車聯(lián)網(wǎng)這一概念，恐怕大家聽得連耳朵都長(zhǎng)繭子了。不過，真正體驗(yàn)過車聯(lián)網(wǎng)的人或許還是少數(shù)。然而在歐洲，車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模推廣，看起來已經(jīng)在不遠(yuǎn)處了。

　　十幾天之前，200多位智能交通方面的專家齊聚柏林，一同等待車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目Drive C2X實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的揭曉。此前的數(shù)月間，200余輛汽車，超過750位駕駛員，在芬蘭、法國(guó)、意大利、荷蘭、西班牙以及德國(guó)行駛超過150萬公里后，為已經(jīng)歷時(shí)三年半的Drive C2X完成了結(jié)項(xiàng)前的最后一次實(shí)驗(yàn)……

　　在歐盟委員會(huì)的網(wǎng)站上寫道：歐盟公路交通的目標(biāo)，是高效、安全、可靠同時(shí)環(huán)保。根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)，歐盟范圍內(nèi)45.9%的貨運(yùn)交通通過公路實(shí)現(xiàn);而在客運(yùn)方面，這一比例更是高達(dá)83.5%，其中私家車出行的比例達(dá)到了73.7%。擁堵、污染、交通事故，這些問題都在困擾著歐盟的交通管理者們。他們希望通過引入新技術(shù)，同時(shí)提高管理水平，更好的促進(jìn)歐盟交通的發(fā)展。這也成為了車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目Drive C2X發(fā)起的初衷。2011年1月1日，這一項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　在2011年的世界智能交通大會(huì)上，大家看到了一份Drive C2X的框架文件。文件中寫到：在過去的十年間，交通、通訊方面的研究已經(jīng)發(fā)展成熟，同時(shí)已經(jīng)完成了標(biāo)準(zhǔn)化的步驟。Drive C2X的目的，就是要將這些研究成果付諸實(shí)踐，在真實(shí)環(huán)境下測(cè)試當(dāng)前的研究成果。

　　事實(shí)上，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐，早在20世紀(jì)80年代就開始了。從1986年到1994年，在一個(gè)名為“COPDRIVE”的項(xiàng)目中，人們使用無線電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛定位及車輛之間的溝通。不過當(dāng)時(shí)，實(shí)驗(yàn)還沒有引入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同時(shí)也沒有GPS作為支撐。由于技術(shù)制約，這項(xiàng)研究最終不了了之。而在20年之后，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，似乎只有一步之遙了。

　　車聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)終端，也不是單一的技術(shù)，也不是一個(gè)軟件或硬件，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是車企就可以做到的，它還涉及到社會(huì)的各個(gè)方面。整個(gè)Drive C2X項(xiàng)目聯(lián)合會(huì)，由近50個(gè)直接參與或輔助執(zhí)行的企業(yè)或組織構(gòu)成。如果看看Drive C2X參與者的陣容，你一定會(huì)驚嘆，這項(xiàng)目玩兒得真夠大的……

　　汽車及摩托車制造商：包括戴姆勒、奧迪、寶馬、福特、菲亞特、本田、標(biāo)致、雷諾、沃爾沃、雅馬哈等；

　　電氣供應(yīng)商及電信業(yè)：大陸、德爾福、電裝、日立、NEC、博世等；

　　軟件研發(fā)：Ygomi，Vector Informatik等；

　　交通工程：PTV Planung Transport Verkehr；

　　大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)：德國(guó)航空航天中心、弗朗霍夫(Fraunhofer)研究所、卡爾斯魯厄科技研究中心、英格蘭薩里大學(xué)、奧地利格拉茲大學(xué)等；

　　公路管理：來自德國(guó)、荷蘭、芬蘭等國(guó)的交管部門，以及其他一些相關(guān)組織機(jī)構(gòu)。

　　車載系統(tǒng)是安卓還是iOS、車企間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是否激烈、國(guó)家間關(guān)系是否融洽……這些好像無所謂了?？梢哉f，這一項(xiàng)目推倒了地域、行業(yè)、企業(yè)、部門間的藩籬，是一場(chǎng)真正的、全歐盟的革命。Drive C2X總預(yù)算為1820萬歐元，項(xiàng)目協(xié)調(diào)由戴姆勒負(fù)責(zé)。

