到無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)。 

      聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)祁曉荔：要勇于嘗試 

      現(xiàn)在大家都在做標(biāo)準(zhǔn)，從感知層到網(wǎng)絡(luò)層，再到應(yīng)用層，從各行各業(yè)的具體要求再到各種應(yīng)用場(chǎng)景，各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)何止千個(gè)、萬(wàn)個(gè)。等這些標(biāo)準(zhǔn)都明白了，我們的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和機(jī)遇就過(guò)去了。例如，汽車是一個(gè)移動(dòng)的群居場(chǎng)所，車載應(yīng)用的市場(chǎng)非常誘人，對(duì)聯(lián)通來(lái)說(shuō)也是非常重要的通信業(yè)務(wù)。 

      電信上海研究院院長(zhǎng)李安民：智能交通前景看好 

      智能交通是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有最高價(jià)值的應(yīng)用之一。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，社會(huì)可以提高交通效率，運(yùn)營(yíng)商可以整合信息服務(wù)。事實(shí)上，智能交通是以公路交通為主進(jìn)行界定的。公路交通以車為主，連接到網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)信息搜集、處理并共享大量信息，可實(shí)現(xiàn)車與車，車與路，車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相連接，形成環(huán)保、舒適的駕駛體驗(yàn)。 

       移動(dòng)研究院首席科學(xué)家許利群：數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)是關(guān)鍵 

       在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域作為通道，運(yùn)營(yíng)商仍然有很多挑戰(zhàn)，首要的就是要解決短程通訊的可靠性問(wèn)題。硬幣的另一面是，運(yùn)營(yíng)商仍舊可以主動(dòng)做一些很有意思的工作，例如，在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)之上的應(yīng)用層，運(yùn)營(yíng)商可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)，也可以合作開(kāi)發(fā)眾多應(yīng)用，將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔、存儲(chǔ)以及開(kāi)發(fā)，變簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)管道為智能管道，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商自身的轉(zhuǎn)型。