10月21日,深圳比亞迪微電子有限公司與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司在上海舉行了“建設(shè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合作協(xié)議”簽約儀式，共同打造IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　上海先進(jìn)董事長陳建明表示，與比亞迪合作的新能源汽車用IGBT已經(jīng)開始試用，將于明年大規(guī)模量產(chǎn)，并將保持每年翻一番的增長速度。他還向記者透露，上海先進(jìn)與中國中車合作設(shè)計(jì)制造的高鐵用IGBT已經(jīng)成功運(yùn)行超過2萬公里，這一喜訊也即將對外發(fā)布。

　　IGBT是功率半導(dǎo)體器件第三次技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，是新能源汽車和高鐵等軌道交通車輛動力系統(tǒng)“核心的核心”，而我國IGBT市場雖然全球最大，卻一直嚴(yán)重依賴進(jìn)口?！斑@就一舉打破了國外對IGBT的壟斷?！敝袊茖W(xué)院院士鄒世昌在接受記者采訪時表示，“國產(chǎn)新能源汽車和高鐵跳起了真正的‘中國芯’?！?/p>

　　打造IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著比亞迪超過特斯拉，成為全球最大的新能源汽車制造商，其對IGBT這一新能源汽車核心部件的需求日益增加。從整體市場來看，我國也已成為IGBT最大的消費(fèi)國，目前年需求量超過75億元，并以每年30%以上的速度增長。但是，國內(nèi)尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)規(guī)模，廣泛應(yīng)用的大功率IGBT器件一半以上依賴進(jìn)口，在采購價格和交貨周期上都受制于外國公司，國內(nèi)IGBT市場供不應(yīng)求。

　　比亞迪微電子總經(jīng)理陳剛表示，與上海先進(jìn)攜手不僅是企業(yè)發(fā)展的需要，更是對推動IGBT國產(chǎn)化的擔(dān)當(dāng)。

　　基于此，在簽約儀式現(xiàn)場，上海市經(jīng)信委副主任傅新華提出，希望上海先進(jìn)利用好多年來積累的晶圓代工經(jīng)驗(yàn)和特殊工藝技術(shù)，服務(wù)好比亞迪，通過建設(shè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式，實(shí)現(xiàn)具有知識產(chǎn)權(quán)的IGBT國產(chǎn)化，打造成熟的IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)悉，上海先進(jìn)和比亞迪的合作始于去年3月份。短短一年的時間里，就在1200V平臺上開發(fā)了2個產(chǎn)品，且均為一次成功。目前這2個產(chǎn)品已經(jīng)通過了比亞迪微電子專家組的審核，正式進(jìn)入其供應(yīng)鏈。

　　“建設(shè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將更加有利于整合完善產(chǎn)業(yè)鏈，深化各環(huán)節(jié)的研發(fā)合作，突破技術(shù)瓶頸，加快產(chǎn)品的產(chǎn)出時間。”上海先進(jìn)董事長陳建明表示，“我們將充分集中比亞迪微電子在IGBT芯片設(shè)計(jì)、封裝、測試、系統(tǒng)應(yīng)用方面的優(yōu)勢，以及上海先進(jìn)強(qiáng)大的IGBT芯片工藝研發(fā)與制造能力，打造IGBT設(shè)計(jì)、芯片加工、封裝、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步加快IGBT芯片國產(chǎn)化步伐。”

　　比亞迪和上海先進(jìn)的結(jié)盟，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的IGBT核心關(guān)鍵技術(shù)和半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“憑借多年來為國際先進(jìn)半導(dǎo)體企業(yè)代工的經(jīng)驗(yàn)積累，上海先進(jìn)有推動IGBT國產(chǎn)化的良好基礎(chǔ)和實(shí)力?！敝袊茖W(xué)院院士鄒世昌非?？春么舜魏献?。

　　不追隨摩爾定律的上海先進(jìn)

　　成立于1988年的上海先進(jìn)，是我國大陸最早引進(jìn)國外先進(jìn)大規(guī)模集成電路制造技術(shù)的混合所有制企業(yè)，成立后的20年里一直是國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。但是，2008年的國際金融危機(jī)把上海先進(jìn)推到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　“2008年8月我來到上海先進(jìn)并擔(dān)任董事長，在之后的一個月內(nèi)股價從兩毛多跌到七分錢?！苯邮苡浾卟稍L時，陳建明指著身邊的上海先進(jìn)副總裁周衛(wèi)平說，“壓力太大，隨后來的周衛(wèi)平急得半邊臉腫起來老高。”