　　Drive C2X 車聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)

　　簡(jiǎn)單說來，車聯(lián)網(wǎng)就是利用網(wǎng)絡(luò)、傳感等各種智能技術(shù)，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，通過數(shù)據(jù)交互，提高交通效率，增強(qiáng)交通安全。而C2X就是“Car to X”(車連萬物)的縮寫。Drive C2X分為兩個(gè)部分，首先是車間互聯(lián)，也就是C2C(Car to Car)，其次是汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，即C2I(Car to Infrustructure)。

　　路上跑的汽車千千萬萬，交通設(shè)施種類繁多，車企更不是只有一個(gè)。要是你說英語、我說法語、他說毛利語，隔壁吳老二說祖魯語，大家在一起肯定只能玩兒剪刀石頭布什么的了。幸好，歐盟認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。2008年，歐盟委員會(huì)推出了《歐洲智能交通部署行動(dòng)計(jì)劃》。在ETSI(歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì))和CEN(歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì))的推動(dòng)下，以COMeSafety為首的一個(gè)個(gè)旨在統(tǒng)一智能交通通訊架構(gòu)的項(xiàng)目得以實(shí)施。從2002年起，歐盟在40多個(gè)相關(guān)項(xiàng)目中，總計(jì)投入超過1.8億歐元，為的就是理順智能交通通訊體系。終于，在2014年2月12日，ETSI、CEN及歐盟委員會(huì)發(fā)布通告：車輛間共同的通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)研究完成。在歐洲，不同廠商生產(chǎn)的汽車已經(jīng)可以互相通訊。2015年，互聯(lián)汽車就能正式出現(xiàn)在歐洲的公路上了。

　　Drive C2X通過以下技術(shù)要素來實(shí)現(xiàn)：

　　1. 車輛需要配備支持IEEE 802.11p、UMTS及GeoNetworking標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，用來實(shí)現(xiàn)與其他車輛及路邊基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)通訊。這一系統(tǒng)與汽車CAN總線連接，用來收集車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，與其他車輛交流。同時(shí)車輛還要支持無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這樣車輛數(shù)據(jù)可以直接被發(fā)送至控制中心。

　　2. 交通設(shè)施，包括交通燈以及交通標(biāo)志牌等等，都要集成網(wǎng)絡(luò)通訊功能。這些設(shè)施可以直接將指示信息發(fā)送至車輛，同時(shí)這些設(shè)施還可以作為中繼器，將外來的信息轉(zhuǎn)發(fā)。作為可選項(xiàng)，這些基礎(chǔ)設(shè)施還可以與控制中心通過無線網(wǎng)相連。

　　3. 控制中心負(fù)責(zé)整個(gè)交通的管理，它接收由車輛及交通設(shè)施發(fā)送的數(shù)據(jù)，并可以反過來向車輛及交通設(shè)施發(fā)送信息。

　　simTD：Drive C2X的探路官

　　在大規(guī)模測(cè)試之前，一些前期項(xiàng)目已經(jīng)悄然開始。例如，從2008年起，一項(xiàng)名為simTD(Sichere Intelligente Mobilit?t Testfeld Deutschland，安全智能交通——德國(guó)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng))的項(xiàng)目被列入了研究者們的日程表。項(xiàng)目由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)發(fā)起動(dòng)議，2012年8月6日開始實(shí)施。具體由戴姆勒奔馳負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，歐寶、奧迪、寶馬、福特、大眾、福特等汽車制造商、博世和大陸集團(tuán)兩個(gè)汽車零部件供應(yīng)商以及德國(guó)電信、弗朗霍夫協(xié)會(huì)、德國(guó)人工智能研究中心、慕尼黑工大、柏林工大以及德國(guó)黑森州交通和道路管理局、法蘭克福市等共同承擔(dān)。聯(lián)邦政府、黑森州政府和VDA共同投入6900萬歐元，其中聯(lián)邦政府的經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、教研部和交通建設(shè)和城市規(guī)劃部共投入3800萬歐元。

　　simTD項(xiàng)目的核心是要建立一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)體系，在車輛、交通設(shè)施與管理部門間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，旨在提高交通效率，改善交通安全，同時(shí)創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在互聯(lián)的狀態(tài)下，管理部門可以通過這一體系實(shí)時(shí)收集車輛及交通情況，更好地作出決策。

