國內(nèi)近年伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

　　對于生活在大都市的人來說，交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪了。交通擁堵不僅浪費能源與時間，同時還對駕駛員與乘客的精神造成極大壓力。近日，英國經(jīng)濟和商業(yè)研究中心研究調(diào)查顯示，僅2013年，交通擁堵就對美國造成1240億美元的經(jīng)濟損失。伴隨歐美經(jīng)濟雙增長的大好前景，交通堵塞還是造成了2930億美元的經(jīng)濟損失。有人提出了利用“車聯(lián)網(wǎng)”來解決這一問題的設(shè)想。將車聯(lián)網(wǎng)與半自動或全自動無人駕駛汽車技術(shù)相結(jié)合，這可能會是解決交通擁堵極好的方法。這將意味著汽車之間將會自行進行數(shù)據(jù)交換，以此對周圍的車流、道路交通狀況及交通標志進行分析判斷，最終制定汽車接下來的行駛路線。

　　國內(nèi)近年伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)市場也逐漸壯大。據(jù)不完全統(tǒng)計2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進一步提升至90%?；ヂ?lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海。

　　過去一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊，相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，攪動了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件，盒子插入汽車相應(yīng)接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與手機的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng);近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿里就花費15億美元全面收購高德軟件。全資收購高德的動作，被業(yè)內(nèi)認為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領(lǐng)域。

　　實際上，車聯(lián)網(wǎng)已不再是單純的技術(shù)問題，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新，一如賣電動汽車卻打造出智能新概念的特斯拉。我們可以從不同角度，對現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)運行模式進行分類：

　　按產(chǎn)品形態(tài)可歸結(jié)為三大類：一類是以補充完善汽車功能、性能為主的硬件模式;一類是以車主為核心的服務(wù)和運營的軟件模式;另一類是硬件為切入工具帶動后臺服務(wù)的軟硬結(jié)合模式。

　　按車主的汽車使用過程可分為分售前信息推送、售中購銷平臺、售后維護保養(yǎng)以及維修。

　　按車主在不同地理環(huán)境和不同使用場景，可分為行車過程、停車/找車過程、堵車中、租車/拼車等幾類需求。

　　在我們探討商業(yè)模式之前，先看下已經(jīng)或者即將上市的傳統(tǒng)思維下的軟硬件產(chǎn)品。

　　只能作為一種簡單生意的產(chǎn)品

　　曾經(jīng)各領(lǐng)風騷的各種導航儀、手機夾子、藍牙音箱、藍牙耳機、各種軟硬電子狗，因為功能單一，可替代性強，均屬于此類。

　　如中國移動跟科大訊飛合作的手機APP靈犀，以及聯(lián)通針對行車過程中關(guān)注度很高的路況播報的APP沃行通(目前還只有廣州和貴州開通)，在行車狀態(tài)下必須要眼睛盯著屏幕、手指操控，因此也只能作為一種簡單生意。

　　看起來很美，但很難被市場接受的產(chǎn)品

　　1.曾經(jīng)被一直看好的號稱汽車唯一數(shù)據(jù)信息輸出端口的OBD產(chǎn)品

　　號稱要送出20萬名為GOLO的OBD產(chǎn)品想以此奠定自己車聯(lián)網(wǎng)市場地位，并進入后臺管理和運營的元征科技;想以minix來矯正車主駕駛習慣，并調(diào)動了各大保險公司、聯(lián)通和蘇寧資源的上海博泰;百度推出Carnet、阿里推出智駕盒子之后，中移動也依托自身運營商優(yōu)勢推出了自己的車機以及車載路由診斷設(shè)備。

　　但是越來越多的中高檔車增加了顯示屏，OBD數(shù)據(jù)讀取可以在屏幕上直接體現(xiàn)，這是汽車發(fā)展趨勢和方向。任何企業(yè)跟大勢背離，都會被碾軋，即使他們是中國移動，是BAT。

