歷史定格在這一刻：2018年8月21日9時28分。南通航母主題公園西南角人頭攢動，不遠處的長江江面波光粼遴，寧靜安祥，似乎和建設者一起靜待那激動人心的時刻。

　　隨著巨大的“卓越號”盾構機刀盤破土而出，現(xiàn)場一片歡騰，中國鐵建所屬中鐵十四局近百名建設者歡呼雀躍，激動萬分，標志著全球首條1000KV特高壓穿越長江電力綜合管廊隧道貫通。這是世界上首次將大直徑盾構隧道應用于電力工程，也是世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最先進的超長距離GIL創(chuàng)新工程。

　　“一年多了，心時刻懸著，無論吃飯、睡覺還是回家，電話24小時不敢離身!盡管超前謀劃的十分周密，還是不敢有絲毫大意。”項目總工程師孫茂舟坦言。功夫不負有心人，項目部自2017年6月盾構機始發(fā)以來，該管廊隧道不滲不漏，渾然天成，好評如潮，先后吸引國內(nèi)外6000余人專家學者、業(yè)內(nèi)同行現(xiàn)場觀摩。

　　錢七虎院士稱贊：此隧道是目前國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實體質量最優(yōu)、建設進度最快的行業(yè)標桿工程!他們是怎樣做到的呢?

　　技術攻關“破難題” 高水壓、有害氣體全“降服”

　　“接到任務的那一刻，心情十分激動，能夠第四次挑戰(zhàn)長江深處的水下盾構施工，似乎胸有成竹。然而，一系列超出想象的世界性難題帶來了前所未有的挑戰(zhàn)!”項目負責人陳鵬回憶說，“很多技術難題在世界范圍內(nèi)是首次，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。”

　　淮南～南京～上海1000千伏交流特高壓輸變電工程是國務院大氣污染治理十二個重點通道之一，舉國關注。而蘇通GIL綜合管廊工程又是該工程的關鍵控制性難點工程，起于南岸蘇州，止于北岸南通，全長5468.5米，盾構直徑12.07米。這是全球首次將大直徑盾構隧道應用于電力管廊工程。

“這不是一座普通的水下大直徑盾構隧道，隧道最深處79米，最大水土壓力達到9.8倍大氣壓力，相當于一個手指甲承受近20斤的重量，是目前國內(nèi)埋深最深，水壓力最高的盾構隧道。”陳鵬介紹。

　　“地層中含有甲烷，是易燃易爆有害氣體。”孫茂舟說，“隧道長距離穿越有害氣體地層，安全風險極高，當這種氣體濃度達到一定程度，就會迅速爆炸，帶來災難性的破壞，后果不堪設想!”

　　項目部成立以項目負責人名字命名的“陳鵬創(chuàng)新工作室”，確立科研主題，成立若干的技術攻關小組。同時，他們聯(lián)合知名高校，大力開展技術創(chuàng)新。他們多次到煤礦企業(yè)考察調(diào)研，洞內(nèi)設備嚴格按照煤礦標準，防爆電話、防爆對講機，防爆手機，工人進入隧道統(tǒng)一著裝防靜電工裝，不允許帶手機，更不允許吸煙，每一條鐵的紀律，都要不折不扣落實，不給有害氣體一絲燃爆的機會。

　　“做每一步工作，我們都是打破常規(guī)，創(chuàng)新思維，優(yōu)化方案。”工程部長朱曉天介紹說，“我們科學引入一個領值維護管理系統(tǒng)軟件，使盾構機2000多個部件都有自己的‘檔案’，每個部件上有一個二維碼標簽，手機一掃，圖紙、維護保養(yǎng)信息一目了然，哪個人保養(yǎng)了，保養(yǎng)的周期是多少，每天都會生成新的任務。”

　　“當時洞內(nèi)溫度最高達50多度，我們工作時，穿著短褲，懷里抱著冰塊;洞內(nèi)空氣質量也不好。”賓錫午回想起初的場景，“我們根據(jù)壓入式通風原理，反復做試驗，成功研制了儲風筒裝置，使5公里長的洞外新鮮空氣，源源不斷的輸送進來，大大改善了工作環(huán)境。”

　　針對水土壓力大的現(xiàn)實，項目部經(jīng)過試驗，多個參數(shù)對比，采用高密度泥漿，加大砂漿注入量和油脂注入量。同時他們盡量不停機快速掘進，“每天12小時以上和盾構機相伴，全方位呵護它的身心健康，確保‘卓越號’設備完好率在96%以上”，機電部長陳宗凱介紹。

　　除了水土壓力和長距離有害氣體，施工難題不一而足。長江大堤是長江兩岸人民財產(chǎn)、生命的“保障線”，該管廊兩次穿越大堤，要確保大堤安全平穩(wěn)通過，沉降控制要求極高，施工難度大;江中沖槽段，覆土厚度巨變，水土壓力瞬息萬變，盾構機的參數(shù)時刻調(diào)整，施工風險極高。然而，盾構機始發(fā)以來，卻創(chuàng)造了日均掘進14.12米，月均417米，14個月貫通的國內(nèi)最高速!

　　“公司領導十分重視，進場之初就送給我們12個字：如臨深淵，如履薄冰，如坐針氈。帶著這12個字，我們一路攻關，一路平穩(wěn)，一路領先。”陳鵬說話間，如釋重負。

　　以創(chuàng)新的思維“量身打造” 盾構機為“本土而生”

　　2016年11月，建設者清楚的記得那段時間，一個突如其來的消息傳來：經(jīng)過地勘單位在長江中進行詳細勘察，發(fā)現(xiàn)了隧道施工區(qū)域有沼氣氣體，含有大量的甲烷，容易爆炸，同時有害氣體聚集在開挖倉內(nèi)會導致掌子面失穩(wěn)，施工風險數(shù)倍增長，施工難度前所未有!

　　項目部立即組織進行應對措施的設計，應對有害氣體，并邀請錢七虎院士主持開展多次論證。“當時盾構機設計聯(lián)絡會已召開兩次，相關部件已開始生產(chǎn)。”項目總工孫茂舟回憶說。

　　盾構機是隧道內(nèi)的最主要機械，必須進行防爆專項設計!項目聯(lián)合國內(nèi)知名院校，對盾構機改造進行技術攻關。“針對有害氣體的實際情況，結合瑞士SUVA標準和國內(nèi)煤礦巷道瓦斯防治的技術規(guī)范，對盾構機進行了針對性的防爆改造，既保證了安全，又控制了成本，所形成的成套技術資料，對后續(xù)工程有著現(xiàn)實的指導意義”。盾構機負責人賓錫午說。

　　“盾尾刷”是阻止江底的水和泥沙進入隧道的重要“屏障”，起著至關重要的作用。針對高水壓的現(xiàn)實，項目部大膽創(chuàng)新，確定了國內(nèi)首次加強盾尾刷專項研究的課題，精確計算鋼絲刷的形式、鋼板厚度對不同壓力的應對情況，確?？梢猿惺懿坏陀?0bar的水壓。

　　“通過人工控制注漿，有時多有時少，不能做到精準。”賓錫午面對這個實際，跟技術人員反復研究試驗，查閱大量資料，利用施工間隙，在隧道內(nèi)做試驗數(shù)百次，發(fā)明了同步注漿自動跟隨系統(tǒng)，能自動均勻地注入砂漿，避免了人工控制的不精確，保證了壁后注漿的均勻性，對成型隧道的快速穩(wěn)定、控制穩(wěn)定、隧道的不滲不漏，起到了決定性的作用，同時對盾尾密封刷也起到了第一層保護的作用。

　　項目上的很多創(chuàng)新成果都“接地氣”“超實用”，根據(jù)工作實際，技術攻關小組密集組織科研活動，先后發(fā)明了儲風筒裝置、電纜延伸平臺、通訊避雷系統(tǒng)、有害氣體抽排系統(tǒng)等9項發(fā)明專利、8項實用專利，在國家核心期刊發(fā)表論文近20篇，為水下大直徑盾構隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　本來是國外生產(chǎn)的“洋機器”經(jīng)過建設者的改造，參與制造和研發(fā)，優(yōu)化一些數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出了為我所用的本土化、特色化。

