記憶中，月票公交車特別擁擠。隨著時代的發(fā)展，紙質(zhì)月票的不足開始凸顯：只能坐月票車，每個月要在規(guī)定時間充值并張貼數(shù)字，紙質(zhì)月票越來越不能適應時代的發(fā)展。

　　2010年兩卡合一

　　2002年12月31日，渝城交通一卡通有限公司成立。2003年1月開始發(fā)放渝城卡，分普通卡（9折）、月票卡（又稱優(yōu)惠卡、40元可刷卡90次）、老年卡（免費卡）。如果說，當時的IC卡只是為了方便大家乘坐公交車，那么，接下來的發(fā)展，讓不少市民更加方便。

　　2006年，軌道二號線正式營運，市民多了一種常規(guī)的交通出行工具，軌道公司也發(fā)行了軌道儲值卡。此時，軌道公司隸屬于建委，公交公司隸屬于交委，兩種卡無法交換統(tǒng)一使用—換言之，乘坐軌道只能刷軌道儲值卡，乘坐公交只能刷渝城IC卡，市民出行需帶兩張卡，且分別給各自卡里充值，很不方便。

　　2010年3月，重慶城市通卡有限公司成立，軌道方面攻克技術難關，雙方正式推出宜居暢通卡—該卡真正實現(xiàn)了軌道和公交的通用計費和充值。

　　一小時內(nèi)優(yōu)惠換乘
　　
　　怎樣的換乘才能真正給市民帶來實惠呢？為此，交委牽頭組織運管、公交、軌道等部門不下10次研討，到上報市政府常委會多次專題研究，最后，在市委常委會拍板，這項重大民心工程項目終于在今年1月15日正式執(zhí)行—不是政府和主管部門不想盡快兌現(xiàn)承諾，而是涉及市財政補貼金額數(shù)據(jù)太過巨大，必須經(jīng)過審慎研究。但最終，還是為民謀福利—全市日均優(yōu)惠金額達100.2萬元。預計全年財政補貼資金將達到4億元至5億元。

　　公交車從第1次刷卡開始計時，1小時內(nèi)“免費·優(yōu)惠換乘”一次；軌道交通從出站閘機刷卡開始計時，1小時內(nèi)“免費·優(yōu)惠”換乘一次。

　　目前，主城區(qū)有415條公交線路7832輛公交車和已投入運營的軌道交通，全部納入“免費·優(yōu)惠”換乘范圍，包括公交與公交之間、軌道與公交之間的相互換乘。今后，主城區(qū)新增的軌道和公交線路亦納入“免費·優(yōu)惠”換乘范圍。

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從今年1月至今，每個月?lián)Q乘人次超過2000萬次。7月，公交換乘人次達2247萬次，軌道換乘達279萬次。截至7月，宜居暢通卡客戶超過700萬人。

　　今后覆蓋更多區(qū)域

　　重慶城市通卡有限公司市場策劃部經(jīng)理鐘斌在接受重慶晚報記者專訪時表示，過去使用紙質(zhì)月票的時代，乘客乘車次數(shù)無法確切統(tǒng)計，因此無法量化。另一方面，公交對這一部分使用月票人群，所能獲得市財政的補貼卻變得很為難。補貼少了，公交公司虧損；補貼多了，市財政無法精確具體數(shù)額。啟用刷卡方式，對乘客乘車次數(shù)作出準確統(tǒng)計，市財政補貼更精確。

　　截至目前，坐公交車、地鐵、輕軌、扶梯、索道都可以使用宜居暢通卡，還有商場超市、影院、餐飲等服務領域60多種消費，也可一卡消費或者享受一定折扣優(yōu)惠。

　　當前，永川、江津也先后施行了宜居暢通卡出行，今年年內(nèi)，墊江、榮昌兩縣也有望啟動宜居暢通卡帶來的便利。