圖說：市民使用移動(dòng)支付乘地鐵采訪對(duì)象供圖(下同)

　　在上海，目前使用移動(dòng)支付乘地鐵的有180多萬人，其中110多萬人刷支付寶乘車。這180多萬人，大約占所有地鐵乘客的30%以上。自今年1月20日試運(yùn)行以來，市民用移動(dòng)支付乘地鐵從“嘗鮮”到普及不到八個(gè)月。自去年移動(dòng)支付熱潮席卷公共交通領(lǐng)域以來，全國(guó)已經(jīng)有120個(gè)城市都支持刷支付寶坐公交地鐵了。

　　從事銷售工作的徐先生每天通過上海地鐵四通八達(dá)的線路拜訪遍布全市的客戶，最高峰的一天他坐了11次車，進(jìn)出站22次。每月，他平均要花費(fèi)七八千元車費(fèi)。今年1月，上海地鐵開通了支付寶掃碼乘車，徐先生第一時(shí)間開通了，“再也不用擔(dān)心錢包沒帶、卡里沒錢、卡丟了，現(xiàn)在有滿70元打九折，綁定支付寶‘先乘后付’。”

　　“以前每次做地鐵志愿者時(shí)，常能遇到忘帶錢包、公交卡，拿著支付寶找我們工作人員‘套現(xiàn)’的乘客。”上海申通地鐵集團(tuán)信息管理中心主任金濤說。等換好了現(xiàn)金到窗口一看，無論自動(dòng)售票機(jī)還是窗口充值都是大排長(zhǎng)龍。而現(xiàn)在，無論是“套現(xiàn)”還是排隊(duì)購票的的人都大大減少。

　　打開手機(jī)，掃碼通過，這看似非常簡(jiǎn)單的線下支付，背后其實(shí)需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。上海地鐵“Metro大都會(huì)”App背后采用阿里巴巴、螞蟻金服多項(xiàng)技術(shù)。App前端采用了螞蟻金融云mPaaS移動(dòng)開放平臺(tái)，后端依托阿里云計(jì)算和多層防護(hù)的云安全平臺(tái)。支付寶獨(dú)特的“雙因子”實(shí)人認(rèn)證技術(shù)，能確保是本人開通，安全達(dá)到了金融級(jí)水平。另外，還采用了高德地圖技術(shù)，在地鐵里乘客可以精確導(dǎo)航，甚至能查到地鐵衛(wèi)生間的位置。

　　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)不好的難題，支付寶首創(chuàng)了雙離線二維碼支付技術(shù)，如今已經(jīng)成為行業(yè)的一種通用做法。即便在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差的環(huán)境下，閘機(jī)與手機(jī)雙雙離線，或者支付寶賬號(hào)內(nèi)沒有余額，也能保證乘客先乘車。