英國(guó)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心近日公布的研究報(bào)告顯示，交通擁堵會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。僅2013年一年時(shí)間，交通擁堵就對(duì)美國(guó)造成1240億美元的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，有人提出用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”來(lái)解決這一問(wèn)題。

　　對(duì)于生活在大都市的人來(lái)說(shuō)，交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。交通擁堵不僅浪費(fèi)能源與時(shí)間，同時(shí)還對(duì)駕駛員與乘客的精神造成極大壓力。近日，英國(guó)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心研究調(diào)查顯示，僅2013年，交通擁堵就對(duì)美國(guó)造成1240億美元的經(jīng)濟(jì)損失。伴隨歐美經(jīng)濟(jì)雙增長(zhǎng)的大好前景，交通堵塞還是造成了2930億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

　　車(chē)載定位系統(tǒng)收集交通信息公司因瑞克斯(Inrix)甚至還對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算，結(jié)果顯示2013年汽車(chē)在堵車(chē)時(shí)的碳排放造成了價(jià)值3億美元的資源浪費(fèi)。該公司還預(yù)測(cè)，這一數(shù)字還將持續(xù)增長(zhǎng)。到2030年將達(dá)到5.38億美元。2013-2030年間達(dá)到17年內(nèi)總額達(dá)76億美元。

　　于是，有人提出了利用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”來(lái)解決這一問(wèn)題的設(shè)想。將車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)是解決交通擁堵極好的方法。這將意味著汽車(chē)之間將會(huì)自行進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以此對(duì)周?chē)能?chē)流、道路交通狀況及交通標(biāo)志進(jìn)行分析判斷，最終制定汽車(chē)接下來(lái)的行駛路線。但是這種提議也不乏反對(duì)之聲。反對(duì)者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想還有極大的障礙有待克服，這需要對(duì)智能交通進(jìn)行大規(guī)模的投資與建設(shè)。但是大多數(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，例如智能停車(chē)位、自動(dòng)收費(fèi)站、半自動(dòng)汽車(chē)及車(chē)—車(chē)通信技術(shù)均已實(shí)現(xiàn)。

　　電動(dòng)汽車(chē)有互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠更早地應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車(chē)這一產(chǎn)品走向互聯(lián)網(wǎng)化。

　　充電網(wǎng)絡(luò)將會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)，在這個(gè)平臺(tái)汽車(chē)將會(huì)演繹無(wú)限可能，未來(lái)的充電樁不僅是一個(gè)充電設(shè)施，它將會(huì)是一個(gè)與電動(dòng)汽車(chē)交互信息的終端，能夠在充電過(guò)程中上傳車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)狀態(tài)、運(yùn)行數(shù)據(jù)，甚至是胎壓的變化。這些信息都會(huì)上傳到云端，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，從而給用戶提供維修保養(yǎng)，車(chē)輛更換等建議，這是傳統(tǒng)汽車(chē)所無(wú)法完成的,重新定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái).