倫敦希思羅機場正評估一個為期三個月的Vero Solutions提供的RFID行李車跟蹤方案的運行結果。該項目開始與2017年10月，旨在判斷技術能否有效跟蹤行李車數(shù)量，從而確保在乘客需要時可用并更好地了解特定時刻的行李車數(shù)量。

　　希思羅機場是全球第二繁忙的機場(其航班飛往84個國家)。這些國際航班以及國內航班會帶來大量行李，也催生了行李搬運的需求。管理該項目的機場創(chuàng)新團隊發(fā)現(xiàn)，該技術能夠有效獲取行李車進出行李區(qū)域的移動信息，目前他們正研究如何將其應用在整個機場中。

　　該創(chuàng)新團隊的任務是測試新技術方案，以解決希思羅機場的難題。該機場創(chuàng)新技術專家Ben Wagenaar稱，該團隊在全面部署前對該技術進行了系統(tǒng)性測試。他說，任何技術都必須解決一個運營問題，才能在機場占有一席之地。

　　機場的行李車運營團隊需要將散落在機場四周的行李車拉回到規(guī)定區(qū)域內。同時，他們還需要將故障行李車拉回到集結地，然后送到第三方服務商進行維修。有時，行李車會因此缺少。

　　Wagenaar說，通常情況下，運營團隊的工作效率都非常高。這些員工很擅長尋找行李車，但系統(tǒng)卻缺乏可視性。

　　機場希望這項技術能夠提供購物車位置可視化信息，以便對高需求時間進行預測并做出相應調整。該試運行項目在在大約2000輛行李車車把手上附著了無源UHF標簽。

　　機場在第四航站樓試用了這一系統(tǒng)。Vero Solution的業(yè)務開發(fā)經(jīng)理Declan Begley說，該公司在行李領取區(qū)，安裝了五臺Impinj Speedway x-portal RIFD讀卡器，三個入口大門和兩個出口大門各放置了1臺。每當標記行李車車進入或離開行李領取區(qū)域，讀卡器將讀取到標簽ID數(shù)據(jù)，并轉發(fā)到云服務器上。然后服務器上的軟件將對數(shù)據(jù)進行解釋及管理。

　　試運行期間，機場會派出人員盤點行李車數(shù)量，并與RFID數(shù)據(jù)進行對比。Begley說，研究人員發(fā)現(xiàn)，除非標簽丟失，讀卡器均能有效讀取標簽。Wagenaar估計，讀取范圍至少能達到10米。

　　某些情況時，標簽會被乘客移除或損壞，這時需要更換標簽。因此，團隊并不總能獲取到準確的行李車數(shù)量。當行李車數(shù)量偏少時，團隊需要重新購買標簽進行更換。

　　過去，機場估計每兩個乘客中會有一個使用行李車。使用完RFID系統(tǒng)后，他們發(fā)現(xiàn)行李使用者要比想象中要少?，F(xiàn)在，通過這12周的試運行，機場了解了行李車的使用頻率以及平均使用耗時。

　　如果系統(tǒng)在所有五個航站樓部署后，機場將從中得到更多信息。例如，行李車RFID數(shù)據(jù)與航班信息關聯(lián)后，機場則可以分流管理行李車以滿足乘客需要。當RFID數(shù)據(jù)與天氣數(shù)據(jù)綁定后，機場還可以選擇在雨天投放更多行李車。

　　此外，這些數(shù)據(jù)還可以給維修過程提高智能性。例如，當特定行李車頻繁進行維修時，管理團隊可以過去確認是否需要更換，從而減少故障行李車數(shù)量。這些數(shù)據(jù)還可以給行李車購買提供參考。