特斯拉(Tesla)的橫空出世被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對(duì)汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的顛覆，它承載了互聯(lián)網(wǎng)思維和大數(shù)據(jù)概念，改變了大眾的汽車(chē)觀念。然而許多人不知道，如果沒(méi)有NVIDIA這個(gè)幕后英雄的技術(shù)支持，現(xiàn)在的一切都只是空談。那么在NVIDIA的眼里，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是怎樣的?特斯拉的智能體現(xiàn)在哪些地方?中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)又在哪里?本刊記者日前在深圳舉辦的“中國(guó)智能硬件開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上采訪了NVIDIA全球副總裁張建中先生，以下是采訪的主要內(nèi)容：

NVIDIA全球副總裁張建中先生

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：張總，很榮幸采訪您?，F(xiàn)在Tesla擁有極高的關(guān)注度，許多人說(shuō)Tesla掀起了智能汽車(chē)革命浪潮，但我們知道這其實(shí)與它的芯片提供商--NVIDIA，有密不可分的關(guān)系。那么在你眼里，智能汽車(chē)應(yīng)該是怎樣的?

　　張總：有些人將車(chē)搭載了智能化系統(tǒng)當(dāng)作是智能汽車(chē)，這樣的汽車(chē)有智能電腦、有各種傳感器、輔助駕駛系統(tǒng)，甚至自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。也有人將汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，接入一個(gè)統(tǒng)一的智能控制平臺(tái)后，稱(chēng)之為是智能汽車(chē)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)在我看來(lái)，二者并不矛盾。

　　無(wú)論怎樣的智能汽車(chē)，首先，汽車(chē)本身就應(yīng)該智能化，要能夠像人一樣感知事物和環(huán)境。舉例來(lái)說(shuō)，車(chē)在路上行進(jìn)時(shí)，駕駛?cè)司驮诓煌５刈R(shí)別紅綠燈、標(biāo)識(shí)牌、注意人行橫道等，接收了大量數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)的處理過(guò)程是復(fù)雜的。那么智能汽車(chē)，就是要通過(guò)車(chē)載的智能系統(tǒng)來(lái)代替人腦來(lái)處理這些數(shù)據(jù)。在這里，如何實(shí)時(shí)且低功耗地處理這些數(shù)據(jù)是很具有挑戰(zhàn)性的，目前并沒(méi)有太多的廠商能夠掌握好。但是汽車(chē)的智能化在未來(lái)是抵擋不住的潮流，從特斯拉開(kāi)始到現(xiàn)在的奧迪以及許多和我們合作車(chē)廠都認(rèn)定了這一點(diǎn)。汽車(chē)在過(guò)去100年沒(méi)有大的改變，但是現(xiàn)在是一個(gè)完全不同的時(shí)代。一個(gè)產(chǎn)品或者一個(gè)技術(shù)能讓一輛車(chē)接受大量信息并很快處理數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)你的汽車(chē)變得智能以后，再與周邊聯(lián)系就是一件容易的事，包括跟別的車(chē)進(jìn)行溝通，跟路邊的設(shè)備進(jìn)行溝通都是很容易的。目前這樣的技術(shù)已經(jīng)有不少了。所以，不論是什么樣的智能汽車(chē)，其第一步就是要讓車(chē)自己“聰明”起來(lái)，這就要求汽車(chē)有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，正好這是我們NVIDIA擅長(zhǎng)。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我們知道NVIDIA是Tesla的幕后英雄，一臺(tái)Tesla Model S上就有兩塊來(lái)自NVIDIA的Tegra芯片組。那么Tesla為什么選擇和NVIDIA合作，NVIDIA的先進(jìn)主要體現(xiàn)在哪里?有哪些創(chuàng)新?

