快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT ，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

應(yīng)用特點(diǎn)

         基于有源RFID 技術(shù)的交通信號(hào)優(yōu)先方案，是利用RFID 技術(shù)提前檢測(cè)公交車輛信息，通過(guò)信號(hào)機(jī)給出需要優(yōu)先通行的車輛的指示信息，同時(shí)盡量避免對(duì)路口交通的影響，主要目的為：

◇ 大大提高公交車輛的通行速度，節(jié)約市民時(shí)間

◇ 有效保證公交車輛達(dá)到線路站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率，提高公交服務(wù)和管理水平

◇ 減小城市交通擁堵壓力

◇ 減少公交車輛等紅綠燈的時(shí)間，減輕公交車等車時(shí)帶來(lái)的空氣污染問(wèn)題

◇ 加快城市的建設(shè)步伐，提升城市智慧形象

設(shè)計(jì)原則

◇ 穩(wěn)定性

         為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定性指標(biāo)，在整個(gè)方案設(shè)計(jì)中均采用成熟，穩(wěn)定，先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)需求，并在成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行可靠的創(chuàng)新，使整個(gè)系統(tǒng)既能可靠運(yùn)行，又具有創(chuàng)新特色。

◇ 實(shí)時(shí)性

        作為信息推送系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)識(shí)別、采集、處理、決策的快速實(shí)現(xiàn)非常重要，因此，系統(tǒng)的軟硬件要充分利用2.4G 高速、大范圍、大容量、抗沖突性能佳的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

◇ 精確性

           根據(jù)公交車場(chǎng)對(duì)進(jìn)出距離控制的要求，需要把標(biāo)簽作用距離控制在5-8 米的范圍內(nèi)。

◇ 安全性

           2.45GHz 無(wú)線射頻通訊及數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中均采用安全加密算法，保證了數(shù)據(jù)安全；同時(shí)在系統(tǒng)的操作規(guī)范設(shè)計(jì)等方面也需要考慮，主要包括可實(shí)施性、安全性等。

◇ 經(jīng)濟(jì)性

          整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成要有較高的性價(jià)比，盡量做到資源共享，降低維護(hù)成本。

技術(shù)特點(diǎn)

◇ 可靠的通航信息

         LED、語(yǔ)音實(shí)時(shí)提示當(dāng)前內(nèi)、外河水位、半小時(shí)后、一小時(shí)后潮位、船舶通航時(shí)間等信息，給管理者和船舶提供科學(xué)的通航數(shù)據(jù)。

◇ 自動(dòng)排隊(duì)

         根據(jù)閘室的實(shí)際長(zhǎng)、寬建立排隊(duì)模型，船舶按“先到先進(jìn)”的原則進(jìn)入模型，船舶在模型中的位置和大小是根據(jù)船舶實(shí)際大小與模型比例設(shè)計(jì)完成的。

◇ 自動(dòng)通航

        根據(jù)模型的排隊(duì)情況自動(dòng)發(fā)布通航、停航指令。當(dāng)當(dāng)前閘次的排隊(duì)工作完成后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布通航指令給監(jiān)控系統(tǒng)并執(zhí)行，閘門全開，紅綠燈切換后系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音、LED通知船舶進(jìn)入閘室，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)到所有船舶進(jìn)入閘室后自動(dòng)完成后續(xù)流程。所有動(dòng)作的執(zhí)行全部由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成，如在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，系統(tǒng)報(bào)警并提供人工介入接口。

◇ 超高、超深判別

       根據(jù)基礎(chǔ)資料和當(dāng)前水位計(jì)算判斷是否有超高、超深，其中從外河進(jìn)入內(nèi)河按滿載計(jì)算、從內(nèi)河進(jìn)入外河按空載計(jì)算。由于船舶滿載、空載存在不確定性，所以排隊(duì)系統(tǒng)的超高、超深只能作為一種輔助判別手段，更精確的判斷需要專門的識(shí)別系統(tǒng)。

◇ 通航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

      根據(jù)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，管理層可以更全面的了解每個(gè)時(shí)期的通航量，針對(duì)各個(gè)時(shí)段合理分配人員。

◇ 設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控管理

      對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有RFID設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，如有設(shè)備發(fā)生故障立即報(bào)警，提示用戶進(jìn)行處理，正常設(shè)備實(shí)時(shí)顯示所采集到的船舶信息，便于用戶監(jiān)/視各監(jiān)/測(cè)點(diǎn)的船舶情況。