　　2.影射在獨立屏幕或者在前車擋風玻璃上的抬頭顯示設(shè)備

　　這類產(chǎn)品科技感很強，產(chǎn)品演示超炫，但對視線視野的干擾，手離方向盤操控的需求，都跟行車第一訴求—安全—有太大的距離。代表性產(chǎn)品如美國創(chuàng)業(yè)公司的Navdy。有人會覺得自動駕駛時代隨時會來臨，這一點我們不必糾結(jié)，如果很快來臨，這類產(chǎn)品的所有客戶價值都會逐步被汽車廠商預(yù)裝硬件替代，內(nèi)容將會成為車內(nèi)抬頭顯示器或者觸控大屏幕的基本內(nèi)容。

　　注定被汽車廠商并入標配的有價值的服務(wù)

　　1、國內(nèi)外很多開發(fā)公司都在研發(fā)基于車距、行人、相對車速可能產(chǎn)生事故的軟硬件產(chǎn)品。這是一個非常有價值的領(lǐng)域，核心是軟件算法。

　　以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具備實時、準確的道路分析功能，并能將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成圖像呈現(xiàn)到車載系統(tǒng)上，同時其采購成本僅僅是芯片和攝像頭，價格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽車廠商都大量采購該芯片，到2014年，達到了330萬，幾乎壟斷了整個汽車安全、預(yù)警類芯片的市場。

　　很多公司閉門造車，一些投資機構(gòu)對國際領(lǐng)域的市場變化不夠了解，也跟著湊熱鬧，實際大多在做無用功。

　　2、另一個也是有核心價值的倒車雷達

　　目前后裝市場比較受歡迎的產(chǎn)品之一，部分老型車或者低端車主有需求，大多數(shù)中高檔車已經(jīng)標配。

　　只能走向前裝和預(yù)裝，不可能成為開發(fā)者期待的運營性的產(chǎn)品

　　1.行車記錄儀在國內(nèi)因碰瓷黨的存在而成了剛需

　　關(guān)于行車記錄儀是物理性需求還是心理依賴性需求，不需要論證，存在即合理。

　　國內(nèi)市場比較得到認可的是安霸和聯(lián)詠平臺方案，一個更專業(yè)，一個更便宜。需要提醒大家的兩點：市面上的行車記錄儀品質(zhì)參差不齊，很多圖像畫面都沒有參考價值，并不能給車主出現(xiàn)交通糾紛時提供證據(jù);很多互聯(lián)網(wǎng)公司都繞開行車記錄儀的原因，是作為獨立產(chǎn)品有其價值所在，但無法建立后臺數(shù)據(jù)，也無法做運營。

　　還有更殘酷的第三點：如果這是個剛需，行車記錄儀隨時會成為出廠標配品，沒有技術(shù)壁壘，對成本的增加也可以忽略不計。

　　2.因為車內(nèi)預(yù)裝的導航地圖更新慢，錯誤多，帶3G/4G上網(wǎng)功能的智能導航開始登上舞臺，現(xiàn)在逐漸向后視鏡的產(chǎn)品形態(tài)集中。

　　在京東做眾籌的幾款后視鏡產(chǎn)品，能添加的功能和配置一應(yīng)俱全，需要汽修廠或者改裝廠配合，看似能給部分車主帶來部分價值，實際在已經(jīng)進入了一個越來越狹小的產(chǎn)品運營空間。

　　帶操作系統(tǒng)的還不多，但在車載帶操作系統(tǒng)的產(chǎn)品中已是比重最高的產(chǎn)品形態(tài)。很多此類的安卓產(chǎn)品集成了藍牙免提、行車記錄、智能導航、網(wǎng)絡(luò)連接、遠程控制、距離預(yù)警、碰撞提醒，并能通過改裝和外接的方式驅(qū)動倒車雷達。如果誰對智能硬件缺乏概念，可以關(guān)注此類產(chǎn)品，可以理解為更多用戶價值的整合，也可以看成是功能羅列、沒有焦點的大雜燴。

