雖說吵吵嚷嚷已經(jīng)很久，但在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前尚沒有出現(xiàn)一個能一錘定音、包攬全局的公司，仔細想想，其實這也是沒辦法的事，從車載終端的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，到外部互聯(lián)的數(shù)據(jù)管道系統(tǒng)再到集合多種服務(wù)的數(shù)據(jù)云處理系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的概念太大，范圍太廣，這不是某一個企業(yè)能單獨完成的布局。

　　所以，仔細觀察就能看到，無論是車企、終端廠商、還是獨立的服務(wù)提供商，從業(yè)者們大多從某一方面或某幾方面入手，這直接導(dǎo)致提起車聯(lián)網(wǎng)公司，人們大多想到的都是數(shù)據(jù)、硬件、前裝、后裝等等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)詞匯的排列組合，雖說概念眾多，但其中必有一個核心能讓人們把住車聯(lián)網(wǎng)的命脈。在彩虹無線看來，這個核心就是數(shù)據(jù)。

　　關(guān)注到彩虹無線，是因為8月份其獲得了上汽創(chuàng)投5000萬人民幣戰(zhàn)略投資，車云菌想知道在眾多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中有上汽背景的上汽創(chuàng)投為什么獨獨選中了它?

　　采訪之前，車云菌是將彩虹無線定位為TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)提供商，但見到其創(chuàng)始人黃亮之后，才發(fā)現(xiàn)這一理解并不完全正確，按照黃亮的說法彩虹無線希望建立一個綜合性的大數(shù)據(jù)平臺，一端面對用戶獲取數(shù)據(jù)提供服務(wù)，一端對接車廠利用數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品，他們的定位是一家專注于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運營的公司，其所有業(yè)務(wù)都基于數(shù)據(jù)產(chǎn)生，圍繞數(shù)據(jù)發(fā)展，而這種專注正是獲得上汽創(chuàng)投投資的主要原因。

　　用前裝奠定服務(wù)基礎(chǔ)

　　正如黃亮所說，在彩虹無線的商業(yè)模式中，數(shù)據(jù)是一切的基礎(chǔ)和核心，而如何獲取數(shù)據(jù)則成了至關(guān)重要的一點。

　　一般來說，第三方服務(wù)提供商獲取數(shù)據(jù)有三種途徑：OBD等后裝硬件，手機APP，與車企合作做前裝。

　　由于進入前裝有一定難度，手機APP獲取的數(shù)據(jù)精確度不高等原因，之前有不少人選擇利用OBD做后裝，黃亮就是其中之一。

　　2011年，在做過互聯(lián)網(wǎng)公司光芒星空以及一款代駕軟件后，黃亮選擇進入后裝領(lǐng)域，當時他們推出了一款名為車易的APP搭配OBD產(chǎn)品進行銷售，希望通過這種方式獲取車輛駕駛數(shù)據(jù)并進行挖掘，但隨著發(fā)展，黃亮發(fā)現(xiàn)了OBD的硬傷：可能對汽車安全產(chǎn)生干擾，而且因為車廠開放的數(shù)據(jù)有限，不能得到完整連續(xù)的數(shù)據(jù)，對后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和挖掘來說有很大限制。

　　所以，彩虹無線由后裝轉(zhuǎn)向了前裝，與車企合作，對接車內(nèi)傳感器及車機，為其提供數(shù)據(jù)分析模型，并對車企提出數(shù)據(jù)需求，獲得數(shù)據(jù)后再反向為車企提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)。2012年，剛轉(zhuǎn)型沒多久的彩虹無線就憑借其做OBD時積累下的數(shù)據(jù)和用戶運營能力與微軟中國達成了合作，并成為觀致汽車TSP平臺項目的數(shù)據(jù)服務(wù)供應(yīng)商，微軟為觀致搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，他們則負責其中功能實施的研發(fā)工作，并為其搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)和模型。

　　基于數(shù)據(jù)的三個應(yīng)用方向

　　之所以能與車企達成合作，通過為其構(gòu)建數(shù)據(jù)系統(tǒng)進入前裝領(lǐng)域，彩虹無線不可能只是靠其技術(shù)積累，更多的是因為他們能利用數(shù)據(jù)幫助車企增加用戶服務(wù)，提高用戶體驗。所以，他們提出了基于數(shù)據(jù)的三個應(yīng)用方向：

