互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式正在迅速影響著各個行業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)也從此前的“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”、“中國智造”的全新階段。10月17日，東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作，共同迎接大數(shù)據(jù)時代汽車行業(yè)智能化變革。

　　東風(fēng)華為跨界組合布局車聯(lián)網(wǎng)

　　近兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨從追趕到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型階段。身處于大數(shù)據(jù)時代，智能化浪潮正席卷汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車將不再僅僅是汽車，它將成為一個越來越開放的平臺，集高科技、互聯(lián)網(wǎng)、智能化于一身。而在這個產(chǎn)業(yè)鏈條中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定會成為主導(dǎo)者。

　　此前，汽車行業(yè)被傳統(tǒng)汽車公司主導(dǎo)，汽車公司引領(lǐng)產(chǎn)品發(fā)展方向，其他公司處于從屬和被支配的地位。但是，當(dāng)汽車行業(yè)被智能化、大數(shù)據(jù)浪潮席卷時，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車公司的優(yōu)勢已不復(fù)存在。在2014年，國內(nèi)眾多汽車廠商開始與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，國內(nèi)方面包括上汽&阿里，北汽&樂視，凱翼&百度;國外，蘋果宣布將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)。越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商開始攜手IT企業(yè)瓜分車聯(lián)網(wǎng)市場?？梢哉f，此次東風(fēng)華為組合更是強強聯(lián)手，硬碰硬。對于東風(fēng)來說，在車聯(lián)網(wǎng)時代，這是一次把握移動互聯(lián)網(wǎng)的新機遇，也是迎接全球汽車市場的關(guān)鍵步驟;對于華為來說，也是拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵舉措。

　　據(jù)了解，華為與東風(fēng)于2012年7月建立聯(lián)系，2013年5月確定共同研發(fā)車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)工作均由華為完成，東風(fēng)技術(shù)中心負責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項目跟進。從2012年10月開始，到2014年8月底SOP，華為在該項目上前后投入250多名開發(fā)人員。另外，華為還在武漢投資50億元建立研發(fā)中心，該基地將于2015年竣工，未來該基地將被打造成華為核心基地。可以說，東風(fēng)牽手華為算是萬事俱備。

　　攜手“三步走”打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個很大的概念，包括車與車、車與路、車與人都能構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，目前得到普遍應(yīng)用的是娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)更多地提現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)的特征，而不是汽車對汽車、汽車對道路所謂的物聯(lián)網(wǎng)特征。本次合作，雙方也將主要的圍繞車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)，展開合作。合作步驟分為三個階段：

　　第一階段可以定義為車機階段，該階段主要是華為為東風(fēng)開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)，具有強大的智能互聯(lián)功能;第二階段，共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車•人、車•車、車•云之間互聯(lián)互通;第三階段，共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。兩大豪門“聯(lián)姻”，汽車融入互聯(lián)網(wǎng)血液，有了更大想象空間。

　　此外，在IT/ICT領(lǐng)域，雙方在信息化建設(shè)以及信息化規(guī)劃咨詢領(lǐng)域展開合作，促進東風(fēng)汽車公司全面迎合大數(shù)據(jù)時代的變革，推動在視頻會議系統(tǒng)、云數(shù)據(jù)中心等相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)。

　　可以看出此次東風(fēng)與華為合作，與上汽阿里是電商車聯(lián)網(wǎng)，偏運營;百度是自動車聯(lián)網(wǎng)，偏技術(shù);北汽樂視是娛樂車聯(lián)網(wǎng)，偏內(nèi)容;騰訊和四維圖新是社交車聯(lián)網(wǎng)，偏關(guān)系有很大的不同。東風(fēng)華為此次合作旨在構(gòu)建端端車聯(lián)網(wǎng)，建立一個能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的通道與平臺，從而形成車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

　　跨界組合前景大好雙方共贏

　　車聯(lián)網(wǎng)是由用戶，車廠，網(wǎng)絡(luò)運營商，IT企業(yè)共同運營的，很難一家獨大。而在這些環(huán)節(jié)中，也只有抱著開放合作的心態(tài)，各顯神通，才能推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進步。

　　“東風(fēng)和華為是同處于國家支柱性行業(yè)的重要企業(yè)，這是兩大強勢中國品牌的強強聯(lián)合”，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示。他認為，這對提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、加速自主品牌汽車發(fā)展、推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都有著重要意義。

　　“強強合作將帶來明顯的組合優(yōu)勢”，華為技術(shù)有限公司高級副總裁余承東說。他表示，通過合作，華為將為東風(fēng)車主提供在線導(dǎo)航、語音識別等先進的服務(wù)。在智能駕駛時代，后端的大數(shù)據(jù)和云服務(wù)更加重要，而這正是華為的強項。

　　據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)分析，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。到2022年，所有汽車都會納入車聯(lián)網(wǎng)。從這組數(shù)據(jù)來看，下一個時代屬于車聯(lián)網(wǎng)時代，下一個時代純正互聯(lián)網(wǎng)和純正汽車廠商都會被淘汰，可以說，東風(fēng)華為此刻牽手，趕對了時間，也選對了彼此。

　　目前，華為為東風(fēng)開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。該產(chǎn)品具有強大的智能互聯(lián)網(wǎng)功能，目前已經(jīng)搭在到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上，采用高分辨率的9英寸觸摸屏，強大的人機交互界面可以通過有線與無線兩種方式實現(xiàn)手機車機的雙屏互聯(lián)。