近日，黑龍江省“智慧公交”項目上線，并且該項目采用了ODA技術(shù)方案。不久前，深圳公交上線銀聯(lián)云閃付項目，同樣采用的是“聯(lián)機(jī)+ODA”的方案。為此，移動支付網(wǎng)來回顧一下ODA技術(shù)的歷史以及看一下目前的發(fā)展?fàn)顩r，再暢談一下ODA技術(shù)的未來。

　　ODA技術(shù)的過去

　　ODA技術(shù)是銀聯(lián)為適應(yīng)交通等各類應(yīng)用場景提出的，通過實時脫機(jī)數(shù)據(jù)認(rèn)證，延遲聯(lián)機(jī)交易，借助小額免密免簽通道，減少銀行卡交易時間，實現(xiàn)快速支付，具有交易穩(wěn)定、速度快、計費策略靈活以及用戶體驗好的特點，適用于網(wǎng)絡(luò)條件不好的環(huán)境，并能夠通過延遲聯(lián)機(jī)交易實現(xiàn)請款和分時分段計費等需求。

　　為了實現(xiàn)銀聯(lián)IC卡ODA功能，銀聯(lián)在2015年發(fā)布《中國銀聯(lián)IC卡技術(shù)規(guī)范升級公告2015》。并于2016年6月發(fā)布《銀聯(lián)IC卡支持聯(lián)機(jī)ODA功能技術(shù)指引》和《銀聯(lián)IC卡聯(lián)機(jī)ODA功能必選改造技術(shù)指引》，對銀聯(lián)IC卡支持聯(lián)機(jī)ODA功能內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，并制定了廠商必選支持、機(jī)構(gòu)可選實施的實施要求和時間計劃。

　　銀聯(lián)要求自2016年11月起所有廠商送檢產(chǎn)品必須支持該功能;并建議銀行在個人化參數(shù)配置中開通此功能，以拓展銀聯(lián)卡應(yīng)用場景。對于已獲得銀聯(lián)UICS卡產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品如不支持聯(lián)機(jī)ODA功能，則廠商應(yīng)于2017年6月30日之前向銀聯(lián)授權(quán)檢測實驗室補測“非接觸式IC卡支付卡測試”測試項目。

　　2016年12月28日廣州地鐵率先采用ODA技術(shù)，意味著ODA技術(shù)實現(xiàn)商用。

　　2017年8月10日，銀聯(lián)“云閃付”登上宜昌公交，并且首次將ODA技術(shù)應(yīng)用于公交。

　　ODA技術(shù)的現(xiàn)狀

　　針對銀聯(lián)ODA技術(shù)的商用情況，移動支付網(wǎng)依據(jù)時間的先后順序整理了一張各個地區(qū)公共交通支付采用ODA技術(shù)的時間表。

　　由此可見，銀聯(lián)自從將ODA技術(shù)落地商用后，越來越多城市的公交和地鐵采用了ODA技術(shù)。

　　在ODA技術(shù)應(yīng)用之前，銀聯(lián)在公共交通支付領(lǐng)域進(jìn)行拓展主要是基于兩類產(chǎn)品：一是電子現(xiàn)金，二是實時聯(lián)機(jī)。但是無論是電子現(xiàn)金還是實時聯(lián)機(jī)都存在一定的不足，電子現(xiàn)金需要預(yù)先充值、還有可能需要重新發(fā)卡，而實時聯(lián)機(jī)交易時間較長，對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求較高，并且較難實現(xiàn)分段計費。

　　而ODA技術(shù)具有以下三大特征：

　　1、交易不依賴網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，只取決于終端與卡片，閘機(jī)和后臺不需要實時聯(lián)機(jī)。

　　2、采用后臺計費的方式，計費方式較靈活。

　　3、不將金額記錄在卡片上，無需開通行業(yè)應(yīng)用、不需要圈存。

　　這三大特征也正好解決了電子現(xiàn)金和實時聯(lián)機(jī)的不足，并且能夠更好的適應(yīng)交通等的應(yīng)用場景。

　　ODA技術(shù)的未來

　　至于ODA技術(shù)未來的發(fā)展?fàn)顩r如何，能不能幫助銀聯(lián)在公共交通支付領(lǐng)域扳回一局?

　　筆者認(rèn)為解答這個問題需要考慮到兩方面，一是ODA技術(shù)本身，二是目前的市場格局。

　　1、技術(shù)本身：

　　對于ODA技術(shù)本身，目前已經(jīng)在國內(nèi)實現(xiàn)商用，已有多個城市的地鐵公交采用，技術(shù)已經(jīng)得到實踐的驗證。

　　ODA的載體是銀行卡，屬于非接支付的范疇。體驗一直是非接支付最引以為傲的優(yōu)勢，在交易速度上，非接支付要比掃碼支付要快，這也是大家所公認(rèn)的。但是有一點需要值得考慮的是，在用戶端，非接支付對于硬件的要求要高于掃碼支付，并且在受理端，掃碼支付的改造要比非接支付更簡單，在產(chǎn)業(yè)鏈上也沒有太多的牛鬼蛇神。

　　2、市場格局：

　　至于市場格局，目前國內(nèi)公共交通支付領(lǐng)域參與方眾多，公交地鐵公司、通卡公司、第三方支付機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)服務(wù)商，他們都各自為政，爭相搶占公共交通支付領(lǐng)域的市場。而隨著交通部推動全國公共交通的互聯(lián)互通，已經(jīng)有區(qū)域互通的局勢呈現(xiàn)，估計“一碼走天下，一卡刷全國”在未來是能夠?qū)崿F(xiàn)的。如果照此形勢發(fā)展，ODA技術(shù)也將會面對比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　綜上

　　ODA技術(shù)推出也有好幾年，并且也已經(jīng)得到了較好的商用，至于其能不能在公共交通支付領(lǐng)域掀起狂瀾，我們騎驢看戲本——走著瞧。另據(jù)移動支付網(wǎng)了解，在2017年6月份上海舉辦的MWC大會上，銀聯(lián)推出了基于銀行卡的門禁方案，并且該門禁方案采用的是ODA技術(shù)。ODA技術(shù)本就不只局限于交通支付領(lǐng)域，銀聯(lián)將其拓展至其他領(lǐng)域，也算是一種創(chuàng)新，或許ODA技術(shù)在其他領(lǐng)域還能有不錯的表現(xiàn)。