　　短期看，這是唯一能把智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)引入車內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)，因為對整車的安全體系不會帶來負面影響。

　　只是廠商不可能把后臺服務(wù)交給第三方，特別不可能出現(xiàn)眾多廠商集體把后臺運營交給一個也是硬件為主的第三方。

　　3.不得不提的車機

　　拋開最簡單的灰屏顯示的老車機不談，目前主流車機還是單芯片的DVD影音加GPS模式，以及部分基于注定沒落的wince系統(tǒng)為主，這兩個體系的產(chǎn)品曾經(jīng)改善過車內(nèi)音頻、視頻體驗，但想把屏幕激活，想把互聯(lián)網(wǎng)生活導入車內(nèi)封閉環(huán)境，都存在先天性驅(qū)動能力的限制。

　　提到車機，有兩個國內(nèi)企業(yè)就不得不提。一個是廣州飛歌。2007年直接從GPS導航兼容DVD影音入手，目前是安卓系統(tǒng)智能車機的主要市場力量之一，獲得了很多車廠的產(chǎn)品認證，4S店滲透和專營店面已有一定規(guī)模。據(jù)說一個省代理權(quán)的首批進貨門檻兒不低于300萬。

　　一個是上海博泰。成立于2009年，直接從人車智能交互入手。號稱語音問答比蘋果手機的siri還早了一年多;據(jù)說明年初會推出跨時代的智能車機產(chǎn)品;號稱2017年推出完全自主開發(fā)的智能汽車，跟百度的時間節(jié)點重疊度很高。

　　后面一大堆類似的產(chǎn)品廠商，市面上車型可檢索查詢的大概有900多，適配不同品牌和車型的主機公模，也達到了令人瞠目結(jié)舌的100多種。這條產(chǎn)品線最致命的問題是，汽車廠商有自己的節(jié)拍，即使是認證了產(chǎn)品，走向預(yù)裝和前裝都困難重重，4S店和汽修汽配廠里倒隨處可見。

　　近幾年車展上由廠商演示的概念性產(chǎn)品，基本由CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink幾種方案。只是汽車作為一個安全為第一導向的行業(yè)，所有的概念進入車內(nèi)生活，可能都要3-5年的安全驗證時間。

　　想像廣州飛歌和上海博泰一樣，走向預(yù)裝和前裝之路，需要忍受漫漫長夜，打通一個汽車廠商，還要能承受眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的輪次攻擊，自己的商業(yè)生存支柱不被摧毀。但別奢望做運營了，汽車廠商不太可能把跟車主的直接聯(lián)系和可能的持續(xù)服務(wù)，假手第三方。互聯(lián)網(wǎng)公司不可能從這些產(chǎn)品形態(tài)獲得突破，盤子太重，而且受廠商約束，跨產(chǎn)品、跨品類、跨品牌、跨平臺服務(wù)基本是空想。

　　4.人工語音智能導航系統(tǒng)

　　這個領(lǐng)域最值得一提的企業(yè)非安吉星莫屬。由通用汽車、上汽銷售和上海通用汽車三方合資，提供了一個類似“行車助理”的遠程服務(wù)功能，涵蓋人工語音導航、碰撞自動求助、緊急救援等。

　　產(chǎn)品也分為車機和后視鏡兩個產(chǎn)品形態(tài)，跟運營商合作的年費模式根據(jù)類別不同，最低480，最高3980元/年。廣州飛歌、上海博泰、北京城際通，以及很多提供系統(tǒng)服務(wù)的公司，都在采用年費的盈利模式。類似年費的服務(wù)推送模式，恰好是諸多互聯(lián)網(wǎng)思維的新型創(chuàng)業(yè)公司進入這個領(lǐng)域的首選攻擊目標，他們骨子里的玩法就是免費，免費再免費，體驗可能會比原有企業(yè)做得還更好。