這幾年中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，包括電商、移動(dòng)支付、移動(dòng)金融、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等，這有種“先富帶后富，最后實(shí)現(xiàn)共同富裕”的感覺(jué)，當(dāng)然還包括了將極大決定大家雙十一購(gòu)物體驗(yàn)的物流行業(yè)。

　　在中國(guó)，物流行業(yè)的勢(shì)力大致可以“三強(qiáng)鼎立”來(lái)形容，京東、順豐和以四通一達(dá)為代表的阿里系物流。順豐和京東物流就不說(shuō)了，這個(gè)阿里系物流主要是由馬云主導(dǎo)成立的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合四通一達(dá)等一些中小物流企業(yè)形成的聯(lián)盟。

　　未來(lái)，物流行業(yè)的趨勢(shì)是智能化，為此京東、順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)先的物流公司都已經(jīng)加大與物流相關(guān)的科技研發(fā)投入，中國(guó)物流行業(yè)的“軍備競(jìng)爭(zhēng)”已經(jīng)拉開(kāi)。

　　他們的研究方向除了智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能調(diào)配之外，更多的是為了解決快遞最后一公里的快遞機(jī)器人和快遞無(wú)人機(jī)，京東順豐選擇了以無(wú)人機(jī)為主要解決方法，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)選擇機(jī)器人。

　　快遞機(jī)器人指的是能夠自主解決快遞最后一公里運(yùn)輸問(wèn)題的智能機(jī)器人，也就是說(shuō)把快遞交給機(jī)器人之后機(jī)器人就會(huì)自己將包裹送到指定的地方。同樣的，無(wú)人機(jī)也是能夠自主的將包裹送到指定的地方。

　　那么，這兩者解決方案哪一種才更加的適合未來(lái)的發(fā)展呢?或許無(wú)人機(jī)才是最好的選擇!

　　為什么說(shuō)無(wú)人機(jī)送包裹比機(jī)器人更好?因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在成本、研發(fā)難度、物流效率等眾多方面都比機(jī)器人更具優(yōu)勢(shì)。

　　機(jī)器人研發(fā)難度大、效率低：

　　機(jī)器人要想完成任務(wù)就必須基于無(wú)人駕駛技術(shù)才能夠?qū)崿F(xiàn)，因?yàn)樗且诘缆飞吓艿?，中?guó)路況這么復(fù)雜，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，就是目前中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的百度都還不能實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜路況下的完全自主駕駛。

　　無(wú)人機(jī)在空中并沒(méi)有太多的復(fù)雜情況，自主飛行技術(shù)早已經(jīng)成熟，能夠減少很多研發(fā)成本和降低研發(fā)難度。而且大家想想都能知道沒(méi)有地面上復(fù)雜的路況，無(wú)人機(jī)送貨效率肯定比在地上跑的機(jī)器人高很多。

　　機(jī)器人成本更高：

　　機(jī)器人必須要解決自動(dòng)駕駛技術(shù)就必須要大量的傳感器和攝像頭等監(jiān)控設(shè)備，再加上研發(fā)難度大，整體上的成本必定遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)無(wú)人機(jī)的研發(fā)成本。