新加坡，這個世界聞名的“花園城市”，在僅有的約718.3平方公里的土地上卻住著546.9萬人口。有限的城市空間和稠密的人口無疑帶來了巨大的交通壓力。但新加坡卻早就將信息通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理領(lǐng)域，通過智慧交通的建設(shè)，打造出發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，更好地服務(wù)大眾的出行，成為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國家現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。

　　而三亞正在建設(shè)國際化熱帶濱海旅游精品城市，做好交通治理及出行服務(wù)也是城市管理工作關(guān)注的焦點(diǎn)。所謂“他山之石，可以攻玉”，積極借鑒學(xué)習(xí)像新加坡等發(fā)達(dá)城市的智慧交通先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對于未來三亞的交通管理，以及便利交通出行圈的打造有著不可言喻的重要意義。

　　A

　　新加坡智慧交通系統(tǒng)建設(shè)

　　智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。在新加坡的智慧交通建設(shè)中，卓有成效地開發(fā)和運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，是其在城市交通發(fā)展規(guī)劃和實(shí)踐中引人注目的一環(huán)。

　　新加坡的整合交通管理系統(tǒng)(ITMS)是一個以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)(LRT)、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)(EMAS)、車速信息系統(tǒng)(TrafficScan)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(ERP)、道路信息管理系統(tǒng)(RIMS)、優(yōu)化交通信號系統(tǒng)(GLIDE)、電子通訊系統(tǒng)、車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。在這一綜合性系統(tǒng)中，最有代表性和借鑒意義的子系統(tǒng)有以下幾個。

　　公路電子收費(fèi)系統(tǒng)

　　利用經(jīng)濟(jì)手段來調(diào)整交通問題，已經(jīng)是被多數(shù)國家驗(yàn)證過的高效的手段。1998年4月，新加坡開始使用公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Road Pricing， ERP)，成為世界上第一個在大范圍內(nèi)通過實(shí)施電子收費(fèi)來降低高峰時段交通擁擠的國家。

　　在新加坡市中心或某些主要公路、快速公路上都設(shè)有電子公路收費(fèi)閘門。根據(jù)時間、車流量以及車型的不同，通過閘門上的傳感器自動從每一輛經(jīng)過的汽車的預(yù)付電子卡上扣除相應(yīng)的費(fèi)用。相應(yīng)的，這也就意味著每輛車內(nèi)都要裝有一個車內(nèi)讀卡器，車主將儲值卡插入讀卡器來保證閘門上的傳感器正常扣費(fèi)運(yùn)作。如果儲值卡中余額不足，或者汽車經(jīng)過閘門時沒把卡放好，車輛信息都會被記錄下來，車主將會在兩周內(nèi)收到罰款單，除補(bǔ)交擁堵費(fèi)外，還要交10新元罰款。如果一月內(nèi)都未交罰款，就有可能面臨最高1000新元或拘禁一個月的處罰。

　　收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)取決于通行路段、時間以及車輛的種類。交通管理局會將每一座閘門收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都標(biāo)注出來公布在網(wǎng)上。電子閘門收費(fèi)價格每3個月會依據(jù)車速調(diào)整一次，如果調(diào)查的實(shí)地車速在設(shè)定的正常車速內(nèi)，則維持費(fèi)率不變。超過設(shè)定車速則適當(dāng)調(diào)低收費(fèi)的費(fèi)率，反之則調(diào)高。另外，每年6月和12月學(xué)校放假期間，收費(fèi)價格也會調(diào)低，以確保交通順暢。

　　值得注意的是，便捷的ERP系統(tǒng)不是孤立的系統(tǒng)，它背后至少有3個關(guān)鍵智慧應(yīng)用支撐。第一是新加坡平安城市建設(shè)，通過全城密布的攝像頭，監(jiān)控道路車輛，并通過視頻分析技術(shù)計(jì)算車流量。第二是新加坡無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過全城覆蓋的無線網(wǎng)，實(shí)時傳遞道路交通所有相關(guān)數(shù)據(jù)。第三是數(shù)據(jù)分析平臺建設(shè)，由于新加坡的道路擁堵收費(fèi)是動態(tài)收費(fèi)，所以需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析平臺根據(jù)不同情況對擁堵費(fèi)率做出動態(tài)調(diào)整。

　　優(yōu)化交通信號系統(tǒng)

