共享單車在資本市場擊鼓傳花式的熱捧下，深陷囚徒困境。在玩家對單車模式還未模糊不清的同時，即便在當(dāng)下依然不乏新進(jìn)入者。共享單車成了創(chuàng)業(yè)者、投資人的集體臆想的產(chǎn)物，泡沫、過剩，如今還迎來了政府監(jiān)管。

　　關(guān)于共享單車的未來以及商業(yè)模式，在眾多質(zhì)疑聲中無法看清一個明顯的資本邏輯。前幾日車和家CEO李想在一次活動中表示，投資人、VC之所以去賭共享單車基本邏輯是在于線上流量開始產(chǎn)生壟斷，以往線上方式的獲客成本在大幅提升，利潤變薄，無利可圖，而此時發(fā)現(xiàn)在線下獲取用戶的成本反而比較低。他提到，摩拜和ofo獲取的是有支付能力的用戶，獲得這些支付用戶的成本也很低。

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　　ETCP擺渡車，“一分錢騎一天”

　　原本看似已經(jīng)到中場戰(zhàn)事的共享單車混戰(zhàn)，局面愈加明朗，頭部玩家收割用戶已經(jīng)差不多了，但這時候再冒出來的“攪局者”，難免令人生疑，有追風(fēng)口、炒話題之嫌。就在前不久，5月中旬，ETCP創(chuàng)始人兼CEO譚龍通過個人朋友圈透露了其進(jìn)軍共享單車的消息，并稱“一分錢騎一天”。

　　在5月26日，智慧停車運(yùn)營商ETCP舉辦小范圍媒體溝通會，宣布正式推出車主專享單車，主打解決停車最后一公里難題，確認(rèn)該產(chǎn)品正式名稱為“ETCP擺渡車”。ETCP透露，該產(chǎn)品是連接停車場與目的地的接駁工具，是其為了破局停車難的地理問題而推出的解決方案，通過ETCP擺渡車以解決車主停車的最后一公里問題，以期打通停車閉環(huán)。

　　據(jù)億歐了解，擺渡車只面向ETCP的注冊綁牌用戶，需支付88元押金(完成正常還車流程并支付費(fèi)用的用戶，經(jīng)工作人員審核通過后，可以全額退還押金)，并且是固定車樁借還車，一天1分錢不限次數(shù)。具體是的使用場景是，當(dāng)用戶的已綁定車輛駛?cè)隕TCP停車場后，用戶可享受停車場內(nèi)提供的ETCP專屬單車服務(wù)，幫助解決用戶停車后去目的地最后一公里的需求。

　　關(guān)于擺渡車的運(yùn)營規(guī)劃，ETCP透露，在客群端，其只服務(wù)ETCP車主;首次使用需要在線支付押金88元，可退;ETCP擺渡車首批計(jì)劃在北京地區(qū)投放5萬輛，年內(nèi)將擴(kuò)展到10座一二線核心城市，視情況每個城市投放5-10萬輛單車;將成立新部門，通過擺渡車團(tuán)隊(duì)專屬運(yùn)維。據(jù)悉，目前其擁有20人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。

　　譚龍稱，起初計(jì)劃做ETCP擺渡車的目的出于“好玩兒”。在采訪中，在億歐問及ETCP這時候涉水單車，是否為“噱頭”，ETCP副總裁朱凱回答到，擺渡車是其在運(yùn)營過程中洞察到的用戶需求，是ETCP為解決最后一公里停車難而產(chǎn)生的解決方案。對于有多大投入與信心做這件事，ETCP產(chǎn)品中心總經(jīng)理劉揚(yáng)認(rèn)為，目前只能“走一步、看一步”，項(xiàng)目還在探索階段。

　　在了解產(chǎn)品信息后，討論ETCP做單車是需求驅(qū)動，還是噱頭超熱點(diǎn)，目前來看意義不大。對于ETCP擺渡車項(xiàng)目，只是ETCP在智慧停車運(yùn)營中的階段性部分項(xiàng)目，ETCP本身的盈利模式與戰(zhàn)略規(guī)劃，顯得更重要些。

　　ETCP=ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))+P(停車場)？

　　“ETCP，絕不是ETC多了個P”。譚龍稱，ETCP從2012成立至今，前期做的是“跑馬圈地”，接下來就是“收割”。創(chuàng)業(yè)早期，譚龍從高速公路不停車收費(fèi)ETC系統(tǒng)得到啟發(fā)，創(chuàng)辦ETCP，將不停車收費(fèi)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)并賦能傳統(tǒng)停車場，結(jié)合移動支付切入互聯(lián)網(wǎng)+停車。

　　朱凱透露稱，目前用戶在生活中遇到的沒地方停車的原因主要有4點(diǎn)。1)停車場的地理位置;2)出行時間問題;3)停車信息不對稱;4)停車場權(quán)力問題。應(yīng)對這四點(diǎn)ETCP提出了相應(yīng)的解決方案，切入市場需求。ETCP介紹稱，車場端產(chǎn)品可以將停車場傳統(tǒng)收費(fèi)效率提升3-4倍，讓車輛通行效率提升8-10倍，節(jié)約人力管理成本50%，對賬效率提升2倍。

　　目前，ETCP已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、長沙、蘇州、西安等61座一二線城市擁有合作停車場超過5000+家，覆蓋了大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公共交通樞紐等眾多客流和停車高發(fā)區(qū)域;同時“ETCP停車”APP注冊用戶數(shù)達(dá)千萬級，月服務(wù)車次超過4000萬筆，智慧停車市場份額占據(jù)80%。

　　朱凱介紹，目前ETCP已經(jīng)進(jìn)入3.0時代。2016年，ETCP從“跑馬圈地”的1.0階段進(jìn)化到“生態(tài)化、場景化、體驗(yàn)化”的生態(tài)共建2.0時代，全面提升車主體驗(yàn)服務(wù)，打通后市場服務(wù);2017年，ETCP開始進(jìn)行3.0版本的生態(tài)驅(qū)動升級，定位為停車場的資產(chǎn)和運(yùn)營管理，從停車場運(yùn)營角度去進(jìn)行智慧停車服務(wù)。億歐了解到，為此ETCP成立了停車場廣告公司、成立了海外公司、自建了工程公司等。

　　ETCP有一定的行業(yè)資源，其早先通過硬件“三免政策”(免除設(shè)備安裝費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、升級費(fèi)用)，擁有一定的市場份額，但關(guān)于ETCP的盈利模式，目前在眾多人看來還看不太明白。

　　據(jù)ETCP商業(yè)拓展部負(fù)責(zé)人葉峰介紹，目前ETCP 的收入結(jié)構(gòu)中涵蓋多方面。其通過與物業(yè)公司、商場等合作，提高物業(yè)管理效率，收獲一些基于場景廣告的費(fèi)用;與銀行合作，打通會員、積分系統(tǒng)，收取服務(wù)費(fèi)。另外，其還與部分主機(jī)廠合作，在新上市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，將有償接入ETCP服務(wù)，葉峰稱目前在主機(jī)廠接入車機(jī)中控的應(yīng)用中，只有ETCP服務(wù)需要主機(jī)廠付費(fèi)接入。此外，收入還有來自APP廣告，以及與汽車分時租賃公司的合作。

　　關(guān)于行業(yè)競爭，朱凱透露，智慧停車產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，最少需要20億元的資金門檻。ETCP目前累計(jì)融資接近20億元，其透露將在今年啟動B+輪融資計(jì)劃，預(yù)計(jì)在5-7億元規(guī)模，7月份將有進(jìn)展。