　　科技魅力無限 管片用“芯”制造創(chuàng)精品

　　他們精心生產(chǎn)了2743環(huán)11.6米大直徑管片，為5000多米長的隧道，鑄造了牢不可破的“保護層”，內(nèi)壁光潔、質量上乘。“看似鋼筋混凝土的產(chǎn)品，其實生產(chǎn)中要有藝術品的心境和追求。”管片廠負責人代洪波說。

　　蘇通GIL綜合管廊管片高標號、高抗?jié)B等級、高耐久性要求，他們在滿足設計要求的前提下，一手抓“混凝土性能”保質量，一手抓“混凝土施工”求外觀，做到內(nèi)實外美。

　　他們精心梳理詳細的管片生產(chǎn)工藝流程圖，張貼在生產(chǎn)一線便于工人隨時查看學習。同時制定《產(chǎn)品質量指標考核標準》，對鋼筋籠制作、混凝澆筑、蒸汽養(yǎng)護等關鍵環(huán)節(jié)進行考核把控。

　　他們經(jīng)過大量試驗研究，做了近百次試驗，最后選擇摻加粉煤灰、礦粉等礦物摻合料，配以特制的外加劑，完美解決了管片快速生產(chǎn)和耐久性之間的矛盾，滿足了綠色環(huán)保要求，并形成了《預制構件高性能混凝土制備和低碳化生產(chǎn)關鍵技術》成果。

　　同時，他們?yōu)楣芷由霞夹g創(chuàng)新的元素，2743環(huán)管片塊塊都粘貼有RFID射頻芯片。管片的生產(chǎn)過程、質量信息、存儲狀態(tài)都在芯片里，拿著RFID平板電腦走一圈，5~8米內(nèi)的管片即可實現(xiàn)質量追溯。這也是國內(nèi)首次將芯片技術運用在混凝土預制構件，不僅讓生產(chǎn)組織安排有序、管理高效，后續(xù)管片使用和運營也受益。掘進現(xiàn)場實現(xiàn)了自動化驗貨接收，管片卸貨一掃、一點就能完成，大大降低了工作量。

　　為確保“高質量”，生產(chǎn)基地組建多個科研小組，分課題進行研究，其中《提高管片外弧面收面質量》解決了自動流水線生產(chǎn)管片的外弧面質量問題;《盾構管片生產(chǎn)流水線預養(yǎng)棚》成果在多個管片生產(chǎn)單位推廣應用;《模具振動測量系統(tǒng)》改變了以往憑經(jīng)驗判斷，通過測量儀器量化模具振動力，且能及時發(fā)現(xiàn)設備問題，有助于將質量隱患消滅在萌芽之中。

　　他們聯(lián)合西南交通大學做了襯砌原型結構應變試驗，模擬實際環(huán)境中管片結構受力及變形情況，精益求精，圓滿通過了管片在極限情況下開裂、螺栓孔抗拔等試驗項目。

　　“管片從生產(chǎn)到安裝要倒運近10次，如何保護不磕不碰，完好無損，也是他們考慮的問題，把每一個細節(jié)都做到了極致。”施工技術部長朱曉天介紹，“我們在運輸上使用柔性吊具，摒棄以前用硬質的鋼絲繩吊運。吊裝過程中對管片安裝‘保護角’，運輸過程中管片與管生之間放入七字型方木，避免對邊角和管片之間磕碰。”

　　世上無難事，只要肯登攀。然而這樣一項超級工程背后，挑大梁的卻是一群平均年齡27歲的年輕人。他們在國內(nèi)外沒有可以借鑒的成熟經(jīng)驗的情況下，攻堅克難，探索出一套中國建設者自主研發(fā)并參與建設的核心技術。

　　明天，他們將會操控著大國重器盾構機，以更加自信的姿態(tài)，穿越江河湖海，翻越崇山峻嶺，為中國乃至世界的交通更便捷、環(huán)境更清潔、生活更美好而不斷創(chuàng)造奇跡!