共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的新興事物，從去年下半年開始在全國各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來。共享單車不僅幫助了人們解決了“最后一公里”的出行問題，同時(shí)更以便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等價(jià)值，直接改變了許多人的出行方式，受到了政府部門以及市民的歡迎。

　　共享單車行業(yè)是當(dāng)下最熱門的風(fēng)口，也是資本不遺余力投放資金的戰(zhàn)場。然而隨著單車市場的繁榮以及越來越多的企業(yè)入局，隱性的問題開始顯現(xiàn)，同時(shí)單車市場的競爭也更加激烈，單車企業(yè)的生存也顯得云霧迷蒙。

　　小鳴單車CEO 陳宇瑩

　　作為小鳴單車CEO的陳宇瑩對于初來乍到的單車市場的火熱深有體會，但是多年的BAT行業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴她，一切新興的事物總有一個(gè)沉淀的過程，誰能夠堅(jiān)持到最后，誰能夠提供更好的服務(wù)，誰能夠掌握核心技術(shù)，誰就能夠占據(jù)有利的地形，從而取得最后的勝利。

　　燒錢模式并不是必殺技

　　其實(shí)共享單車早已有之，作為低碳環(huán)保出行的代表，單車自然很早就走入到了政府的跟前，但是政府只是將它作為公共交通出行的一部分，同時(shí)相對來說運(yùn)營成本也更高并且是有樁的，因此運(yùn)營的并不靈活。

　　直到企業(yè)入局并且取消了有樁的形式，共享單車才如一股清風(fēng)吹到了每個(gè)人的身邊，帶給了人們更好的出行使用與體驗(yàn)。陳宇瑩表示，其實(shí)單車是城市當(dāng)中很受歡迎的交通方式，但是因?yàn)橹T多原因，并沒有能夠真正有效的推廣開來，直到共享單車這種形式的出現(xiàn)，才真正打開了單車出行的出口。

　　對于目前火熱的共享單車市場以及資本的瘋狂追逐，陳宇瑩也表達(dá)了自己的看法。她認(rèn)為，認(rèn)真去觀察和分析這個(gè)行業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)大部分的資本以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都是霧里看花，燒錢模式并不是這個(gè)行業(yè)市場的必殺技，共享單車說到底跟滴滴是完全不一樣的模式。共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補(bǔ)獲客。但共享單車是線下入口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，哪怕你在線上做投放拉用戶再多，用戶出門看不到車也是沒用的。從目前來看，市場依然很大，但對于單車企業(yè)而言，也充滿了挑戰(zhàn)。

　　她也強(qiáng)調(diào)，對于共享單車的追逐，資本能力總是有限的，總有一天會進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，那么到最后，誰的單車供應(yīng)鏈能夠持續(xù)穩(wěn)定的提供單車，同時(shí)對于用戶的服務(wù)能夠更加完善，那么誰就是最后的勝利者。“我相信基于目前的市場而言，勝利者肯定不止一個(gè)，但最終也不太可能超過五家。共享單車是一個(gè)不需要依靠BAT就能存活的行業(yè)，重資產(chǎn)和良好的資金回報(bào)率，最終考量的是對于供應(yīng)鏈的把握能力”。

　　共享經(jīng)濟(jì)下的生態(tài)回歸

　　作為途家網(wǎng)的前COO，陳宇瑩應(yīng)該算是共享經(jīng)濟(jì)的資深人士以及實(shí)踐者，她對于共享經(jīng)濟(jì)也有著自己的理解，她認(rèn)為共享的邏輯是把自己的閑置拿出來做二次利用，產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，在開放這個(gè)層面上，共享單車是做到了。

　　但是從某種意義上來說，單車是一種重資產(chǎn)的東西，它需要企業(yè)去購買單車然后投放到市場上，因此目前的共享單車模式并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享，但是也正因?yàn)樵诠蚕斫?jīng)濟(jì)的花環(huán)之下，單車才再次回歸了生命力，帶給了人們久違的騎行便利，同時(shí)也一定程度上緩解了城市的交通壓力，更為重要的是對于環(huán)境的改善。陳宇瑩也坦言，對于單車企業(yè)與行業(yè)而言，如何擁有更好的開放與真正共享的能力，是共享單車行業(yè)下一步應(yīng)該考慮的問題。

　　共享單車行業(yè)發(fā)展的太過迅速，也導(dǎo)致了一些社會問題的出現(xiàn)，以至于有些人對于共享單車模式存在質(zhì)疑。陳宇瑩認(rèn)為這都是新興事物剛開始發(fā)展必須面對的問題，共享單車的市場是不久之前才火熱起來的，那么面臨一系列問題或難題都是情有可原。她認(rèn)為共享單車的前景依然是樂觀的。但是生產(chǎn)和技術(shù)門檻可能會是一個(gè)大的瓶頸。

