近日，鄭州地鐵同時(shí)上線支付寶與微信掃碼乘車(chē)。至此，鄭州市公交地鐵已全面支持支付寶、微信掃碼乘車(chē)。不過(guò)據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，不論是使用微信或者支付寶掃碼乘車(chē)，公交與地鐵的乘車(chē)碼均不能通用。

此前在2018年全國(guó)中小城市公交發(fā)展論壇上，深圳通表示深圳通二維碼計(jì)劃于2018年底進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)地上地下?lián)Q乘銜接，但是至今為止深圳通二維碼也未能上線深圳地鐵，深圳公交與地鐵不能一碼通用也成為人們出行時(shí)所詬病的問(wèn)題。

公交地鐵一碼通用或?qū)⒊哨厔?shì)，但需面對(duì)不小挑戰(zhàn)

據(jù)了解，近期北京市宣布將在2019年實(shí)現(xiàn)公交地鐵的一碼通用。而目前成都、哈爾濱、杭州都相繼報(bào)道已實(shí)現(xiàn)本城市內(nèi)的公交、地鐵一碼通用。由此可見(jiàn)，一碼通用或?qū)⑹枪坏罔F的發(fā)展趨勢(shì)，況且對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，只需下載一個(gè)軟件，注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)，用一個(gè)“碼”就能刷遍公交、地鐵、出租車(chē)、輪渡船，如果還能夠?qū)崿F(xiàn)公交、地鐵的換乘優(yōu)惠，這無(wú)疑會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)很多便利。因此各城市也在不遺余力地推進(jìn)公共交通的一碼通用，不過(guò)各個(gè)城市要想實(shí)現(xiàn)公交地鐵的一碼通用卻需要面臨不小的挑戰(zhàn)。

在一卡通時(shí)代，通卡公司負(fù)責(zé)交通卡的清結(jié)算，其在交通卡支付中占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，公交、地鐵支付，基本上都能實(shí)現(xiàn)一卡通用。但是進(jìn)入移動(dòng)支付時(shí)代，公交地鐵開(kāi)始繞開(kāi)通卡公司，甚至自建系統(tǒng)和應(yīng)用來(lái)推行移動(dòng)支付，加上隨著支付寶、微信、銀聯(lián)等公司的相繼入局。由于各自為政，分別推行著自己的一套規(guī)范體系，碼與碼之間無(wú)法形成互通，公交地鐵之間也就很難實(shí)現(xiàn)一碼通用。

公交地鐵一碼通用成通卡公司轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口

另?yè)?jù)了解，成都、哈爾濱、杭州這三座城市的公交地鐵實(shí)現(xiàn)一碼通用的共同點(diǎn)都是基于當(dāng)?shù)赝ü舅l(fā)的乘車(chē)碼。成都公交、地鐵一碼通用的前提是用戶(hù)需使用“天府通APP”，而哈爾濱實(shí)現(xiàn)公交、地鐵一碼通用的前提是用戶(hù)需在“哈爾濱城市通APP”或者“哈爾濱城市通”微信公眾號(hào)內(nèi)進(jìn)行掃碼乘車(chē)，杭州地鐵公交實(shí)現(xiàn)掃碼乘車(chē)的一碼通用是在“杭州市民卡APP”內(nèi)。

由此可見(jiàn)通卡公司似乎正以城市內(nèi)公共交通的一碼通用為突破口進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，解決用戶(hù)出行痛點(diǎn)，獲取用戶(hù)流量，來(lái)改善目前在移動(dòng)支付時(shí)代所面臨的困境。

另外在2018年互聯(lián)互通合作者大會(huì)上，部分通卡公司都提到了自身的發(fā)展目標(biāo)是要主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并以二維碼、NFC等移動(dòng)支付技術(shù)打造獲取用戶(hù)流量的入口，再基于用戶(hù)拓展多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)一碼通城，最后基于用戶(hù)數(shù)據(jù)，做數(shù)據(jù)服務(wù)。因此實(shí)現(xiàn)公共交通的一碼通用是通卡公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

綜上

雖說(shuō)公交地鐵一碼通用確實(shí)能帶給人們便利，但是二維碼天然具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，是一個(gè)輕量級(jí)的應(yīng)用產(chǎn)品，可以很方便快捷地進(jìn)行切換，例如使用騰訊乘車(chē)碼與支付寶乘車(chē)碼乘坐鄭州的公交與地鐵時(shí)，雖不是通用一個(gè)碼，但是公交、地鐵的乘車(chē)碼都可以在軟件內(nèi)進(jìn)行切換，也并沒(méi)有多么麻煩。既然如此，公交地鐵的一碼通用還有必要嗎?答案是肯定有必要的!因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了公交地鐵的一碼通用不僅能夠解決用戶(hù)的出行痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵的換乘優(yōu)惠，還是實(shí)現(xiàn)全國(guó)互聯(lián)互通的前期工作，如果連一個(gè)城市內(nèi)的公共交通都無(wú)法互通，何談異地交通互通?

另外，在2018年2月底，交通部發(fā)布了《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了交通一卡通二維碼支付的應(yīng)用場(chǎng)景、支付體系框架和流程、二維碼數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客戶(hù)端軟件要求。統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范顯然是互聯(lián)互通的前提，但是至今仍無(wú)大規(guī)模的實(shí)行，如果各方都采用統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)全國(guó)交通的互聯(lián)互通便有可能，那實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的公共交通一碼通用也將會(huì)易如反掌。