僅僅在五年前，自動駕駛汽車看起來還只是個遙不可及的愿景。但是在今年CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展上，自動駕駛汽車可謂是搶盡風(fēng)頭?，F(xiàn)場演示的其他新產(chǎn)品與之相比都顯得有些暗淡無光。事實(shí)上，全球14家最大的汽車制造商中已經(jīng)有13家宣布進(jìn)軍自動駕駛汽車市場，全球14家最大的技術(shù)公司中則有12家宣布將研發(fā)新技術(shù)以支持和運(yùn)營自動駕駛汽車。

　　對自動駕駛汽車突如其來的熱潮已經(jīng)提高了這方面人才的現(xiàn)行工資，至少在某種情況下，每人的年薪可達(dá)1000萬美元，所以來自哈佛、MIT、CMU和斯坦福大學(xué)的學(xué)生們可要抓緊機(jī)會了!

　　很顯然，很多大型企業(yè)都在大力投資自動駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冾A(yù)見自動駕駛汽車將徹底顛覆整個汽車行業(yè)。除此之外自動駕駛汽車的出現(xiàn)將帶來文化巨變。

　　站在投資者的立場上，他們最感興趣的則是了解各利益相關(guān)方面對激烈的競爭是如何制定市場戰(zhàn)略的。例如，汽車制造商會選擇自主研發(fā)技術(shù)，還是依靠合作伙伴又或是兩者兼顧?制造商是會面向消費(fèi)者出售自動駕駛汽車，還是僅僅為其提供共乘服務(wù)?那些提供共乘服務(wù)的公司是否希望涉足包括自主技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的其他領(lǐng)域?

　　不斷變化的價(jià)值鏈

　　以下關(guān)于目前自動駕駛汽車價(jià)值鏈的三點(diǎn)看法。自動駕駛汽車市場的三個高級層次分別是：

　　1. 服務(wù)提供商，例如叫車服務(wù)、共乘服務(wù)、租車服務(wù)等。

　　2. 技術(shù)提供商，包括軟件和硬件。

　　3. 自動駕駛汽車制造商。

　　風(fēng)頭正盛的自動駕駛市場現(xiàn)狀如何?

　　可以發(fā)現(xiàn)，有為數(shù)眾多的企業(yè)介于兩個層次之間，例如特斯拉作為汽車制造商也建立了自動駕駛系統(tǒng)。另外，我們還可以發(fā)現(xiàn)，許多曾在單一行業(yè)運(yùn)營的企業(yè)都會選擇對外投資大量資本或時(shí)間，以便將業(yè)務(wù)延伸至價(jià)值鏈的其他行業(yè)，就比如ReachNow——寶馬推出的汽車租賃和共享服務(wù)，它能夠避免未來叫車服務(wù)和私家車購買之間可能存在的利益沖突。

　　因此，每個企業(yè)都有機(jī)會做出相應(yīng)的市場定位，在終端自動駕駛汽車價(jià)值鏈中享有一席之地。

　　自動駕駛汽車合作矩陣：通過合作降低未來的風(fēng)險(xiǎn)

　　除了投資或收購公司及其管理團(tuán)隊(duì)之外，企業(yè)還可以與其他公司建立合作伙伴關(guān)系或是與關(guān)鍵技術(shù)的單一供應(yīng)商接洽，進(jìn)而確保他們在自動駕駛汽車市場中不斷獲益。

　　例如，企業(yè)已經(jīng)意識到足夠詳細(xì)的地圖可能是自動駕駛汽車最關(guān)鍵的要素之一，因?yàn)榈貓D可以確保自動駕駛汽車在駕駛過程中檢測環(huán)境，比如路上車輛、行人或是障礙物等。這導(dǎo)致了各公司在開發(fā)內(nèi)部地圖和獲取其他地圖數(shù)據(jù)訪問權(quán)限上的幾個重大改變。例如在2015年8月，一個汽車制造商財(cái)團(tuán)花費(fèi)30億美元收購了離線導(dǎo)航Here maps。2016年7月，優(yōu)步宣布將花費(fèi)5億美元用于繪制公司需要的各道路地圖。當(dāng)年12月，智能行車預(yù)警系統(tǒng)Mobileye宣布與Here構(gòu)建合作伙伴關(guān)系并共享地圖數(shù)據(jù)。