　　首先，自行車有成本，大量融錢是因?yàn)樾枳錾a(chǎn)。

　　其次，自行車是有技術(shù)含量的。比如，自行車生產(chǎn)的門檻在于車架，有這種生產(chǎn)能力的廠家不多，共享單車已使得前幾年萎縮的市場突然之間爆發(fā)起來，但能否生產(chǎn)出車，是需要行業(yè)去觀察。

　　再者，共享單車的革新性在于無樁，無樁的便捷是由智能車鎖帶來的，因此車鎖的生產(chǎn)能力以及技術(shù)研發(fā)能力，也是這個(gè)行業(yè)需要考量的進(jìn)入門檻。同時(shí)市民的整體素質(zhì)也需要不斷提高，只有這樣，共享單車的未來畫面才是更加美好與欣喜的?？偠灾蚕韱诬囀沁@個(gè)社會的需求，也是可持續(xù)發(fā)展理念下的生態(tài)回歸。

　　以長遠(yuǎn)的眼光引領(lǐng)發(fā)展

　　作為互聯(lián)網(wǎng)的資深從業(yè)者，深耕于其中的陳宇瑩也有著自己的見解。就像一句話“天下武功，唯快不破?；ヂ?lián)網(wǎng)競爭的利器就是快”說的那樣，她認(rèn)為目前共享單車企業(yè)都是在想方設(shè)法的以最快的方式，搶占城市、獲得用戶、占領(lǐng)市場。而對于盈利模式，似乎都還沒有進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的探討階段。陳宇瑩表示，對于人們質(zhì)疑的盈利問題其實(shí)并不如想象的那般，對于共享單車的盈利只是時(shí)間問題。

　　她覺得就目前的共享單車形式，盈利可以分為三個(gè)階段：

　　第一，來自于共享單車的租金。對于單車企業(yè)而言，第一年投放市場的階段可能不會盈利，但是從第二年開始應(yīng)該基本都會實(shí)現(xiàn)盈利，只是這種租金的盈利模式是極其有限的;

　　第二，來自于它的廣告價(jià)值。誠然，從目前的形式來看，廣告價(jià)值具有廣闊的前景，不論是線上廣告還是線下廣告，都是具有很大的潛力;第三基于用戶的商業(yè)化。單車企業(yè)基于用戶的騎行路線、所到的地方等等，能夠較為清晰的畫出該用戶的畫像，以至于能夠判斷該用戶的喜好、生活習(xí)慣甚至職業(yè)收入等，企業(yè)掌握了這些，在后期當(dāng)中也能夠?qū)ζ溥M(jìn)行精準(zhǔn)的定位，提供更為有價(jià)值的服務(wù)。以產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一種靈活的方式。

　　綜上看來，對于單車企業(yè)而言，盈利并不是最具挑戰(zhàn)的地方，而目前階段，占據(jù)市場主動才是重中之重。

　　在聊到如何做到差異化和市場競爭時(shí)，陳宇瑩表示小鳴單車應(yīng)該會是政府最喜歡的一家共享單車品牌，已經(jīng)有很多政府和找到小鳴談合作事宜。其中的奧秘在于，小鳴單車通過硬件升級，在車鎖內(nèi)設(shè)置虛擬車樁，將來在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在指定的位置才能停放，解決了亂停放帶來的不必要的麻煩。

　　最后，陳宇瑩認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)的基本商業(yè)邏輯在于開放與虛擬交互，平臺的價(jià)值在于打破了傳統(tǒng)行業(yè)的邊界。單車行業(yè)的平臺邏輯，應(yīng)該是基于地圖定位找車以及車載智能設(shè)備的共享能力。同時(shí)對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或共享單車企業(yè)而言，一定要有長遠(yuǎn)的發(fā)展目光與戰(zhàn)略。

　　小鳴單車作為目前共享單車市場上異軍突起的一員，正在持續(xù)不斷的加大對于城市的開發(fā)，同時(shí)在技術(shù)研發(fā)上也在推陳出新。作為市面上唯一一個(gè)有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的單車，不僅可以在車鎖與用戶之間、單車與虛擬停車場的機(jī)器之間完成交互，而且還可以應(yīng)用到周邊商家與騎行用戶的交互。陳宇瑩表示，這不僅是打開商業(yè)模式的一個(gè)入口，也寓意著單車從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁入到物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，而目前單車是最好的一個(gè)流量入口。

　　在小鳴單車董事長鄧永豪看來：單車更大的意義在于其背后連接的生活方式—騎行運(yùn)動、低碳環(huán)保、時(shí)尚和休閑?；蛟S，這才是共享單車發(fā)展的最大的意義。