案例：香港地鐵列車器械在線診斷成功應(yīng)用

一、實(shí)施背景：

連接香港紅與深圳的地鐵，每天運(yùn)載人次高達(dá)幾十萬，乃至上百萬人次，每3分鐘就有一趟列車開出，全線服務(wù)列車約30臺(tái)。因列車每天服務(wù)時(shí)間長達(dá)18個(gè)小時(shí)，每個(gè)站停留時(shí)間短到1分鐘，過去地鐵難以即時(shí)檢查車輛的健康狀況。動(dòng)力系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等經(jīng)常在高溫或是長期運(yùn)作后，在列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常，多次造成列車停留在路上，鐵路交通狀況也因此延時(shí)數(shù)小時(shí)，多班列車滯留，在大陸游客旅游高峰期、港人返鄉(xiāng)高峰期、上下班高峰期，帶來的經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)。

列車即使回到工廠，工程師們也無法每次對每輛列車上百個(gè)重要器械逐一測試檢查。檢查耗時(shí)長，而且需要有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員才能通過列車在廠的情況判斷列車可能在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的問題。每個(gè)部件的價(jià)格昂貴，但是檢測卻是極其缺乏。

二、RFID 溫控也能當(dāng)列車的醫(yī)生

自系統(tǒng)啟動(dòng)到現(xiàn)今為止，地鐵通過溫控回傳信息，成功提前排查出列車故障，阻止列車可能出現(xiàn)在路中癱瘓的情形。而總廠檢測的技術(shù)人員改變了檢測的流程，遠(yuǎn)程通過WIFI網(wǎng)絡(luò)，接入到每個(gè)站點(diǎn)接收每趟列車的器械溫度信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、回廠馬上能維修。

三、溫度標(biāo)簽優(yōu)異的性能

1.標(biāo)簽?zāi)苡涗洿鎯?chǔ)溫度點(diǎn)、時(shí)鐘、標(biāo)簽電池狀態(tài)等信息，存儲(chǔ)空間高達(dá)1000條信息，當(dāng)列車經(jīng)過站點(diǎn)，不用20秒就能完全傳輸溫度信息，控制中心可以一覽每個(gè)器械的健康狀況，真正實(shí)現(xiàn)每分鐘都在實(shí)時(shí)報(bào)告。

2.溫度標(biāo)簽采集溫度環(huán)境支持超高溫（+220℃）。使用性能優(yōu)越的PT100溫度探頭，標(biāo)簽溫度校準(zhǔn)報(bào)告已獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)，包括國家計(jì)量局認(rèn)證。

3.溫度標(biāo)簽?zāi)芫o貼器械上，固定方式目前提供圓環(huán)狀及柱狀探頭，大大減少接觸不良而導(dǎo)致溫差。

4. 現(xiàn)有探頭線支持耐+220℃高溫、抗壓、抗拉等特點(diǎn)，探頭線長度規(guī)格最長支持300cm，靈活安裝到車底的各種惡劣環(huán)境。

5. 標(biāo)簽具備先進(jìn)的省電模式，開放設(shè)定功能，用戶自主設(shè)定溫度標(biāo)簽發(fā)送間隔、接收間隔、記錄啟動(dòng)、記錄間隔。當(dāng)列車晚上回總站后，進(jìn)入到停止記錄模式。

方案：RFID在冷鏈物流上的應(yīng)用

一、實(shí)施背景：

　　血液和疫苗在存儲(chǔ)和運(yùn)輸途中必須保存在正確的溫度環(huán)境下，以保證其質(zhì)量符合醫(yī)學(xué)臨床應(yīng)用的各項(xiàng)嚴(yán)格要求；同理，食品在運(yùn)輸途中也必須保持一定的溫度，才能讓新鮮優(yōu)質(zhì)的食品順利地從供應(yīng)商轉(zhuǎn)手到消費(fèi)者。而溫控設(shè)備的實(shí)時(shí)采集及傳輸經(jīng)常受安裝環(huán)境，包括電源、傳輸網(wǎng)絡(luò)的影響，而溫控設(shè)備的穩(wěn)定性差，經(jīng)常導(dǎo)致誤報(bào)警，浪費(fèi)人力，影響運(yùn)輸儲(chǔ)存資源的質(zhì)量。

二、方案介紹

1.溫度標(biāo)簽：

Biswin2.45GHZ系列溫度標(biāo)簽，通過靈活更換精密的溫度探頭，適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境。有效了解越溫報(bào)警、掌握溫度變化動(dòng)態(tài)規(guī)律。用戶可自主設(shè)定溫度標(biāo)簽發(fā)送間隔、接收間隔、記錄啟動(dòng)、記錄間隔。