　　“頑強(qiáng)挺過國際金融危機(jī)后，上海先進(jìn)雖然連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)了盈利，但卻面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力?！标惤鞑唤懈?，“這次的壓力甚至比當(dāng)年還要大?！?/p>

　　經(jīng)過二十多年來的引進(jìn)和消化國外先進(jìn)的半導(dǎo)體制造技術(shù)，上海先進(jìn)逐漸掌握了多項(xiàng)先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，在IGBT、汽車電子、MEMS等特定的半導(dǎo)體制造工藝技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。同時，上海先進(jìn)在國內(nèi)首家獲得歐洲汽車電子VDA6.3(A級)資質(zhì)，是國內(nèi)最大的汽車電子芯片制造公司和生產(chǎn)IGBT芯片最多的公司，至今累計(jì)生產(chǎn)IGBT芯片70多萬片。

　　但是，由于面對的主要是國際市場，并在發(fā)展中逐步形成了特定的工藝技術(shù)、狹窄的市場空間和相對固定的客戶群體?！翱蛻粲唵谓o多少做多少，企業(yè)發(fā)展受制于主要客戶，只能根據(jù)客戶需要調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)，甚至追加投資。銷售額、利潤、產(chǎn)能利用率都有逐年下降的趨勢。”陳建明告訴記者，“而且最讓我們困惑的是，作為代工企業(yè)，我們并不知道生產(chǎn)出來的晶圓被用在哪里。軍用還是民用?汽車、飛機(jī)還是消費(fèi)電子產(chǎn)品?”

　　是這樣被溫水煮青蛙，還是謀求主動轉(zhuǎn)型?作為混合所有制企業(yè)，股東們的意見始終難以統(tǒng)一?！拔覀兡壳坝?英寸、6英寸、8英寸三條生產(chǎn)線，部分股東認(rèn)為應(yīng)該遵循摩爾定律，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)潮流上馬更先進(jìn)的生產(chǎn)線，這樣才能更好地滿足客戶需求?！标惤髡f，“但我認(rèn)為，上海先進(jìn)必須在深化拓展國際市場的同時，立足于公司特色工藝能力，主動將自身融入最具發(fā)展前景的國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，謀求和產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展?！?/p>

　　說服股東們放棄堅(jiān)守摩爾定律的過程很艱難，沖突也很激烈。直到去年，上海先進(jìn)才明確向新能源汽車、高鐵、智能電網(wǎng)等國內(nèi)八大產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。陳建明親自帶隊(duì)，主動和國內(nèi)主要企業(yè)接洽，對方均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作意愿。

　　“上馬新產(chǎn)線需要很多資金，雖然有地方政府可以為我們提供啟動資金，但想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展卻非易事。而目前我們的生產(chǎn)線完全可以滿足新能源汽車、高鐵用功率器件的需求。”陳建明強(qiáng)調(diào)，“盲目追求新產(chǎn)線，不如結(jié)合自身特點(diǎn)，充分挖掘現(xiàn)有產(chǎn)能的價值。”

　　如今，上海先進(jìn)已經(jīng)成功將自身打造成我國新能源汽車和高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。“我們不是國家隊(duì)，沒有那么大的規(guī)模和影響力，但是我們視為中國制造、民族品牌植入‘中國芯’為己任，希望參與制造強(qiáng)國的建設(shè)進(jìn)程?！标惤鞅硎?，“同時，我想我們這種打破代工服務(wù)模式，主動對接國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，謀求和產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的全新商業(yè)模式，可以為國內(nèi)其他中小半導(dǎo)體企業(yè)提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　陳建明進(jìn)一步表示，為了對接《中國制造2025》，上海先進(jìn)將分三個階段參與國家戰(zhàn)略發(fā)展，即生產(chǎn)制造一代(與比亞迪合作新能源汽車)，研發(fā)試驗(yàn)一代(與中國中車合作軌道交通)，規(guī)劃推進(jìn)一代(與國家電網(wǎng)合作智能電網(wǎng))。

　　最后，陳建明表示，力爭在10年內(nèi)，將上海先進(jìn)打造成為全球最強(qiáng)的模擬電路、功率器件晶圓制造商。