　　在德國(guó)黑森州法蘭克福周邊劃定的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，120輛車、500位司機(jī)共行駛了160萬公里路程，積累數(shù)據(jù)超過了四百萬兆，最終在2013年6月20日，simTD項(xiàng)目完成了路上實(shí)測(cè)。在新聞發(fā)布會(huì)上，項(xiàng)目方宣布，C2X技術(shù)已經(jīng)成熟，可以隨時(shí)投入實(shí)際使用。幾乎就在同一時(shí)間，項(xiàng)目主導(dǎo)者奔馳率先宣布將把Car to X技術(shù)投入量產(chǎn)。

　　在simTD等試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，Drive C2X的實(shí)測(cè)也拉開了帷幕……

　　C2X 人們得到了什么

　　行駛在路面上，駕駛員所遇到的“情況”不計(jì)其數(shù)。想要用窮舉法一一滿足是不可能的。但是，歐盟公路交通的目標(biāo)，是高效、安全、可靠同時(shí)環(huán)保。有了這一方針的知道，Drive C2X項(xiàng)目找到了自己的立足點(diǎn)。

　　評(píng)估C2X的維度：可持續(xù)性、效率、安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、接受程度以及利潤(rùn)效益　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)者們根據(jù)歐盟的目標(biāo)，選擇了車聯(lián)網(wǎng)的三大維度，分別是安全、交通效率、信息娛樂及商業(yè)模式。具體功能包括：擁堵預(yù)警、修路預(yù)警、事故車預(yù)警、天氣預(yù)警、前方急剎車預(yù)警、碰撞前預(yù)警、限速提示、紅綠燈速度優(yōu)化等等……

　　Drive C2X項(xiàng)目設(shè)計(jì)者想要實(shí)現(xiàn)的功能，星號(hào)表示使用該功能帶來的影響將被詳盡評(píng)估　　而在最后一次試驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)者們又將實(shí)驗(yàn)范圍進(jìn)一步集中到了8項(xiàng)涉及交通安全及交通效率的功能上。

　　急救車輛提醒AEVW。系統(tǒng)可以通過警燈、警笛辨認(rèn)急救車輛，警告駕駛員為靠近的急救車輛讓路。駕駛者會(huì)早早地獲得警告、并做出反應(yīng)，如讓路或停車。因此急救車輛可以更快地到達(dá)救援目的地。另外，急救車和路面其他車輛的碰撞危險(xiǎn)也大大降低。

　　拋錨車輛警告CBW。拋錨車輛會(huì)提醒接近自己的其他車輛。該信息對(duì)于彎道或霧天等低能見度的條件下尤其重要。

　　車內(nèi)信號(hào)牌IVS。通過C2I通訊，駕駛員可獲取當(dāng)時(shí)的交通信號(hào)。安放在交通信號(hào)燈旁邊和交通要點(diǎn)處的路邊設(shè)備向靠近的車輛發(fā)出信號(hào)，在車輛顯示屏上顯示當(dāng)前的交通信號(hào)。

　　IVS車內(nèi)信號(hào)牌由三個(gè)不同的功能部分：限速牌、兒童警告、讓車標(biāo)志。在限速牌部分，當(dāng)車輛接近限速標(biāo)志，車輛顯示屏右邊會(huì)出現(xiàn)限速標(biāo)志小圖標(biāo)。如果車輛已超速，顯示屏中部會(huì)出現(xiàn)較大的車速表，同時(shí)伴有聲音警告，提醒駕駛者。

　　在兒童警告部分，當(dāng)車輛駛近兒童路標(biāo)時(shí)，車輛顯示屏右邊會(huì)顯示相應(yīng)的小圖標(biāo)。僅當(dāng)該車必須在路口讓出優(yōu)先通過權(quán)時(shí)，圖標(biāo)注釋才會(huì)額外顯示。

　　障礙警告OW。駕駛者可通過該功能獲得關(guān)于前方障礙的警告。為了降低事故的可能性和嚴(yán)重性，駕駛者可預(yù)先對(duì)前方障礙做出反應(yīng)并適當(dāng)減速，如前方卡車掉落的貨物等。

