無論是"一帶一路"戰(zhàn)略，還是"長江經濟帶"和"京津冀協(xié)同發(fā)展"等國家重大戰(zhàn)略，其落實均需物流行業(yè)的有效支持，多式聯(lián)運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰(zhàn)略規(guī)劃的支持，包括《"十三五"現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《推進物流大通道建設行動計劃(2016-2020年)》《關于推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》等，而2014年國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》中將"著力降低物流成本"列在發(fā)展重點第一位，將"多式聯(lián)運工程"列為重點工程第一位。

　　多式聯(lián)運是一種在集裝箱運輸的基礎上產生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，把多種運輸方式有機結合成為一個整體，形成一個連續(xù)運輸過程。多式聯(lián)運與傳統(tǒng)單一運輸方式相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運輸質量，減少了貨損貨差，降低了運輸成本，而這會為制造業(yè)釋放較為可觀的利潤空間，也是供給側結構性改革下生產性服務業(yè)結構調整、為制造業(yè)企業(yè)松綁的一項新舉措。

　　根據交通部等18部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》的要求，據計算，2020年我國多式聯(lián)運貨運量將達到30.28億噸，復合增長率為20.11%，存在巨大的發(fā)展空間。

　　多年來，在我國鐵路貨運業(yè)務中始終將集裝箱貨物運輸作為重點開拓，不僅集裝箱運輸總量逐年增加，而且增長速度高于普通貨物運量增長。過去鐵路集裝箱裝卸裝備水平不高，集裝箱結構單一，標準化水平較低，專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質量、高附加值貨物運輸的需要，制約了鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。隨著“公鐵多式聯(lián)運駝背運輸系統(tǒng)”的研發(fā)，可對集裝箱平移、拖頂放置，使得幾十列的貨運集裝箱整車，可以在1小時內全部裝卸完畢，同時“公鐵多式聯(lián)運駝背運輸系統(tǒng)”使用了射頻技術(RFID)，具有“大數據、大運量、大網絡”的特征，滿足了現代鐵路集裝箱物流的要求，完善了鐵路集裝箱運輸中的箱源掌握及過程監(jiān)控，實現了高效的“門到門”運輸。這給我國高鐵集裝箱運輸帶來顛覆性技術革命，大大提升我國鐵路集裝箱運輸的空間。

　　隨著多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，頂層設計不斷強化，產業(yè)實踐不斷升溫，經營水平不斷提升，多式聯(lián)運已經從一種高效的運輸方式向綜合交通運輸體系構建的方向轉變，成為物流發(fā)展的頭號工程。而在今天的中國，在推進多式聯(lián)運發(fā)展的道路上仍面臨著長長的“問題清單”。進一步提高多式聯(lián)運在建設交通強國，促進物流降本增效綠色低碳發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，我們仍然有很大空間。

　　凡是過去，皆為序章。中國期待著下一個多式聯(lián)運的發(fā)展故事，物流行業(yè)期待著多式聯(lián)運的發(fā)展壯大。