周末，筆者從重慶到成都走了一趟渝遂高速公路，發(fā)現(xiàn)重慶高速收費(fèi)站進(jìn)出口均開辟了兩條ETC專用通道，在渝遂高速下道的區(qū)縣收費(fèi)站口也都開辟了ETC專用通道。ETC通道上有電子顯示屏，中間用紅色的障礙物與普通通道進(jìn)行區(qū)別。不過令人遺憾的是，ETC通道過往的車輛極少，大多數(shù)時(shí)候是空空蕩蕩的，而普通通道的車輛則排成長(zhǎng)龍。不少駕駛?cè)藛T為此牢騷滿腹，認(rèn)為在原本就不寬的高速公路上隔出這么多ETC通道，利用率卻如此低下，不僅沒有減緩擁堵，反而使得人工收費(fèi)口擁擠不堪。

　　ETC通道使用率低，究其根本，還是因?yàn)榘惭bETC的車輛太少。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)推行了十幾年，很多省市都或多或少地開通了一些通道。但總的來(lái)說，使用覆蓋面還比較窄，大致存在以下幾方面原因:一是對(duì)于ETC大部分駕駛?cè)藛T雖有聽聞，但是具體如何申請(qǐng)、安裝并不完全知曉。其次，繁瑣的辦理程序讓駕駛員望而卻步。首先要在指定銀行開通專用賬戶預(yù)存費(fèi)用，沒有信用卡的要辦理信用卡。由于安裝OBU的車輛在經(jīng)過高速公路時(shí)要從信用卡里扣除路費(fèi)，如市民現(xiàn)有的信用卡未激活或額度不夠，不僅進(jìn)不了高速公路，還會(huì)被列入“黑名單”，并將收取一定滯納金。過收費(fèi)站不提供票據(jù)，需要本人到ETC客戶中心或銀行網(wǎng)點(diǎn)自行打印。此外，OBU的安裝點(diǎn)過少，目前一般的安裝效率約為每天200臺(tái)，申請(qǐng)安裝往往要等待很久。凡此種種，眾多不便給駕駛?cè)藛T的感覺就是麻煩。

　　此外，ETC 使用范圍過窄。整個(gè)高速ETC系統(tǒng)目前還是各自為政，沒有形成一卡通。一方面，貨車由于實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，大多未納入ETC辦理范圍。另一方面，除華東五省一市實(shí)現(xiàn)了ETC的互通互聯(lián)外，絕大多數(shù)省市的ETC僅限本地籍的車輛辦理，對(duì)于車主來(lái)說，出了省ETC就成了擺設(shè)，還需走普通通道收費(fèi)口刷卡交費(fèi)。

　　為此，筆者建議相關(guān)部門加大對(duì)ETC的宣傳，尤其是鼓勵(lì)各地推行安裝ETC的優(yōu)惠政策，簡(jiǎn)化安裝辦理和繳費(fèi)手續(xù)。實(shí)現(xiàn)“三增一免”，增加辦理點(diǎn)、安裝點(diǎn)和維修點(diǎn)，實(shí)行ETC安裝免費(fèi)，不少省市安裝ETC系統(tǒng)均要花費(fèi)400元左右的安裝費(fèi)。重慶免費(fèi)向車主安裝車載電子系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。建議各地對(duì)ETC通通進(jìn)行技術(shù)改造，將ETC和計(jì)重系統(tǒng)有機(jī)融合，實(shí)行車輛分流，保障高速暢通。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)

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