9月22日是全國第九個(gè)“無車日”。市交通委表示，兩年后中心城市民群眾選擇公共交通方式出行比重將達(dá)到50%。

　　上海目前正在創(chuàng)建國家公交都市，構(gòu)建以軌道交通為骨干、公共汽電車為基礎(chǔ)、水上輪渡為補(bǔ)充、慢行交通為延伸，通過綜合交通樞紐緊密銜接的，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效、低碳智能的城鄉(xiāng)一體化公共交通綜合體系。

　　2017年全市公共交通日均客運(yùn)量將達(dá)2000萬乘次

　　市交通委透露，到2017年，全市公共交通日均客運(yùn)量將達(dá)2000萬乘次(不含出租車)，中心城市民選擇公共交通出行的比重達(dá)到50%(不含步行)，其中軌道交通占公共交通客運(yùn)量比重達(dá)55%;公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)67%。

　　軌道交通方面，到2017年，本市全面建成700公里軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，郊區(qū)新城與中心城之間基本實(shí)現(xiàn)軌道交通或郊區(qū)鐵路連接(除崇明外)。今年年底之前，將有軌道交通12號(hào)線二期、13號(hào)線二期、11號(hào)線迪士尼段等三條新線涉及28個(gè)站點(diǎn)建成投運(yùn)。

　　公交專用道方面，交通部門將加大建設(shè)力度，并有效解決“最后一公里”交通接駁問題。至2015年底，全市形成300公里左右的公交專用道網(wǎng)絡(luò);至2017年，全市形成約380公里公交專用道網(wǎng)絡(luò)。今年將新建140公里公交專用道。2015年1月至8月，本市共新辟“最后一公里”公交線路16條;今年年底之前還將新辟約15條。

　　與此同時(shí)，交通管理部門還將積極發(fā)展有軌電車及快速公交(BRT)系統(tǒng)。近期重點(diǎn)建設(shè)松江有軌電車示范線、南橋至東方體育中心BRT系統(tǒng)等;至2017年，形成約200公里的中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò);遠(yuǎn)期逐步形成約800公里有軌電車網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)顯示，上海公共交通“一卡通”系統(tǒng)工程自1999年運(yùn)營(yíng)以來，至今累計(jì)凈發(fā)卡已逾5000萬張。目前，本市公交、軌道交通的日平均刷卡率已超過80%，高峰時(shí)段刷卡率達(dá)90%，最高日均持卡消費(fèi)結(jié)算量超過1600萬筆。

　　以車代步市民數(shù)量逐年增加

　　不過，隨著私家車保有量不斷攀升，近年來上海城市交通擁堵情況也在加劇。

　　近期出爐的上海第五次綜合交通調(diào)查成果顯示，上海市實(shí)有小客車總量近320萬輛，28%的家庭擁有私家車，且潛在擁車需求依然強(qiáng)烈。據(jù)推算，未來兩年上海每年有新增近40萬輛車的趨勢(shì)。在道路交通供需矛盾不斷惡化的背景下，中心城區(qū)道路擁堵時(shí)間提前至7點(diǎn)左右，部分地面道路行駛車速低于10公里/小時(shí)，擁堵程度有所惡化;午后高峰道路擁堵程度也有所加劇，平均行程車速較2013年下降4%左右。放射性干道車速有所下降，高峰平均行程車速為20-27公里/小時(shí)，同比下降4%-7%。

　　市統(tǒng)計(jì)局社情民意調(diào)查中心的調(diào)查報(bào)告也顯示，隨著市民生活水平的提高，以車代步市民數(shù)量逐年增加，總體上市民每天步行的時(shí)間和距離在相對(duì)縮短，而選擇騎自行車出行所占比例更少。

　　調(diào)查報(bào)告指出，當(dāng)前上海市民步行通勤以短途為主，半數(shù)受訪市民單程步行不超過15分鐘(不含乘車時(shí)間)。在通勤市民中使用自行車的比例為15.6%，其中，81.7%的通勤是全程騎車。除了通勤以外，市民還會(huì)在其他生活場(chǎng)合使用自行車。多項(xiàng)選擇中，54.0%的市民表示會(huì)在購物時(shí)使用自行車，39.7%會(huì)將其作為一種鍛煉方式。