　　優(yōu)化交通信號系統(tǒng)是一個智能交通燈系統(tǒng)，可以通過實(shí)時監(jiān)控交通流量及優(yōu)化各個行車方向紅綠燈信號的時長，提高路口的通行能力，并且動態(tài)應(yīng)用最佳的連鎖計(jì)劃以協(xié)調(diào)交通燈系統(tǒng)，從而優(yōu)化公路網(wǎng)絡(luò)的交通。

　　這一系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際需求，為車輛和行人調(diào)節(jié)綠燈的時長，在相鄰的十字路口應(yīng)用最佳的連鎖計(jì)劃，以減少車輛因紅燈停下的次數(shù)，并在交通信號系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)。有線傳感器被鋪設(shè)在十字路口路面下，每當(dāng)有車輛經(jīng)過時，就會產(chǎn)生一次磁場變化，這個變化激發(fā)本地控制器，進(jìn)而通過控制器調(diào)整信號燈的時間，讓車流量大的方向有更長的綠燈時間。另一方面，這一系統(tǒng)的應(yīng)用也減少了十字路口的人力成本的投入，大大降低了交通執(zhí)勤人員的執(zhí)法壓力和事故發(fā)生率，逐漸成為世界各個發(fā)達(dá)城市應(yīng)對擁堵所采取的一項(xiàng)重要措施。

　　高速公路監(jiān)控及信息發(fā)布系統(tǒng)

　　1998年，新加坡城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)(EMAS)開始實(shí)施，該系統(tǒng)可執(zhí)行實(shí)時視頻交通監(jiān)控、事故偵測及交通信息發(fā)布功能。一旦發(fā)現(xiàn)車禍可以將信息通過LED顯示屏、電臺、手機(jī)短信告知司機(jī)及搶險(xiǎn)人員，使車輛維修人員及其他機(jī)構(gòu)(例如交警、新加坡民防部隊(duì)等)迅速介入，快速參與事故處理。EMAS也會通過策略性布置的電子信號板及無線廣播，通知司機(jī)當(dāng)時的交通情況。

　　另一方面，該系統(tǒng)可以對在高速公路上需要幫助的車輛作出及時快速的反應(yīng)，通過電子信息板告知公眾發(fā)生事故的地點(diǎn)，以減少因此造成的交通擁堵，加強(qiáng)高速公路上的安全。 控制中心的監(jiān)測員通過實(shí)時搖動監(jiān)控?cái)z像頭，可以發(fā)現(xiàn)如車輛拋錨、交通擁堵等事故。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)事故時，他們會通知相關(guān)人員在15分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，幫助移開障礙物，使車流恢復(fù)正常。拋錨的車輛將被免費(fèi)拖至最近的停車場。

　　B

　　利用“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　提供更便捷的

　　交通出行服務(wù)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造及影響了多個行業(yè)，當(dāng)前大眾耳熟能詳?shù)碾娮由虅?wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。而“互聯(lián)網(wǎng)+”也被廣泛運(yùn)用在新加坡的城市智慧交通中，為城市的交通出行提供更人性、更便捷的信息服務(wù)。

　　早在2006年時，新加坡就啟動了“無線@新加坡”建設(shè)，目前已在公共場所布置7500多個熱點(diǎn)，相當(dāng)于在新加坡每平方公里有10個熱點(diǎn)。隨著2010年新一代寬帶網(wǎng)絡(luò)正式啟動，更提供了快捷的寬帶服務(wù)。新加坡先進(jìn)的國家信息通信網(wǎng)絡(luò)為智慧交通等應(yīng)用系統(tǒng)提供了有力支撐。

　　在2010年3月，新加坡發(fā)布了首個智能地圖信息系統(tǒng)——全地圖(OneMap)，它可為公眾提供及時、準(zhǔn)確、可信賴的位置定位信息和服務(wù)。智能地圖信息系統(tǒng)的建立基于新加坡基礎(chǔ)地圖，是一個服務(wù)多樣化的多機(jī)構(gòu)平臺，用戶可使用此系統(tǒng)智能搜索和定位感興趣的地點(diǎn)，例如博物館、美食街、托兒所、公園、體育中心和學(xué)校。智能地圖信息系統(tǒng)旨在通過向公眾、私營和公共部門推廣地理空間信息的使用帶動創(chuàng)新。公司、機(jī)構(gòu)和個人均可以在各自的網(wǎng)頁上添加應(yīng)用智能地圖信息系統(tǒng)的網(wǎng)頁版地圖技術(shù)，從而提供更加實(shí)用的增值服務(wù)。