　　一是對接車廠和保險公司，利用數(shù)據(jù)提供保險領(lǐng)域的服務(wù)。除了與車廠合作外，彩虹無線還與太平洋、人壽等十家保險公司達成了合作，搭建數(shù)據(jù)平臺對接雙方資源，為保險公司提供渠道創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的同時也豐富車廠的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這一服務(wù)分為三個層面。

　　將車機和主機廠自己的APP客戶端作為保險公司的銷售渠道是彩虹無線在保險領(lǐng)域的第一層業(yè)務(wù)。他們在為廠家搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)的時候就將保險交易平臺內(nèi)置其中，然后對接保險公司，通過車機和APP為車主推送保險產(chǎn)品并實現(xiàn)一鍵續(xù)保服務(wù)。因為是基于每輛車的數(shù)據(jù)個性推送的保險，所以這種續(xù)保模式不需要像在其他渠道上那樣填寫其的信息，只需要點擊購買就可以實現(xiàn)一鍵購買保險產(chǎn)品;

　　而第二層，是通過為保險公司提供風險數(shù)據(jù)模型，進入當前火熱的UBI保險領(lǐng)域：由于通過前裝，彩虹無線能獲取大量的車主數(shù)據(jù)，在經(jīng)過對車主駕駛行為的分析后，彩虹無線能為保險公司的UBI車險業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)支持，幫助其實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。目前，彩虹無線所探索的UBI保險模式是先交后退的形式，比如用戶在繳納5000元保費后，保險公司會根據(jù)其駕駛行為進行適當扣費，在保期結(jié)束后退還剩余保費。根據(jù)黃亮的講述，彩虹無線最開始為觀致提供數(shù)據(jù)模型的時候就已經(jīng)開始這種業(yè)務(wù)，目前已積累兩年多的經(jīng)驗，而這也正是一個商用UBI數(shù)據(jù)模型從獲取數(shù)據(jù)到理賠結(jié)束進而測試是否成熟所需要的時間;

　　彩虹無線在保險領(lǐng)域的第三層業(yè)務(wù)，是利用兩個模型降低保險公司理賠率。彩虹無線在保險領(lǐng)域有兩個核心模型，一是上面提到的風險數(shù)據(jù)模型，其通過對車主駕駛時間、時長、區(qū)域等行為的分析為車主提供駕駛意見，二是對車輛感應(yīng)裝置的數(shù)據(jù)進行分析進而提供遠程診斷和預(yù)警。通過這兩個模型分別對車和駕駛?cè)诉M行監(jiān)控并提供建議，就能減少事故的發(fā)生，進而降低保險的理賠率。

　　目前，他們的在保險領(lǐng)域業(yè)務(wù)已開展了兩年，并成為了主要的收入來源。

　　彩虹無線的第二個應(yīng)用方向是基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用和服務(wù)。目前這一塊主要是做二手車數(shù)據(jù)檔案的建立，因為是做車廠的前裝，在每輛車出廠的時候就將開始數(shù)據(jù)的搜集，能為裝有他們數(shù)據(jù)服務(wù)的車建立數(shù)據(jù)檔案，而這其中包括車輛里程、維修記錄、事故記錄等真實數(shù)據(jù)，為以后的二手車交易提供了更多便利，黃亮設(shè)想未來能通過這種數(shù)據(jù)檔案的提供改變當下二手車市場的一些混亂局面。

　　第三個應(yīng)用方向則是為了解決車聯(lián)網(wǎng)的用戶活躍度問題。其實，不論是前裝還是后裝，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)大多是為車企、保險公司、4S店的業(yè)務(wù)拓展提供便利，這就導(dǎo)致用戶活躍度成了一個問題，所以彩虹無線現(xiàn)在開始做場景化游戲，希望通過將駕駛數(shù)據(jù)融入其中的方式，讓用戶注意到數(shù)據(jù)并參與到改善駕駛行為的過程當中，讓用戶動起來、數(shù)據(jù)活起來。

　　小結(jié)：

　　說了這么多，彩虹無線無非是抓住了數(shù)據(jù)這一車聯(lián)網(wǎng)的主要矛盾，切入前裝也不過是為獲得穩(wěn)定數(shù)據(jù)的一個手段，但做toB業(yè)務(wù)的不只他們一家，車廠卻只有那么幾個，所謂前裝并不能成為其獨門武器。未來，如何在三個應(yīng)用方向內(nèi)開發(fā)更多的服務(wù)，或許才是其成敗關(guān)鍵。