　　天氣警告WW。天氣警告系統(tǒng)為駕駛者提供天氣信息及警告，如側(cè)風(fēng)、大霧、大雨、積雪或冰面。警告在車輛接近危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)自動(dòng)觸發(fā)。

　　前方擁堵警告TJAW。駕駛者會(huì)在靠近擁堵路段時(shí)得到預(yù)警，如上坡或彎道等難以看清前方路況的擁堵路況，報(bào)警會(huì)在早期發(fā)出。在此基礎(chǔ)上，駕駛者可以平靜安全地做出反應(yīng)。該系統(tǒng)的任務(wù)是避免嚴(yán)重的追尾，此類追尾常常由高速公路擁堵導(dǎo)致。

　　道路施工警告RWW。路面維修警告系統(tǒng)會(huì)在早期提醒駕駛者前方施工路段，如路面維修、保養(yǎng)、除草等。駕駛者可相應(yīng)提前降低車速。另外限速提示和車道關(guān)閉提示會(huì)顯示給駕駛者。該系統(tǒng)的任務(wù)是降低施工路段的事故發(fā)生率，提高車輛和道路施工人員的安全。

　　綠燈車速建議GLOSA。該系統(tǒng)的任務(wù)是為駕駛者提供速度提示，以便在遵守限速的前提下，駛到前方信號(hào)燈時(shí)正好趕上綠燈。如果在遵守限速的前提下無法趕上綠燈，則該系統(tǒng)不提供車速建議。當(dāng)信號(hào)燈顯示紅色時(shí)，其紅燈剩余時(shí)間會(huì)顯示在車輛屏幕上。車速建議系統(tǒng)提升了交通效率，因?yàn)樗鼫p少了不必須的加速和減速，交通流量得到優(yōu)化，排放和油耗得到降低。

　　在實(shí)踐中，如果路面前方出現(xiàn)情況，車輛駕駛者將在提前數(shù)十?dāng)?shù)百米的地方得到信息，同時(shí)在車載屏幕上，事故或障礙的具體地點(diǎn)也會(huì)被標(biāo)識(shí)出來，幫助駕駛者提前做好準(zhǔn)備。

　　7月16日，Drive C2X在柏林公布了其實(shí)驗(yàn)結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，如果這一體系的滲透率達(dá)到了100%，那么IVS系統(tǒng)可減少23%的死亡率和13%的受傷率。WW系統(tǒng)則可帶來6%的死亡率降低和5%的受傷率降低。同時(shí)，這些功能也顯著提升了環(huán)境和交通效率。此外，目前的情況顯示，使用者對(duì)這一系統(tǒng)非常歡迎。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)負(fù)責(zé)人Ulrich Eichhorn表示：“目前對(duì)這一系統(tǒng)的需求已經(jīng)非常大，未來還將有更多涉及交通安全、效率以及駕駛舒適性的功能推出?！?/P>

　　我們的車聯(lián)網(wǎng)在哪兒?

　　就在上個(gè)月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬參觀了位于美國(guó)弗吉尼亞州麥克萊恩市的特納費(fèi)爾班克公路研究中心，其參觀重點(diǎn)之一就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)奧巴馬政府還在向國(guó)會(huì)爭(zhēng)取更多的交通投資。在2017年，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可能在美國(guó)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

　　而在我國(guó)，盡管相關(guān)技術(shù)層出不窮，各類企業(yè)也都劍拔弩張，車聯(lián)網(wǎng)這一概念似乎還與大規(guī)模應(yīng)用有著一些距離。7月30日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武談到，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展亂象層出?；蛟S，歐洲車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成果能給我們一些啟示—清晰的項(xiàng)目管理體系、明確的發(fā)展目標(biāo)及方針、統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格、車企間的大規(guī)模合作、相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)同作戰(zhàn)……這些都是我們?cè)谖磥砜梢越梃b的。

　　歐洲的案例告訴我們，車聯(lián)網(wǎng)絕不是一套設(shè)備、一種技術(shù)、一個(gè)終端，它更像是軟硬件、相關(guān)技術(shù)、各大產(chǎn)業(yè)、法律法規(guī)、資金資源等的完美整合，而且交通的需求應(yīng)該被優(yōu)先考慮。2015年，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)，或許它能改變目前有些“各自為戰(zhàn)”的局面。不久的將來，或許我們也能享受到車聯(lián)網(wǎng)帶來的交通變革。