　　與此同時，新加坡陸路交通管理局還推出了MyTransport.SG的手機(jī)APP服務(wù)，讓市民能在任何時間、任何地點(diǎn)通過Wi-Fi或者GPRS接入網(wǎng)絡(luò)，并通過該APP了解到即時的公交車、出租車、停車、路況等在內(nèi)的出行信息，方便規(guī)劃人們的出行。

　　最近，MyTransport.SG還完成了改良升級，陸路交通管理局與新捷運(yùn)和SMRT巴士公司合作安裝與測試一套中央系統(tǒng)，涵蓋了新加坡360條巴士路線的4700多輛巴士，可確定巴士的實(shí)時所在地點(diǎn)，為乘客提供更準(zhǔn)確巴士到站時間。此外，這款A(yù)PP還能夠監(jiān)測每一輛巴士上的客流量，以三種不同的顏色標(biāo)識：綠色標(biāo)志顯示巴士上還有空座位;橙色代表有站立空間;紅色則顯示巴士擁擠。乘客可根據(jù)顏色標(biāo)志，決定是否要擠上車，或選擇等候下一趟車或改搭其他巴士，從而更好地為乘客提供舒適的巴士乘坐體驗(yàn)。

　　MyTransport.SG還能夠提供實(shí)時的停車信息，幫助自駕車的司機(jī)更快速地找到附近的停車場以及多余的停車位。此外，出租車和地鐵的信息也

　　C

　　借鑒他山之石

　　推動三亞智慧交通建設(shè)

　　新加坡是一個小小的城市國家，在面臨高密度人口帶來的交通管理服務(wù)壓力時，通過建設(shè)智慧交通，為城市交通管理及人們出行服務(wù)帶來了極大便利。而三亞正在建設(shè)國際化熱帶濱海旅游精品城市，交通的擁堵以及市民公共出行難等交通問題成為城市建設(shè)發(fā)展中的絆腳石。他山之石，可以攻玉。三亞應(yīng)該多多學(xué)習(xí)借鑒新加坡的智慧交通管理模式經(jīng)驗(yàn)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和應(yīng)用，打造更加便捷的城市交通出行。

　　第一，進(jìn)一步完善城市的交通出行服務(wù)系統(tǒng)。為了更好地打造智慧交通，三亞目前正在進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)智能管理平臺、城市交通運(yùn)行智能決策分析平臺、城市公共交通企業(yè)運(yùn)營調(diào)度平臺、城市公共交通綜合信息服務(wù)平臺以及19個業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。

　　此外，三亞正在研發(fā)的“掌行三亞”手機(jī)APP，這個集路況信息、實(shí)時公交、出租查詢、出行規(guī)劃、長途客運(yùn)信息、駕培信息、航班鐵路、交通資訊等交通信息于一體的客戶端將為更多的三亞市民和游客帶來交通出行的便利。未來，還有可能增加停車場地和區(qū)域引導(dǎo)等功能。

　　通過這些信息平臺系統(tǒng)以及手機(jī)APP服務(wù)終端的研發(fā)與建設(shè)，三亞正加快完善城市的交通出行服務(wù)系統(tǒng)打造，一步步朝著智慧交通的藍(lán)圖目標(biāo)走去。

　　第二，各部門間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的互通共享。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代社會已經(jīng)進(jìn)入了一個“數(shù)據(jù)為王”的時代。數(shù)據(jù)是智慧交通的基礎(chǔ)和命脈。在智慧交通的四個主要方面——交通實(shí)時監(jiān)控、公共車輛管理、旅行信息服務(wù)、車輛輔助控制中，每一項(xiàng)應(yīng)用都是基于海量數(shù)據(jù)的實(shí)時獲取和分析而得以實(shí)現(xiàn)的。

　　“數(shù)據(jù)的采集、分析和應(yīng)用是智慧交通的核心，三亞的智慧城市建設(shè)過程中自然是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)越多越好?！比A途信息科技公司總經(jīng)理張傳春說。其中，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺在采集和存儲海量交通數(shù)據(jù)的同時，也對關(guān)聯(lián)用戶信息和位置信息進(jìn)行深層次的數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)里面的有用價值?！氨热缤ㄟ^對每一條公交線路上的客流量進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，我們就能知道線路的冷、熱門程度，從而對未來優(yōu)化公交線路的決策提供依據(jù)?！?/p>

　　張傳春表示，在未來，我們也希望三亞各部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的互通共享，讓重點(diǎn)場站客流數(shù)據(jù)、道路卡口車流量數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)更好地服務(wù)于三亞交通，服務(wù)于三亞人民。