　　張總：事實(shí)上除了Tesla，我們還在為BMW的全系車(chē)型、新款?yuàn)W迪A3提供芯片支持。我們的芯片在GPU部分應(yīng)用了KUDA核，這192個(gè)核組成的變形處理器，提供了超強(qiáng)的浮點(diǎn)計(jì)算能力，這是僅僅擁有個(gè)位數(shù)核心的中央處理器CPU無(wú)法望其項(xiàng)背的。而且我們一個(gè)5瓦的產(chǎn)品可以達(dá)到以前幾百瓦而且是大型工作站的處理能力。中國(guó)第一代大型計(jì)算機(jī)銀河也是使用了我們的GPU。所以我們強(qiáng)在變形計(jì)算方面，這也是Tesla、BMW和奧迪選擇我們的原因。GOOGLE年初宣布建立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟(Open Automotive Alliance )，唯一的芯片合作商就是我們，也是因?yàn)槲覀冇凶冃斡?jì)算方面獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　我們是第一個(gè)提出異構(gòu)的概念。所謂異構(gòu)，就是哪些事情適合CPU去做我們就交給CPU去完成，哪些適合變形計(jì)算就交給GPU去做，把創(chuàng)新計(jì)算和變形結(jié)算以異構(gòu)的方式整合在一起。我們推出了一個(gè)KUDA函數(shù)庫(kù)。用戶(hù)可以輕松用KUDA去開(kāi)發(fā)他們的程序，用KUDA進(jìn)行處理的話(huà)可以將性能提升一百倍。以追逃為例，人工檢索非常費(fèi)時(shí)，可能需要30天，動(dòng)用3000個(gè)警力不斷地看才能檢索出來(lái)。但是如果我們運(yùn)用特征比對(duì)，抽很多點(diǎn)出來(lái)進(jìn)行人臉識(shí)別，體態(tài)識(shí)別就會(huì)比較快。一個(gè)小時(shí)的視頻，用我們的TESLA這張高性能卡只需要3分鐘就能檢索完。由此可見(jiàn)變形計(jì)算的處理能力有多么的強(qiáng)大。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我們是否可以理解為NVIDIA推動(dòng)智能汽車(chē)的策略是首先改變汽車(chē)廠商，致力于汽車(chē)前裝環(huán)節(jié)?這樣的策略是出于怎樣的考慮?

　　張總：對(duì)，基本上是這樣，因?yàn)榍把b市場(chǎng)基本可以定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。以前我們做一輛車(chē)，差就差在就在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些核心技術(shù)上，而底盤(pán)和外觀比較容易超越，只是核心的東西做不了。因?yàn)閯e人的技術(shù)沉淀太厲害。Tesla出來(lái)以后，給了人一種新的思路--電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱，電流大小決定轉(zhuǎn)速快慢。很多的汽車(chē)廠商，包括吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)過(guò)，過(guò)去汽車(chē)是“4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)”，未來(lái)汽車(chē)是“一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)加一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù))”。確實(shí)，以前需要復(fù)雜的電路控制，以后都不需要了，汽車(chē)就是一部計(jì)算機(jī)。以Tesla為例，它的前后都是行李箱，看了這個(gè)車(chē)就覺(jué)得整個(gè)行業(yè)都被顛覆了。

　　我相信這是我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，雖然目前跨城市充電設(shè)備很少，人們沒(méi)辦法開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)去旅行，人們旅行多是開(kāi)加汽油的汽車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是明顯的。比亞迪電動(dòng)車(chē)充一次電能跑400公里，特斯拉則能跑500公里，在城市里跑一個(gè)星期是沒(méi)問(wèn)題的。特斯拉充滿(mǎn)一次電需要人民幣45元，而一般汽車(chē)加油跑500公里則需要500塊錢(qián)。電動(dòng)汽車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)明顯，而且更加環(huán)保無(wú)污染。未來(lái)是智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，而我們要推動(dòng)并加速這個(gè)時(shí)代的到來(lái)。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：雖然有使用成本的優(yōu)勢(shì)，但Tesla本身價(jià)格不菲，這會(huì)影響人們對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的接受嗎?中國(guó)本土有沒(méi)有可能打造自己的智能電動(dòng)汽車(chē)?

　　張總：汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)，目前特斯拉售價(jià)得比較貴是因?yàn)樗漠a(chǎn)量小。如果它達(dá)到一個(gè)行業(yè)規(guī)模的話(huà)，它的成本會(huì)很快下降。Tesla現(xiàn)在年產(chǎn)量才20000多輛，所以它成本是很高的，現(xiàn)在的價(jià)格甚至還要賠錢(qián)。但如果它的全球年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)或50萬(wàn)輛，那么它可能賣(mài)到20萬(wàn)一輛。特斯拉隨后會(huì)有更多的MODLE出來(lái)，如果它的規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)膨脹得非?？?。

