作為汽車行業(yè)發(fā)展的“標簽”，車聯網的建設和發(fā)展在2014年進入了全面爆發(fā)期。隨著消費者對車聯網的認知逐漸深入和提升，用戶規(guī)模悄然增長，行業(yè)內無論是整車廠商、零部件企業(yè)、還是互聯網通信、科技企業(yè)等都在加快相關業(yè)務上開疆拓土的腳步，意圖確定在車聯網領域內的主導地位。

　　近日，一些業(yè)內人士在接受《經濟參考報》記者采訪時認為，由于具有多重相關優(yōu)勢，汽車企業(yè)或在這場“亂戰(zhàn)”中脫穎而出，成為主導車聯網技術未來發(fā)展的主力軍。

　　據中國移動研究院首席科學家楊景表示，車聯網可以分為四個階段，第一個階段就是整車廠正在開發(fā)的車機，車機上具備聯網的功能，可以打電話、通信、下載實時路況，可以做各種各樣的娛樂;第二代的車聯網是基于很多部門或者企業(yè)發(fā)現了車“聯網”后可能會帶來價值，比如說保險公司可以通過OBD采集數據，便出現了保險車聯網等;第三代車聯網是目前大家開始普遍推動的，就是把第二代車聯網所有垂直的東西整合起來變成一個平臺，任何人都可以在這個平臺上開發(fā)自己的價值;第四個階段的車聯網是現在大家正在開發(fā)和關注的，把汽車和交通兩個問題結合起來，達到大幅度提高交通安全，更有效地提高道路交通運輸效率，減少排放和污染等目的。

　　國內某券商的汽車行業(yè)分析師在接受記者采訪時給了一個非常生動的例子：未來的汽車將不再只是一個代步工具，而是真正實現人車交互的功能———除了能在車里通過上網聽音樂，或者通過導航查詢餐廳和加油站的位置，甚至還能全自動駕駛或泊車。試想有一天人們坐進車里面，只需要點擊想要去的地點，然后汽車能自動開到那個地方，在行進過程中，人們只需要在車里坐著上網聽音樂或看電影即可，這種全新的“駕駛”模式，只要通過車聯網，就可能實現。

　　目前包括汽車廠商、互聯網公司、電信運營商和通信設備商在內的眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關產品，一向引領行業(yè)動向的谷歌、蘋果更是不惜血本，前者推出開放汽車聯盟，后者公布CarPlay，大有火拼之勢。

　　“這場汽車儀表盤上的戰(zhàn)爭和2008年智能手機市場的戰(zhàn)爭有點像?！币晃粯I(yè)內專家表示，早期蘋果和谷歌爭奪智能手機市場時也頗有一種“不死不休”的感覺，最終用戶體驗也因此在短短幾年內有了質的提升。

　　除了科技型企業(yè)外，包括寶馬、奔馳、沃爾沃在內的很多汽車企業(yè)，都把車聯網看成了汽車未來的發(fā)展方向之一。“目前的狀況是，互聯網企業(yè)談未來 ， 而 汽車企業(yè)更注重實踐?！币晃粚＜冶硎?，更懂得互聯網的科技公司希望能有一個開放的系統(tǒng)，就像現在智能手機都是用安卓系統(tǒng)一樣，先把市場做大，而上述提到的谷歌聯盟和CarPlay系統(tǒng)正是走的這條路線。

　　而汽車企業(yè)則恰恰相反，一些車企的負責人告訴記者，他們更希望以自己的步調來開發(fā)車聯網相關技術。首先是汽車開發(fā)的周期要比互聯網產品開發(fā)的周期長得多，雙方很難達成同步，其次是比起科技創(chuàng)新，汽車企業(yè)更注重車聯網技術對駕駛安全的影響，因此他們更希望能夠自己開發(fā)相關技術，這樣更能保證可靠性。

　　多位專家也認為，雖然財大氣粗的科技企業(yè)對這個市場虎視眈眈，但是汽車行業(yè)的特點決定了，他們目前尚無心也無力撼動車企在這場革命中的主導權。

　　中汽協(xié)一位專家表示，汽車行業(yè)和互聯網以前顛覆過的傳統(tǒng)手機行業(yè)或者其他電子產品行業(yè)不同，因為電子類消費品的核心價值是基于用戶體驗操作系統(tǒng)而實現的，這使軟硬件設計必須息息相關。但是作為交通工具的汽車，其核心價值則是駕駛感是否舒適和安全，對這個核心價值的影響并非信息系統(tǒng)，而是最基礎的設計和制造技術，這是科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢提升用戶體驗的。因此，車聯網的技術只能是由傳統(tǒng)汽車廠商，尤其是現在的汽車業(yè)巨頭來主導，畢竟汽車不比手機，科技公司不可能心血來潮后自己建設一條生產線來造汽車。

　　也有專家認為，真正的車聯網應該是開放性的，應該是通信商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。在此過程中，三方的信息都應該彼此開放，比如汽車制造商的IT技術和汽車本身的電子技術就應該融為一體，從源頭上對整個系統(tǒng)投入開發(fā)。