2.增益可控讀寫器：

全向型天線，可對目標(biāo)進(jìn)行全方位識(shí)別與追蹤。該讀寫器具有RF增益可控功能，具有32 個(gè)增益控制級，通過不同等級增益設(shè)置，用戶可以靈活調(diào)整讀取范圍。

3.處理中控：

（1）過濾：上傳有效信息，過濾多余信息。

（2）報(bào)警設(shè)置，高于設(shè)定的溫度區(qū)域，處理中控會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

（3）可以設(shè)定保存信息的條數(shù)；保存的間隔；選擇實(shí)時(shí)上傳/到達(dá)目的地上傳。

（4）溫度記錄儀可通過中控導(dǎo)入信息數(shù)據(jù)。

（5）可以設(shè)定運(yùn)輸車輛開動(dòng)/靜止時(shí)的工作模式，并選擇需要上傳的數(shù)據(jù)。

（6）網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，仍會(huì)保存標(biāo)簽實(shí)時(shí)發(fā)送的數(shù)據(jù)，待有網(wǎng)絡(luò)時(shí)再上傳。

（7）通過門磁感應(yīng)，平臺(tái)上能顯示運(yùn)輸路途中有無開門以及開關(guān)門的次數(shù)。

4.操作平臺(tái)：

BisWin提供的平臺(tái)服務(wù)涵括四個(gè)強(qiáng)大的功能：操作平臺(tái)搭建于B/S架構(gòu)下，使用高速的云計(jì)算平臺(tái)；用戶可以實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸車輛在路途中實(shí)時(shí)地理位置及實(shí)時(shí)監(jiān)控的溫度情況；BisWin平臺(tái)兼容數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能，上傳三方共享；對已經(jīng)在使用的WMS平臺(tái)，客戶可以選擇使用Webserve 接口。

三、應(yīng)用場景

A. 冷庫存放

主要通過GPRS+溫度探頭的方式，把探頭放入冷庫內(nèi)固定，通過固定在冷庫外的GPRS模塊進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)的傳輸。針對不正常的升溫或降溫，通過后臺(tái)監(jiān)控報(bào)警后，工作人員迅速采取降溫或升溫措施。從而降低或避免損失。適用于可接收GSM. GPRS的網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境。

B. 冷車存放

把讀寫器放在駕駛室，把RF天線引入冷廂內(nèi)，溫度標(biāo)簽直接放入冷廂內(nèi)，尋找合適的位置固定。通過讀寫器，將冷車內(nèi)的溫度變化實(shí)時(shí)傳輸給溫控中心?？刂浦行呢?fù)責(zé)與智能車載終端的信息交換，各種短信息的分類、記錄和轉(zhuǎn)發(fā)，與其它相關(guān)職能部門的網(wǎng)絡(luò)互連，以及這些部門之間業(yè)務(wù)信息的流動(dòng)；同時(shí)對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀況進(jìn)行監(jiān)控管理。適合用于血液，疫苗生鮮食品、雪糕車、凍肉、配送等。

在機(jī)械溫度監(jiān)控方面，帶記錄型高溫高精度的RFID 溫度標(biāo)簽，提供給地鐵安裝在列車的電源、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件上，通過溫度分析器械是否越溫準(zhǔn)備進(jìn)入非正常工作或?qū)⒁霈F(xiàn)故障。2.4GHz無線傳輸溫度信息，完全改變過去人工檢測列車器械的管理模式，站點(diǎn)實(shí)時(shí)收錄異常溫度信息，多次提前給地鐵控制中心提供預(yù)警，阻止了列車停留在運(yùn)行路中，為地鐵挽回了重大的經(jīng)濟(jì)利益和維持了良好的形象。

在機(jī)械溫度監(jiān)控方面，帶記錄型高溫高精度的RFID 溫度標(biāo)簽，提供給地鐵安裝在列車的電源、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件上，通過溫度分析器械是否越溫準(zhǔn)備進(jìn)入非正常工作或?qū)⒁霈F(xiàn)故障。2.4GHz無線傳輸溫度信息，完全改變過去人工檢測列車器械的管理模式，站點(diǎn)實(shí)時(shí)收錄異常溫度信息，多次提前給地鐵控制中心提供預(yù)警，阻止了列車停留在運(yùn)行路中，為地鐵挽回了重大的經(jīng)濟(jì)利益和維持了良好的形象。