在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計劃，預計將在2014年推出具體車型。作為一家IT企業(yè)，蘋果已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。

　　但近日分析機構弗若斯特·沙利文公司發(fā)表觀點稱，汽車企業(yè)已經(jīng)打造了自身的信息娛樂系統(tǒng)，能夠整合智能手機APP(第三方應用程序)應用，因此蘋果公司想要更改整個架構并采用全新系統(tǒng)，難度極大。

　　這時就涉及一個問題，在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，IT企業(yè)到底在扮演一個什么樣的角色?同樣的問題也拋給了各大電信運營商，因為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢必要借助電信運營商的網(wǎng)絡。

　　對此，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟常務副秘書長周頻認為，不論是電信運營商，還是手機廠商，或是其他IT企業(yè)，“跨界決心越大、跨界能力越強，則承擔的角色越豐滿，其主導作用會更強”。

　　需要建立統(tǒng)一的標準

　　業(yè)內(nèi)人士認為，目前車聯(lián)網(wǎng)技術的普及有兩大障礙，第一個就是汽車企業(yè)與電信運營商爭奪主導權的博弈。

　　在國內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導航系統(tǒng)，對位置能進行準確的判斷。現(xiàn)在面臨的最大問題就是如何實現(xiàn)對實時交通路況的播報，并提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，而這需要電信運營商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡。

　　德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認為，要做到車聯(lián)網(wǎng)真正的普及化還需要兩方各取所長?！艾F(xiàn)在比較主流的方式還是以汽車企業(yè)為主導，由其牽頭后面的TSP(汽車通信娛樂信息系統(tǒng)的服務提供商)公司和電信運營商來實現(xiàn)這一功能。當然，這種模式是否是最適合的還需要市場檢驗。”

　　現(xiàn)階段，不同的汽車企業(yè)都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯的進展。下一步應該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方有一套統(tǒng)一的標準。而這也是車聯(lián)網(wǎng)普及的另一大障礙。

　　易觀智庫高級分析師王珺認為，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，如果沒有一個統(tǒng)一的標準，產(chǎn)業(yè)鏈參與者各自為政，就難以形成規(guī)模，而且造成了資源的極大浪費。

　　“現(xiàn)階段大家各自為政，私有協(xié)議盛行?！眻D吧副總裁樊磊表示，如果車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一了標準，意義肯定是重大的。標準統(tǒng)一了才能擴大整體用戶基數(shù)，降低產(chǎn)品研發(fā)、運營的成本。而且車機、手機等的兼容性問題也不是單個企業(yè)甚至行業(yè)可以解決的，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方一起有意識地整合，并出臺相應的標準。

　　沃爾沃集團產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯說：“從減少堵車的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車安全的角度來講，這都是很有意義的一個概念。關鍵在于怎樣推動這個標準盡可能的實現(xiàn)，怎樣通過技術來保證不同品牌汽車之間的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”

　　產(chǎn)業(yè)鏈各方要發(fā)揮各自強項

　　對于產(chǎn)業(yè)鏈上汽車企業(yè)、電信運營商與IT企業(yè)的關系，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

　　王珺就認為，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中扮演的最主要角色是網(wǎng)絡服務提供商，其次是可以利用自身的用戶規(guī)模優(yōu)勢，成為車聯(lián)網(wǎng)服務提供商?！安贿^在車聯(lián)網(wǎng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈中，目前汽車企業(yè)依然處于主導位置”。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個智能的網(wǎng)絡，蘋果和谷歌這樣的IT企業(yè)，對用戶的需求以及操作體驗都有較深的理解，他們的加入會使車聯(lián)網(wǎng)更加智能化、人性化。他們與汽車企業(yè)必須建立深度的合作關系，才能使人、車、路通過車聯(lián)網(wǎng)得到完美的結(jié)合。

　　周頻則認為，不論是電信運營商，還是手機廠商，或是其他IT企業(yè)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮一定的作用，而作用大小會在其核心業(yè)務和核心資源的基礎上有相應的伸縮，其伸縮程度決定了它在價值鏈中的角色以及與汽車企業(yè)的關系定位。

　　周頻表示，在車聯(lián)網(wǎng)領域內(nèi)，由誰來承擔主導作用并不完全取決于企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模，企業(yè)的視野和見識也能起到?jīng)Q定性的作用?！翱缃绯潭仍綇碗s，越可能出現(xiàn)這種局面，即大公司被小公司驅(qū)動的場景”。

　　以電信運營商為例，既有可能出現(xiàn)“云管端”全掌控模式，也有可能出現(xiàn)僅“管”的模式，甚至“管”模式都可能會被弱化。究竟能夠跨“管”界承擔多少角色，這和電信運營商決策者的雄心以及跨界整合能力、核心團隊的跨界專業(yè)知識儲備以及執(zhí)行能力都密切相關。

