回蕩在整個(gè)房間里的刺耳蜂鳴聲并不是大多數(shù)人想聽(tīng)到的聲音，但對(duì)于格雷格-格里菲斯來(lái)說(shuō)，這意味著機(jī)會(huì)。

　　2012年，Griffith是一位私人飛機(jī)主，他從佛羅里達(dá)州旅行歸來(lái)時(shí)，經(jīng)歷了機(jī)庫(kù)皮疹，這是一個(gè)用于描述地面事故的術(shù)語(yǔ)。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，機(jī)庫(kù)皮疹占飛機(jī)地面處理?yè)p壞報(bào)告的50%，與地面處理相關(guān)的平均索賠費(fèi)用為12.4萬(wàn)美元。Griffith說(shuō)，它每年給通用航空業(yè)帶來(lái)30億美元的損失。

　　“我一直聽(tīng)說(shuō)過(guò)機(jī)庫(kù)皮疹，但幸運(yùn)的是，直到幾年前才有過(guò)與之相關(guān)的事件或經(jīng)歷，”WingGuard的所有者和總裁格里菲斯說(shuō)?！袄w機(jī)的先生當(dāng)時(shí)正往后看，有一輛停在那里的加油車(chē)，我們的翼尖撞到了加油車(chē)上，直接就把它拿掉了?！?/p>

　　這起事件讓格里菲斯在州內(nèi)待了幾天，同時(shí)飛機(jī)也得到了維修。在那段時(shí)間里，他開(kāi)始研究可能防止這種情況發(fā)生的產(chǎn)品，但很快就意識(shí)到這種產(chǎn)品并不存在。格里菲斯說(shuō)，飛機(jī)制造商靠壞掉的零件獲利，所以沒(méi)有什么動(dòng)力去解決這個(gè)問(wèn)題。

　　他決定自己動(dòng)手，創(chuàng)建了WingGuard.

　　“發(fā)現(xiàn)沒(méi)有技術(shù)，這讓我開(kāi)始設(shè)計(jì)一些東西，然后是原型，然后是測(cè)試和更多的原型，現(xiàn)在我們已經(jīng)到了制造并準(zhǔn)備銷(xiāo)售的階段，”Griffith說(shuō)。

　　WingGuard是一個(gè)由四個(gè)臨時(shí)傳感器組成的系統(tǒng)，在飛機(jī)移動(dòng)或受到牽引時(shí)保護(hù)飛機(jī)。當(dāng)它與可能造成損害的東西相距幾英尺時(shí)，它會(huì)以聲音和視覺(jué)方式向操作員發(fā)出警報(bào)。

　　“人類(lèi)和機(jī)翼行走者，就是他們的名字，應(yīng)該永遠(yuǎn)在那里，但這項(xiàng)技術(shù)只是這額外的一組眼球，”格里菲斯說(shuō)。“如果聲音和視覺(jué)提示沒(méi)有被拖曳操作員遵守，我們就把它連接到拖曳器上，我們可以殺死實(shí)際的飛機(jī)，并在三英尺、四英尺、五英尺范圍內(nèi)進(jìn)行拖曳，無(wú)論你想讓那個(gè)拖曳器殺死什么?！?/p>

　　格里菲斯相信，WingGuard的影響將在整個(gè)行業(yè)中引起共鳴。他計(jì)劃在產(chǎn)品獲得FCC測(cè)試認(rèn)證后，向FBO、私人機(jī)隊(duì)和私人飛機(jī)所有者推銷(xiāo)該產(chǎn)品，他估計(jì)這將在1月份發(fā)生。

　　“希望我們能解決機(jī)庫(kù)亂象，并看到保險(xiǎn)公司的索賠……大幅下降。”Griffith說(shuō)。