　　另外，在自動駕駛汽車領(lǐng)域也有一些有趣的景象：

　　那些與主要技術(shù)提供方合作的企業(yè)同時(shí)也在開發(fā)自己的系統(tǒng)。例如，沃爾沃為優(yōu)步提供車輛，支持其在匹茲堡、舊金山和亞利桑那州等地進(jìn)行自動駕駛測試，但事實(shí)上沃爾沃正通過Drive Me研究項(xiàng)目開發(fā)屬于自己的一套系統(tǒng)。

　　自動駕駛汽車領(lǐng)域已有幾個高調(diào)“分手”的案例。在特斯拉和Mobileye的撕逼大戰(zhàn)中，他們相互指責(zé)對方拋棄自己，認(rèn)為對方是自動駕駛致死事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住０俣群蛯汃R也終止了無人車合作，聲稱雙方在研發(fā)理念及發(fā)展步伐的意見上存在分歧。不難預(yù)料，此后將會有更多的企業(yè)會因?yàn)椴煌募夹g(shù)或者商業(yè)理念而分道揚(yáng)鑣。

　　大多數(shù)主要汽車制造商會通過對外投資或建立內(nèi)部服務(wù)或全面收購來涉足叫車服務(wù)業(yè)。例如豐田與通用就選擇分別投資優(yōu)步和Lyft。在未來自動駕駛和叫車服務(wù)占據(jù)主流的時(shí)代，優(yōu)步和Lyft的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能會被進(jìn)一步削弱，那么汽車制造商這些舉動就顯得尤為耐人尋味了。當(dāng)路上的汽車不再需要司機(jī)駕駛，這一變動因素可能會對企業(yè)的成功產(chǎn)生巨大影響。換句話說，企業(yè)的成功將更依賴于制造、融資和維修的能力。這可以在后期給汽車制造商更大的優(yōu)勢以及更多的話語權(quán)。當(dāng)然，叫車服務(wù)的成功也取決于消費(fèi)者青睞與否，因此像優(yōu)步和Lyft這些公司相對于汽車制造商來說也會有相當(dāng)大的影響力。

　　監(jiān)管者的參與

　　我們在關(guān)注軟件公司和汽車制造企業(yè)在自動駕駛汽車領(lǐng)域的各種動態(tài)時(shí)，也不能忽略監(jiān)管者、駕駛員和消費(fèi)者對于自動駕駛汽車的看法。

　　迄今為止，各個層級的監(jiān)管者和規(guī)劃者似乎意識到自動駕駛技術(shù)能夠潛在地降低事故發(fā)生率，能減輕交通擁堵，增加公民作業(yè)時(shí)間并釋放城市中現(xiàn)有的停車專用空間。他們抱著試水的心態(tài)，鼓勵企業(yè)以安全、可控的方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。當(dāng)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查由特斯拉自動駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的致命事故時(shí)，調(diào)查結(jié)果出人意料，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)竟能減少40%的事故發(fā)生率。

　　然而隨著自動駕駛技術(shù)逐漸成為主流，不管是高端汽車還是叫車服務(wù)公司或卡車運(yùn)輸公司都廣泛采用此技術(shù)之后，這可能會對全國許多地方的勞動力結(jié)構(gòu)造成巨大破壞。2015年美國國家公共電臺(NPR)對人口普查數(shù)據(jù)的調(diào)查中顯示，駕駛卡車幾乎是美國各州最為常見的工作。自動駕駛卡車將對卡車行業(yè)造成不可估量的影響。

　　風(fēng)頭正盛的自動駕駛市場現(xiàn)狀如何?

　　隨著越來越多的創(chuàng)企和大型企業(yè)公開展示他們的產(chǎn)品，他們必須要找到合適的方式來介紹產(chǎn)品中所用到的技術(shù)，確保公共安全和公眾對技術(shù)的正確認(rèn)知。因此“高速駕駛和破壞障礙物”不會成為自動駕駛汽車的賣點(diǎn)，企業(yè)需要仔細(xì)斟酌該如何向公眾介紹此項(xiàng)技術(shù)。

　　作為投資者以及熱情的消費(fèi)者，人們熱切觀望著自動駕駛汽車市場的發(fā)展和機(jī)遇。過去五年的創(chuàng)新發(fā)展速度已經(jīng)是人們預(yù)期的兩倍，那么很有可能在下一個五年，甚至是兩年半時(shí)間內(nèi)，我們就可以悠閑地坐在自動駕駛汽車?yán)锍鋈ザ碉L(fēng)。