　　樊磊認為，理論上電信運營商是可以承擔很強的角色的，但從過往經(jīng)驗以及實際、可行的方案來看，電信運營商把“管道”做好是比較實際的。另外一點就是可以利用電信運營商龐大的營業(yè)廳渠道進行收費、售后服務，但實際操作會很難?！岸唐趦?nèi)還是以‘車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)’為主導，這些企業(yè)包括但不限于車廠、方案解決商、車載導航生產(chǎn)廠商”。

　　蘋果的iOS系統(tǒng)應用在車聯(lián)網(wǎng)上單點突破一定是必然的，因為他們的設備單一而且品牌影響力足夠，也有足夠的想象空間。但蘋果本身是封閉生態(tài)，想凸顯自己車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的差異化很難。而安卓系統(tǒng)因為免費、開放，目前已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)主流的操作系統(tǒng)，但其碎片化、品牌的分散性等問題會導致其他IT企業(yè)的介入困難?！按笮虸T企業(yè)的介入會對車聯(lián)網(wǎng)的標準統(tǒng)一起到舉足輕重的作用，至少在軟件上?！狈谡J為，除了蘋果、谷歌外，從長遠看還是汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)中占據(jù)主導地位。

　　通過增值服務和電商變現(xiàn)

　　對于盈利，業(yè)內(nèi)的觀點是，不談盈利模式的領域不健康，因為這會產(chǎn)生泡沫，讓人摸不到頭腦。那么具體到車聯(lián)網(wǎng)來說，應該怎么實現(xiàn)盈利?

　　樊磊認為，目前的車聯(lián)網(wǎng)想象空間很大，但變現(xiàn)還是非常困難。在能夠預見的一段時間內(nèi)，變現(xiàn)模式還是類似于目前導航市場主流的盈利模式，即生產(chǎn)企業(yè)靠硬件銷售，方案提供商或軟件開發(fā)商靠定制研發(fā)外包。而車聯(lián)網(wǎng)所缺失的也是未來擁有最大想象空間的盈利模式是服務收費，“因為這里面有太多的服務提供商需要整合，用戶也需要慢慢接受這件事情，就像現(xiàn)在的手機地圖和O2O(線上到線下)的關系”。

　　王珺也認可樊磊的看法。她表示，目前車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式是通過提供服務向用戶收費，一般采取先試用、后付費的方式。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與成熟，增值服務也將逐漸成熟，例如本地化生活服務、專業(yè)顧問服務等。同時，基于車聯(lián)網(wǎng)的營銷也有可能成為一種新的盈利模式。

　　周頻談起車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式時有些滔滔不絕，他的觀點也與眾不同。

　　“新浪微博目前的盈利模式是向普通用戶直接收取服務費，也有廣告收入，更重要的是它選擇了直接導流指向了阿里的電商平臺，促成交易。這會帶來一筆可觀的收入?！敝茴l拿新浪微博的變現(xiàn)模式舉例。

　　而車聯(lián)網(wǎng)通過電商變現(xiàn)的價值正在被業(yè)界深度挖掘。傳統(tǒng)意義上的乘用車車聯(lián)網(wǎng)服務經(jīng)常被看成是電信增值業(yè)務，是可盈利的，具有巨大的想象空間。但隨著一批電信增值業(yè)務被移動互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆，車聯(lián)網(wǎng)的商務模式除了傳統(tǒng)模式的延續(xù)外，也將快速引入移動互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則。

　　周頻認為，汽車類電商不論是整車電商，還是車主電商，都和其他類型的電商一樣，需要有入口、有流量、有轉(zhuǎn)化、有數(shù)據(jù)挖掘。為了將車機與手機、PC入口的與汽車相關的交易的導流效果最大化，未來的車聯(lián)網(wǎng)平臺設計和運營將與汽車產(chǎn)業(yè)的電商戰(zhàn)略統(tǒng)籌考慮。車機手機協(xié)同是目前車聯(lián)網(wǎng)領域最火熱的議題，而智能手機本身正成為重要的電商入口，也正在成為車聯(lián)網(wǎng)的重心。這些趨勢將使得未來的汽車電商能夠在車機和手機兩個入口實現(xiàn)一體化布局，而不像過去僅僅依賴PC入口。

　　因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也有了進一步的延伸，它給汽車產(chǎn)業(yè)和電子商務帶來的價值主張將發(fā)生根本性的變化。相比國外發(fā)達市場，中國反而最有機會率先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和電商協(xié)同的全面突破，從而形成中國獨有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。