廣鐵集團江村車站貨檢視頻監(jiān)控中心　李玉堂　攝

“15位6610628現(xiàn)車與系統(tǒng)不符!”9月24日上午8時許，一段語音提醒從廣鐵集團江村車站貨檢視頻監(jiān)控中心響起。據了解，這是目前正在測試階段的國內首個現(xiàn)車智能識別報警系統(tǒng)發(fā)出的報警提示。該系統(tǒng)預計將于年底前投入使用。

該系統(tǒng)由廣鐵集團率先研發(fā)，可自動檢測判別鐵路現(xiàn)車系統(tǒng)與現(xiàn)場車輛的車號、換長(換長是車輛換算長度的簡稱，系鐵路車輛兩端鉤舌內側的距離與標準車輛長度之比值。)是否相符，作業(yè)效率較以往提高了3倍，識別準確率達96%，是名副其實的鐵路現(xiàn)車“電子眼”。

監(jiān)控人員操作現(xiàn)車智能識別報警系統(tǒng) 李玉堂 攝

江村車站副站長周忠告訴記者，該系統(tǒng)是在鐵路貨車裝載狀態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)基礎上，利用圖像識別技術，對系統(tǒng)過車圖像中車號、換長信息進行自動識別，并與現(xiàn)車系統(tǒng)進行比對，遇車號錯誤、竄位、多車、少車、換長錯誤等異常情況，通過語音播報、界面特殊標注等形式報警，強制推送給貨運檢查員進行確認處理。

“通過結合AEI車號識別裝置的微波射頻識別技術，可以大幅度提高車號、換長識別率，有效杜絕人工核對出現(xiàn)錯漏情況發(fā)生。”據系統(tǒng)研發(fā)技術人員田吉遠介紹，為攻克部分車輛由于因車體有污垢或被篷布遮蓋等原因導致的車號、換長信息無法識別的難題，該系統(tǒng)接入AEI車號識別裝置的識別結果，進行輔助判斷，確保識別的精確性。

室外現(xiàn)車智能識別報警系統(tǒng)檢測識別設備 李玉堂 攝

數(shù)據顯示，一列50輛編組的車號作業(yè)，傳統(tǒng)人工方式需要約20分鐘，使用系統(tǒng)智能識別僅需5分鐘，極大地縮短了現(xiàn)車作業(yè)時間。“該系統(tǒng)操作十分簡便，有了這個‘電子眼’，我們在室內就可確認車號、換長等信息，無需到現(xiàn)場逐車核對，特別是在能見度低及夜間等特殊時期，既節(jié)省時間，又不用擔心人工出錯?！苯遘囌矩涍\檢查員黃紹根說。

“該系統(tǒng)目前仍在測試階段，預計年底前正式使用，并逐步在廣鐵集團管內投入使用，屆時，現(xiàn)車作業(yè)由人檢轉變?yōu)闄C檢后，現(xiàn)車作業(yè)流程優(yōu)化層面也將實現(xiàn)質的飛躍?！敝苤冶硎荆遘囌具€將針對系統(tǒng)制定一系列安全卡控措施，對貨檢作業(yè)流程進行優(yōu)化，閉合貨運檢查安全曲線，確保車輛“零差錯”安全運行。