7月6日，新華社發(fā)文批評一些城市的公交卡企業(yè)打著折舊費、磨損費等名目變相收費，引起社會共鳴。而對于北京市民馮先生來說，公租車一卡通給他帶來了別樣的煩惱：為什么進(jìn)行過實名登記的公租車一卡通，掛失以后還不能找回余額?為什么不能全面推行一卡通的實名制呢?

　　公租車一卡通

　　實名登記但不是實名制

　　馮先生最近遇見了一樁頭疼事兒：專門用來租公租自行車的市政交通一卡通丟失了。想到卡里還有200元的誠信保證金和70多元的余額，馮先生第一時間撥打公租車熱線，辦理了電話掛失。第二天，馮先生帶著身份證和當(dāng)初辦理公租車業(yè)務(wù)時簽下的《公共自行車租賃服務(wù)合約》和新的一卡通，來到公租車業(yè)務(wù)網(wǎng)點。馮先生原以為先前丟失的一卡通的70元余額會轉(zhuǎn)到新的一卡通中，但工作人員告訴他，丟失的一卡通的錢是不能掛失的。

　　工作人員的解釋是：“公租車一卡通不是實名制，所以沒法掛失?！?/p>

　　馮先生感到納悶的是，當(dāng)初辦公租車業(yè)務(wù)時，是用身份證辦的一卡通，等于已經(jīng)是實名制的卡了。為什么掛失以后，不能把丟失的卡鎖定了，把余額轉(zhuǎn)到新卡上呢?

　　工作人員告訴他：“公租車業(yè)務(wù)跟一卡通業(yè)務(wù)是兩個系統(tǒng)。在公租車業(yè)務(wù)的系統(tǒng)中，您的業(yè)務(wù)是實名制的，我們能保證您丟失的卡不再具有租賃公租車的功能;在一卡通的系統(tǒng)中，您的卡是非實名制的，不能保證您丟失的卡不再具有消費功能。”

　　這番話聽起來頭頭是道，但第一次趕上掛失“功能”，而非掛失“余額”這事兒，馮先生還是覺得一頭霧水。他向記者吐槽道：“既然卡里的租賃業(yè)務(wù)都能被鎖定，卡里的余額就不能被鎖定嗎?就算公租車業(yè)務(wù)與一卡通業(yè)務(wù)是兩個系統(tǒng)，實名的是公租車業(yè)務(wù)，不是一卡通業(yè)務(wù)，那么一卡通業(yè)務(wù)能不能實現(xiàn)實名制呢?要是卡里有個兩三百的，那丟了得多虧啊?”

　　一卡通實名制

　　交易時間增加1.9秒

　　對于已經(jīng)用身份證辦理了租賃公租車業(yè)務(wù)的一卡通來說，丟失的卡為何不能找回余額?一卡通公司的解釋是：“租車用戶的身份信息僅限于公共自行車平臺運營管理，并不向公交、地鐵、小額消費等其他一卡通應(yīng)用領(lǐng)域開放。一旦卡片丟失，市民可前往指定網(wǎng)點掛失補卡，公共自行車租賃功能自動轉(zhuǎn)移至新卡，租車時繳納的誠信保證金依然有效，舊卡將無法繼續(xù)租車，但一卡通電子錢包內(nèi)的現(xiàn)金仍可用于其他消費，無法直接轉(zhuǎn)移至新卡。”

　　這樣一來，關(guān)鍵問題還是聚焦在：不管是否辦理過公租車業(yè)務(wù)的一卡通，都沒有真正做到實名制。那么北京市的一卡通為何就不能推行實名制呢?一卡通公司負(fù)責(zé)人告訴記者，主要原因不是技術(shù)問題，而是實名制之后帶來的時間拖延問題。

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人稱，目前，北京市共有5.7萬臺公交車載一卡通機(jī)具、1.2萬臺多軌道AFC閘機(jī)及其他一卡通消費、充值終端。當(dāng)一卡通推行實名制以后，一卡通后臺將會把掛失的卡片列入黑名單中;這樣一來，每位市民在終端刷卡時，終端都會多進(jìn)行一項“黑名單檢索”工作，一旦發(fā)現(xiàn)是名單內(nèi)卡片，機(jī)具將自動拒絕交易并鎖卡。

　　“現(xiàn)在一卡通共已發(fā)售近9000萬張，按1%的卡掛失比例來計算，一卡通卡將產(chǎn)生90萬條黑名單;而一卡通平均每天會產(chǎn)生1600萬筆交易，每臺終端完成一筆交易耗時不超過300毫秒(0.3秒)，如在交易前加入黑名單檢索環(huán)節(jié)，將使每筆交易時長延長數(shù)倍至1900毫秒(1.9秒)左右?！边@樣一算，對于1600萬筆交易，延長的時間就是3040萬秒，這相當(dāng)于8000多個小時。