　　Tesla今年才進(jìn)入中國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)成為它的第二大市場(chǎng)。中國(guó)人對(duì)新事物的接受能力非常強(qiáng)，也樂(lè)于嘗試新東西。特斯拉70多萬(wàn)一輛，但依然有許多來(lái)自中國(guó)的訂單。這也給中國(guó)的廠商一個(gè)提示?？梢韵胂螅绻袊?guó)產(chǎn)商推出一款很好的電動(dòng)汽車(chē)，它的市場(chǎng)可想而知。當(dāng)然，這背后還是存在門(mén)檻。汽車(chē)行業(yè)一定是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量越高，成本越低。因?yàn)榍捌谕度胧且詢(xún)|計(jì)的，如果產(chǎn)量不夠，成本就不能很好的攤銷(xiāo)，那么優(yōu)勢(shì)就不明顯了。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：中國(guó)汽車(chē)品牌要走Tesla的路線(xiàn)門(mén)檻會(huì)有多高?另外您如何看待目前中國(guó)的代表汽車(chē)品牌比亞迪?它跟特斯拉差距在哪里?

　　張總：從傳統(tǒng)車(chē)廠的本身來(lái)看，Tesla的門(mén)檻并不高，因?yàn)檐?chē)身的外觀設(shè)計(jì)、剎車(chē)系統(tǒng)等都是沒(méi)有太大改變的，只是信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，軟件、電子控制的需要研究開(kāi)發(fā)。但是，我們國(guó)內(nèi)廠商是不敢去做這些事情的，因?yàn)榭吹絋esla后，以前的所有想法就會(huì)被顛覆掉。

　　目前來(lái)看比亞迪跟特斯拉肯定是存在差距的，差距主要體現(xiàn)是在于應(yīng)用軟件，以及汽車(chē)電子的投入方面，但比亞迪在電池上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)領(lǐng)先水平的。比亞迪用的是鐵電池，特斯拉用的是鋰電池，在電池的儲(chǔ)備技術(shù)上比亞迪相對(duì)來(lái)說(shuō)是有優(yōu)勢(shì)的。只是汽車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)這些方面相對(duì)來(lái)說(shuō)弱一點(diǎn)，如果比亞迪只著眼于硬件的話(huà)，可能永遠(yuǎn)都趕不上，只要比亞迪判斷出正確方向，走對(duì)路，是可以追上Tesla的。

　　《物聯(lián)網(wǎng)世界》：我曾經(jīng)看過(guò)比亞迪的自動(dòng)駕駛的演示，演示中車(chē)速非常慢而且很不自然，這是不是因?yàn)樗麄儾捎玫姆桨负蚑esla在處理能力有差異?怎樣的智能系統(tǒng)才是好的?

　　張總：前面我們也說(shuō)過(guò)，駕駛是需要處理非常多的數(shù)據(jù)，而且這個(gè)處理涉及到非常復(fù)雜的運(yùn)算。自動(dòng)駕駛?cè)绻徛话阏f(shuō)明他們的信息處理能力較差，也就是說(shuō)他們的產(chǎn)品有其本身的局限性。我們NVIDIA除了CPU除了是用ARM的核，最重要的是把我們變形計(jì)算的KUDA核放到了這個(gè)CPU里。這能提供高性能計(jì)算，這點(diǎn)非常重要，而把變形計(jì)算放到CPU里目前只有我們能做到，是我們獨(dú)有的技術(shù)。因?yàn)樽冃斡?jì)算不是想做就能做的，需要多年的積累，我們?cè)谧冃斡?jì)算方面是全球領(lǐng)先的。

　　智能系統(tǒng)沒(méi)有好的，只有更好的。我們的產(chǎn)品走在完美的路上，一代比一代更好。但是還是要自信地說(shuō)一句，目前我們的產(chǎn)品是領(lǐng)先的。我們公司的發(fā)展速度很快，基本上9個(gè)月就有一個(gè)新產(chǎn)品出來(lái)，15個(gè)月到18個(gè)月，我們的性能就翻6倍，而英特爾是翻2倍。拿今天的和明天的比，今天的永遠(yuǎn)比不上明天的，明天的產(chǎn)品也永遠(yuǎn)比今天好。所以所謂好的產(chǎn)品，就是在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，你拿出產(chǎn)品是最好的，這就夠了。