移動(dòng)支付發(fā)展重在“開放心態(tài)”
中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天,不再只是簡單地因襲國外先進(jìn)模式,而是誕生了一大批本土原創(chuàng)的商業(yè)模式。未來,中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要走向全球市場。
《移動(dòng)的帝國——日本移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興衰啟示錄》的面世,對(duì)作為全世界移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最成熟的市場之一的日本進(jìn)行全景式展現(xiàn),將在一定程度上幫助中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈各方少走彎路。
我們一踏上日本的土地,就為滿兜的硬幣發(fā)愁了。去便利店買瓶水,往往找回一大堆日元硬幣,但是身邊的日本人似乎很少遇到這種煩惱。
日本人的手機(jī)大都帶有近場支付功能,手機(jī)就是錢包。日本人出門,只需要用手機(jī)錢包或者Suica、Pasmo、Edy這樣的小額支付卡就可以完成消費(fèi),大大小小的地鐵站、便利店、餐館、自動(dòng)售貨機(jī)均支持手機(jī)支付。發(fā)達(dá)的絡(luò)給國民生活帶來了極大便利,并在很大程度上繁榮了日本的商業(yè)社會(huì),同時(shí)成為復(fù)雜的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式中不可或缺的一環(huán)。
中國與日本的國情有著較大不同,因此在發(fā)展移動(dòng)支付的道路上,也會(huì)有較大差別。
日本以運(yùn)營商為主導(dǎo)的移動(dòng)支付能夠蓬勃發(fā)展,很大程度是因?yàn)槿毡菊畬?duì)小額支付政策的放松。在日本,以全家、羅森、7-11為代表的便利店已經(jīng)壟斷了日本的日常零售領(lǐng)域,而大部分小額支付場景正是發(fā)生在這些理念先進(jìn)的便利店。
2004年,在世界各地的近場移動(dòng)支付遲遲打不開局面的時(shí)候,日本Suica、Edy這樣的小額支付IC卡已經(jīng)普及,且發(fā)展了相當(dāng)數(shù)量的可讀卡商家,這為日本的移動(dòng)支付提供了很好的基礎(chǔ),運(yùn)營商只是在此之上將IC支付卡加載到手機(jī)中而已。
反觀中國,直到2012年也沒有一個(gè)城市形成大規(guī)模的小額支付IC卡的使用環(huán)境,這種卡片僅在公共交通領(lǐng)域普及,難以滲透到零售、餐飲等商家。在中國,想學(xué)習(xí)日本移動(dòng)支付經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)不在少數(shù)。中國移動(dòng)的“手機(jī)錢包”就在一定程度上借鑒了日本的模式。而中國的支付巨頭銀聯(lián)也認(rèn)為,NFC是未來手機(jī)支付的最理想形式。
但是,我們看到的實(shí)際情況是,不論是銀聯(lián)還是運(yùn)營商,恰恰沒有學(xué)會(huì)日本移動(dòng)支付的精髓:開放心態(tài)。
移動(dòng)支付主要由用戶手持終端、支付服務(wù)、商家刷卡終端三大部分組成。在日本,運(yùn)營商僅僅控制用戶手持終端,金融機(jī)構(gòu)僅僅控制商家刷卡終端,而支付服務(wù)則由全家、東日本鐵路公司等商家去完成,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成嚴(yán)格分工,各自不進(jìn)入對(duì)方的領(lǐng)域。
日本最大的移動(dòng)運(yùn)營商N(yùn)TT DOCOMO于2004年7月推出移動(dòng)支付業(yè)務(wù),此后將Suica、Edy、QuicPay等其他支付公司發(fā)行的卡片集成到自己控制的手機(jī)中。當(dāng)消費(fèi)者給手機(jī)錢包充值時(shí),實(shí)際上是充值給發(fā)卡公司,而不是給運(yùn)營商。這是非常大的區(qū)別,因?yàn)檫\(yùn)營商并不想依靠支付本身去賺錢。
運(yùn)營商的這種開放心態(tài)加強(qiáng)了日本支付產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的積極性,各行各業(yè)發(fā)行的預(yù)付費(fèi)卡都很愿意集成到擁有巨量用戶資源的運(yùn)營商那邊。而產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)所帶來的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是運(yùn)營商靠自身力量可以獲得的,因此日本的手機(jī)支付在很短時(shí)間內(nèi)便發(fā)展起來。
