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集裝箱箱體殘損檢測系統(tǒng)
摘要：集裝箱箱體殘損檢測是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項檢驗工作，主要防止運輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險性大、處理不準(zhǔn)確的問題。本系統(tǒng)通過先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計算機(jī)屏幕前，驗殘員只要在計算機(jī)前就可完成殘損檢測。
【系統(tǒng)簡介】
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長迅猛，提高吞吐量的的需求也越來越強(qiáng)烈。而目前國內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因為人工干預(yù)的原因，導(dǎo)致車輛在閘口前排長隊，而人工記錄引起的錯誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理負(fù)擔(dān)。以上的諸多問題，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。
集裝箱箱體殘損檢測是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項檢驗工作，主要防止運輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險性大、處理不準(zhǔn)確的問題。本系統(tǒng)通過先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計算機(jī)屏幕前，驗殘員只要在計算機(jī)前就可完成殘損檢測。
【系統(tǒng)原理】
當(dāng)裝有集裝箱的集卡車進(jìn)入通道時，由固定安裝在通道兩側(cè)的光電傳感器檢測集裝箱所處的位置，控制系統(tǒng)依據(jù)傳感器的導(dǎo)通遮斷狀態(tài)和時序，控制各個面所對應(yīng)的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝。圖像數(shù)據(jù)實時采集進(jìn)入計算機(jī)處理，由特殊的算法經(jīng)過優(yōu)化處理，供后臺使用。
系統(tǒng)由以下部分組成：
1. 前端光電觸發(fā)設(shè)備；
2. 前端圖像采集設(shè)備（含光源輔助）；
3. 后端邏輯控制設(shè)備；
4. 后端檢測算法軟件；
5. 后端查詢和通訊軟件；
【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】
BS架構(gòu)，可同時連接碼頭閘口上的多個車道。安裝在每個車道上的4臺攝像機(jī)通過國標(biāo)視頻線連接至視頻采集卡，而光電設(shè)備則由邏輯控制設(shè)備統(tǒng)計管理，保證正確的圖像捕獲邏輯，防止車頭的擾流槽或其他物體的干擾。通過機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長迅猛，提高吞吐量的的需求也越來越強(qiáng)烈。而目前國內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因為人工干預(yù)的原因，導(dǎo)致車輛在閘口前排長隊，而人工記錄引起的錯誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理負(fù)擔(dān)。以上的諸多問題，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失。
集裝箱箱體殘損檢測是集裝箱進(jìn)入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項檢驗工作，主要防止運輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項工作是由進(jìn)港閘口工作人員進(jìn)入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險性大、處理不準(zhǔn)確的問題。本系統(tǒng)通過先進(jìn)的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計算機(jī)屏幕前，驗殘員只要在計算機(jī)前就可完成殘損檢測。
【系統(tǒng)原理】
當(dāng)裝有集裝箱的集卡車進(jìn)入通道時，由固定安裝在通道兩側(cè)的光電傳感器檢測集裝箱所處的位置，控制系統(tǒng)依據(jù)傳感器的導(dǎo)通遮斷狀態(tài)和時序，控制各個面所對應(yīng)的攝像機(jī)進(jìn)行拍攝。圖像數(shù)據(jù)實時采集進(jìn)入計算機(jī)處理，由特殊的算法經(jīng)過優(yōu)化處理，供后臺使用。
系統(tǒng)由以下部分組成：
1. 前端光電觸發(fā)設(shè)備；
2. 前端圖像采集設(shè)備（含光源輔助）；
3. 后端邏輯控制設(shè)備；
4. 后端檢測算法軟件；
5. 后端查詢和通訊軟件；
【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】
BS架構(gòu)，可同時連接碼頭閘口上的多個車道。安裝在每個車道上的4臺攝像機(jī)通過國標(biāo)視頻線連接至視頻采集卡，而光電設(shè)備則由邏輯控制設(shè)備統(tǒng)計管理，保證正確的圖像捕獲邏輯，防止車頭的擾流槽或其他物體的干擾。通過機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
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圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D
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圖2 殘損檢測軟件截圖
【系統(tǒng)功能】
通過將檢測系統(tǒng)與現(xiàn)場計算機(jī)連接，可為后臺系統(tǒng)提供車載集裝箱的實時畫面，并可放大各面供驗殘人員更仔細(xì)的檢查，產(chǎn)生相關(guān)報表。
本系統(tǒng)擁有如下技術(shù)優(yōu)點:
1. 在各種碼頭天氣情況下，可處理一個小箱、兩個小箱、一個長箱這3種情況；
2. 采用龍門支架，空間占用小，更適合老閘口的改造；并可與箱號識別系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本；
3. 處理時間根據(jù)箱體長度有所不同，一般在集卡車上地磅后能快時完成；
4. 檢測系統(tǒng)可靠，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙、集裝箱放置位置影響，均能有效工作。
5. 通過訓(xùn)練輔助算法，自動圈定破損可疑區(qū)域，提示檢查人員放大影像后仔細(xì)檢查或?qū)嵉貦z查。
6. 數(shù)據(jù)查詢功能，數(shù)據(jù)和圖像可長期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能，方便第三方集成；
【應(yīng)用效果】
通過在幾個碼頭閘口實施的集裝箱箱體殘損檢測系統(tǒng)，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，每個入港集裝箱都有影像記錄幫助碼頭在出現(xiàn)糾紛時的責(zé)任認(rèn)定，得到客戶好評。
有任何疑問或欲知更詳細(xì)的方案，請聯(lián)系
地址：寧波市高新區(qū)院士路創(chuàng)業(yè)大廈606
聯(lián)系人：劉峰
電話：0574-87910130
手機(jī)：13967835543
傳真：0574-87908484
MSN：lfhy130@hotmail.com
QQ：38291354
網(wǎng)址：http://www.onepass-tech.com
通過將檢測系統(tǒng)與現(xiàn)場計算機(jī)連接，可為后臺系統(tǒng)提供車載集裝箱的實時畫面，并可放大各面供驗殘人員更仔細(xì)的檢查，產(chǎn)生相關(guān)報表。
本系統(tǒng)擁有如下技術(shù)優(yōu)點:
1. 在各種碼頭天氣情況下，可處理一個小箱、兩個小箱、一個長箱這3種情況；
2. 采用龍門支架，空間占用小，更適合老閘口的改造；并可與箱號識別系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本；
3. 處理時間根據(jù)箱體長度有所不同，一般在集卡車上地磅后能快時完成；
4. 檢測系統(tǒng)可靠，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙、集裝箱放置位置影響，均能有效工作。
5. 通過訓(xùn)練輔助算法，自動圈定破損可疑區(qū)域，提示檢查人員放大影像后仔細(xì)檢查或?qū)嵉貦z查。
6. 數(shù)據(jù)查詢功能，數(shù)據(jù)和圖像可長期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能，方便第三方集成；
【應(yīng)用效果】
通過在幾個碼頭閘口實施的集裝箱箱體殘損檢測系統(tǒng)，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，每個入港集裝箱都有影像記錄幫助碼頭在出現(xiàn)糾紛時的責(zé)任認(rèn)定，得到客戶好評。
有任何疑問或欲知更詳細(xì)的方案，請聯(lián)系
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