統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我市機動車保有量為235萬輛，停車位缺口約占40%。與新建停車場相比，激活市內(nèi)現(xiàn)有停車位，實現(xiàn)其使用效率最大化，或許是更具操作性的方法。

　　昨日，市南區(qū)首批6家單位近千個共享停車位面向市民啟動預約。除了該區(qū)，市北區(qū)的新都心片區(qū)、中央商務區(qū)等地也在試水共享停車，青島多家企業(yè)也在積極跟進軟硬件設施的研發(fā)配套。車位共享顯然是一種更加剛性的需求，“共享”的這把火，能否從根本上扭轉城市“停車難、停車貴”的局面?

　　瞄準商住停車時差

　　今年9月，市南區(qū)率先在全省明確提出針對停車資源共享進行補助，對社會單位及個人通過共享協(xié)議對外開放的專有車位，經(jīng)評估給予最高1000元/年/車位的補貼。昨日，遠洋大廈、云南路街道辦事處、大信東港、金茂灣購物中心、香港置地和青島麗晶大酒店等6家單位啟動共享車位預約，就是這一政策的首次落地。

　　據(jù)青島遠洋物業(yè)公司保安部經(jīng)理吳紀游介紹，遠洋大廈停車場目前有1000多個車位，上班時間的停車率一般在90%以上，可是過了下午6點，就會有七成車位處于閑置狀態(tài)。“這時候，周邊下了班的居民往往是一位難求，我們初步計劃的共享時段是下午6點到第二天早上7點30分。”

　　“住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)停車高峰時段正好相反，所謂共享停車，就是利用這個時間差，將單位或個人的專有車位對外開放。”市南區(qū)城管局工作人員李昂說，該區(qū)首批共享停車位多是以月租或季租的形式提供給周邊居民，雙方簽訂租賃協(xié)議，租金不高于周邊停車位的市場價。“以大信東港為例，正常情況下月租金是300元，而共享車位每月200元。”

　　位于市北區(qū)新都心片區(qū)的和達中心城也在本月啟動了1000個共享停車位，與市南區(qū)共享車位的“整租”形式不同是，和達中心城借助一個名為“停簡單”的App，可實現(xiàn)共享車位的分時租賃。據(jù)市北區(qū)創(chuàng)新資源集聚示范片區(qū)管委會委員王軍介紹，目前共享車位使用者多為來周邊購物的消費者，車位價格與常規(guī)市場價持平，都是4元/小時。除此以外，青建太陽島最近也和來自深圳的悅停App簽約開放300個共享車位，興旺花園在建的地下停車場也將有300個車位加入共享行列。

　　入口效應尚未出現(xiàn)

　　既然能在短時間內(nèi)高效解決城市停車難題，為什么共享停車目前還沒有像其他共享經(jīng)濟形式那樣迅速引爆?

　　王軍認為，其主要原因是停車位實際上是一個利益的綜合體。“尤其是住宅小區(qū)，車位共享涉及物業(yè)、車位擁有者、車主、軟件平臺、城市管理方，甚至是無車位的業(yè)戶等多方面的利益，需要形成一個合理的利益協(xié)調和分配機制。”李昂告訴記者，市南區(qū)之所以首先在寫字樓、商城和酒店等場所展開試點，也是因為其參與方較為單一，“先易后難，做出好的示范，才能帶動更多人參與。”

　　由陌生車輛帶來的安全風險，以及設備改造和人力投入等成本的增加，是物業(yè)和業(yè)戶們最大的顧慮之一。吳紀游介紹道，為了使原有停車場具備共享條件，公司投入了30多萬元用于將原有的抽卡藍牙道閘升級為車輛號牌識別道閘，在5個出入口安裝了10個攝像頭，并增派了兩名夜班安保人員。

　　“車輛到時不按時開走怎么辦?怎么解決租用共享車位的車主周末停車的問題?車輛停車時發(fā)生事故后如何處理?”李昂認為，作為一種新生事物，共享停車還有很多細節(jié)問題需要以合理的方式解決。

　　目前，國內(nèi)出現(xiàn)了多款共享停車App，但均以分散化、區(qū)域性的應用居多，單是青島市場，就出現(xiàn)了慧停車、悅停等多款應用。在高評看來，在共享停車領域，還沒有出現(xiàn)像滴滴、摩拜這樣的強勢入口，在未來，有待一款爆品應用引發(fā)海量用戶參與的規(guī)模效應。

　　停車越來越智能化

　　在共享停車之外，島城還出現(xiàn)了多種智能化的停車形式，讓市民的停車過程變得更加便利。近期開工的青島八醫(yī)東院區(qū)建設項目將利用地下空間建設公共停車場，緩解患者看病停車難問題，在2482個地下車位中，將設置1950個智能車位。“車停到停車口不用開到地下，智能系統(tǒng)可實現(xiàn)自動存車，還可預約取車，只需90秒時間，建成投入使用后將成為全國最大的智能停車場。”建設方青島中基四維空間發(fā)展有限公司總經(jīng)理王暖章介紹。