　　記者實測：讀卡到閘機(jī)放行接近1.9秒

　　從每天拖延的總時長來看，8000多個小時確實是難以想象的時間。但多筆交易都是同時進(jìn)行的，所以總的拖延時間并不能說明太多問題。那么，平均到每筆交易時常上的1.9秒是什么概念呢?記者反復(fù)用秒表計時測驗發(fā)現(xiàn)，在順利的情況下，當(dāng)記者把卡放在地鐵閘機(jī)口讀卡處，閘機(jī)門確實能在1秒之內(nèi)就被打開;從記者放卡至閘機(jī)口，到記者邁入閘機(jī)口，共用了1.7秒。這樣算來，假如一卡通推行實名制，1.9秒的讀卡時間并不難被接受。

　　乘客能接受1.9秒的讀卡時間嗎?記者在地鐵站內(nèi)隨機(jī)采訪了十幾名一卡通用戶。將近一半的用戶表示：“確實希望在乘坐地鐵時能快速通過閘機(jī)口，如果一卡通實名制給使用公共交通工具帶來麻煩，那還真不希望推行?！币欢喟氲挠脩魟t表示：“拿乘坐地鐵來說，從我刷卡后邁步、進(jìn)入閘機(jī)口，這個時間也要兩三秒，所以一卡通實名制后帶來的時間拖延可以忽略不計?！?/p>

　　值得注意的是，按照一卡通公司給出的數(shù)據(jù)，一卡通共已發(fā)售近9000萬張，假如按1%的掛失比例計算，將有90萬張一卡通處于丟失狀態(tài)。如果一卡通不推行實名制，90萬張卡內(nèi)余額將全部屬于丟失狀態(tài)，即使每張卡內(nèi)只有1元余額(記者身邊丟失一卡通的實際余額遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于1元)，那么市民因為一卡通的集體丟失金額就是90萬元——這顯然是一筆不小的數(shù)目。

　　一卡通實名

　　市發(fā)改委曾提議

　　去年10月份，北京市發(fā)改委在公布公交和地鐵價格調(diào)整方案時，曾提到，“到2017年在京津冀重點城市試點實施交通卡互聯(lián)互通。研究融合公交、社保、醫(yī)療就診、金融支付、特殊人群補助等多種功能的‘北京市市民服務(wù)一卡通’，逐步實現(xiàn)實名制?！?/p>

　　據(jù)記者了解，在香港，類似北京市一卡通的卡叫做“八達(dá)通”。該卡采用非接觸式智能卡應(yīng)用科技，分為記名與不記名兩種。如果記名的卡丟失后，失主可致電八達(dá)通報失熱線，成功報失后，八達(dá)通公司將停用失卡并為失卡余額安排退款。成功報失3小時后，失主無需為丟失卡內(nèi)的任何消費及自動增值賬項負(fù)責(zé)。

　　記者近日采訪了多名經(jīng)常在香港使用實名制八達(dá)通乘坐地鐵的乘客。他們告訴記者，即使在高峰客流期，也并未覺得八達(dá)通在閘機(jī)口的讀取時間給自己的出行造成過不便。

　　不可讀一卡通

　　去哪找退卡點?

　　劉先生也有一段與一卡通之間的“趣味”故事。前幾天，單位里幾個同事商量著怎么把一卡通掛在鑰匙串上，以方便攜帶。于是，幾個人湊在一起，在卡背面的右上角，打了一個豆粒大的小孔，高興地把卡穿在了鑰匙上。

　　拿著鑰匙串上的一卡通到東單地鐵站乘坐地鐵，剛一刷卡，劉先生便心里一驚：閘機(jī)口發(fā)出“嘟嘟”的響聲，劉先生的卡不能進(jìn)地鐵了。到東單地鐵站的客服中心一問，劉先生才知道，自己的卡已經(jīng)成了不可讀卡?！半m然我們這個客服中心也辦理退卡，但您這個卡連余額信息都沒有，我沒法給您退卡。您去北京站那邊的退卡點看看吧，我也不確定他們能不能給您退?！?/p>

　　劉先生心里很郁悶：都怪我，好好的，我為什么非要給一卡通打個孔呢?后悔之余，劉先生撥通了一卡通的熱線電話，客服的回答是：“一卡通卡內(nèi)的芯片是遍布整張卡片的，即使您在最上方的位置打孔，也會破壞卡內(nèi)芯片，導(dǎo)致不能正常使用。您可以辦理退卡，因為舊卡沒有丟失，所以余額會轉(zhuǎn)到新卡上，但您需要再交20元卡本費?！?/p>

　　除了后悔，劉先生也陷入了退卡的郁悶之中。這是因為客服人員也沒有告知劉先生具體能退卡的地址，只說了一句：“您去西直門公交站附近，看看如何辦理退卡吧。”劉先生又在一卡通官網(wǎng)上查了半天，發(fā)現(xiàn)能找到每一個退卡網(wǎng)點，但不知其中哪一個可以退自己手里的這種“不可讀卡”。想了想，劉先生還是先去工作了，至今那張卡還揣在兜里沒有辦理退卡業(yè)務(wù)。他向記者說道：“一卡通官網(wǎng)已經(jīng)有明晰的退卡網(wǎng)點介紹，但我建議應(yīng)該寫出哪些網(wǎng)點可以辦理可讀一卡通退卡，哪些網(wǎng)點可以辦理不可讀一卡通退卡業(yè)務(wù)?！?/p>