在中國,運(yùn)營商和銀聯(lián)都希望大包大攬,將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游通吃。然而,銀聯(lián)無法掌握對(duì)手機(jī)終端的控制,運(yùn)營商的煩惱同樣明顯:無法像銀聯(lián)那樣掌握如此之多的POS機(jī)商家。兩大陣營互不相讓,各自打造了一套屬于自己的生態(tài)體系,并最終演變成曠日持久的移動(dòng)支付標(biāo)準(zhǔn)之爭,成為中國目前移動(dòng)支付普及的重要障礙。
從日本的經(jīng)驗(yàn)來看,高度發(fā)達(dá)的連鎖業(yè)態(tài)也是移動(dòng)支付普及的必要條件。只要和其中一家達(dá)成合作,立馬可以在其上萬個(gè)零售網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)移動(dòng)支付的讀取設(shè)備。而在中國,這種連鎖業(yè)態(tài)的發(fā)展雖然比較落后,但已經(jīng)呈現(xiàn)了非常好的發(fā)展勢頭。
可以預(yù)見,在未來幾年內(nèi),中國的一二線城市將出現(xiàn)和日本相當(dāng)?shù)纳虡I(yè)環(huán)境,那時(shí),中國的手機(jī)支付將會(huì)獲得千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)。其中,中三角和長三角地區(qū)最先具備開展移動(dòng)支付的條件。這兩個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、生活一體化的趨勢逐漸顯現(xiàn),交通打通、商業(yè)連鎖環(huán)境逐步形成。例如長三角近年來一直在推動(dòng)江浙滬主要城市的交通卡一體化,雖然進(jìn)展緩慢,但是一旦這種跨地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模,將對(duì)推動(dòng)移動(dòng)支付的發(fā)展大有幫助。
移動(dòng)支付的載體在手機(jī),也需要通過金融的操作,所以在目前的兩大角色——銀聯(lián)和運(yùn)營商中將產(chǎn)生行業(yè)主導(dǎo),或者同時(shí)成為主導(dǎo)者。另一必不可少的角色是支付的對(duì)象,如交通行業(yè)(鐵道部)和商業(yè)零售行業(yè)(大型連鎖)。移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)的崛起,需要銀聯(lián)、運(yùn)營商和對(duì)象企業(yè)三者的共同推動(dòng)。
日本的移動(dòng)支付發(fā)展是借勢而為,受到商業(yè)形態(tài)的發(fā)展、用戶生活的需求、政策開放、產(chǎn)業(yè)成熟、技術(shù)統(tǒng)一等技術(shù)影響。中國有很多獨(dú)立的第三方,但是缺乏基礎(chǔ),阻礙較多,博弈激烈,將來很可能出現(xiàn)美日之外的移動(dòng)支付新模式。
推薦語 以鄰為鑒的價(jià)值
推薦人:余永福
UC(優(yōu)視科技)董事長兼CEO
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全球市場有著明顯的區(qū)域特色,各個(gè)國家和地區(qū)的終端、運(yùn)營商、服務(wù)內(nèi)容和渠道情況迥異,發(fā)展進(jìn)程和路徑也各有不同。
日本市場特別值得一提,有影響力的企業(yè)和商業(yè)模式幾乎都是本土內(nèi)生的。戰(zhàn)略上的謹(jǐn)慎不意味著可以忽視這個(gè)市場。日本是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的地區(qū),也是對(duì)用戶生活習(xí)慣改造最深入的地區(qū)。俗話說:“以古為鑒,可知興替;以人為鑒,可明得失。”日本十分值得中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“以鄰為鑒”。
首先,日本與中國的發(fā)展階段不同,但方向一致。我們都經(jīng)歷著從固話到移動(dòng)的變遷,網(wǎng)絡(luò)從2G到3G、LTE,終端從功能機(jī)到智能機(jī),產(chǎn)品和服務(wù)從信息、娛樂逐漸延伸到生活領(lǐng)域。在一些具體業(yè)務(wù)上,兩國的優(yōu)勢和瓶頸不同——比如移動(dòng)支付,中國的金融管制嚴(yán)格得多,而移動(dòng)電商線下渠道的不足,令中國市場比日本更具潛力。
其次,用戶各有特點(diǎn),但需求相似。以出行為例,汽車的普及將美國用戶的雙手綁在方向盤上,而在中國和日本的大城市中,人們出行的主要交通工具是公交和地鐵,雙手得到了解放。
最后,產(chǎn)業(yè)環(huán)境存在差異,但模式可以借鑒。在i-mode身上有移動(dòng)夢網(wǎng)的影子;在軟銀和中國聯(lián)通“逆襲”的過程中,iPhone引入都是至關(guān)重要的一步棋;在移動(dòng)社交和移動(dòng)游戲方面,我們可以從Line和GREE的沉浮中獲得非常直接的經(jīng)驗(yàn)。
這本書十分注重中國視角,在很多部分加入了中日對(duì)比和反思,很好地兼顧了專業(yè)性和可讀性,智慧而有趣。