1  高速公路收費管理現(xiàn)狀 

截止2006年1月，我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達到4.1萬公里。高速公路通車?yán)锍谭€(wěn)居世界第二位?！笆晃濉逼陂g我國將新建高速公路2.4萬公里，到2010年，全國高速公路通車?yán)锍虒⑦_到6.5萬公里。 

高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段。這就給高速公路使用帶來諸多不便。2005年十一長假期間，為了緩解北京地區(qū)高速公路收費站帶來的擁堵，北京市100%開道敞開收費口、進出口，由此造成大量過路費流失。在2002年之前，高速公路收費站幾乎成了日本高速公路的瓶頸，因為汽車在收費站排隊交費造成的擁堵已經(jīng)占到了日本交通堵塞原因的第三位。 

傳統(tǒng)的收費管理方式主要有以下不便： 

(1) 車輛停車排隊交費等候通關(guān)的時間較長，在車流量增加時很容易造成擁堵；  
(2) 因停車等候交費的時間較長，降低了大橋的通行能力和服務(wù)水準(zhǔn)；  
(3) 各收費站點的現(xiàn)金結(jié)算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本；  
(4) 人工收費存在人員交接班的現(xiàn)金復(fù)核、稽查和統(tǒng)計工作量，同時還存在現(xiàn)金移交的資金安全問題；　 
(5) 存在收費漏、交錢不給票或給假票的情況時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)假鈔假幣方面損失；  
(6) 不便于路況和車流信息及時交流；  
(７)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴(yán)重； 
(８)經(jīng)過收費站時停車?yán)U費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產(chǎn)生的大量有害尾氣等問題嚴(yán)重。 
上述問題的存在大大降低了高速公路的通車能力和使用效率。使得高速公路方便快捷的優(yōu)勢難以全面發(fā)揮，還帶來了貪污腐化、職務(wù)犯罪和能源浪費環(huán)境污染等問題，給經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展帶來了極大的不便。 
  
2  高速公路不停車收費管理系統(tǒng)概述 

在車輛自動識別技術(shù)的發(fā)展過程中，試驗和實施了多種不同的自動識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為不停車收費系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。 

不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng) （Electronic Toll Collection System），簡稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI)技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路對收費數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。  

該系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上或者車身其他部位的車載電子標(biāo)簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。不停車收費系統(tǒng)主要利用車輛自動識別技術(shù)，通過路側(cè)車道控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置識別通過車輛的編號，自動從該用戶的專用賬戶中扣除通行費。 

射頻識別系統(tǒng)是利用安裝在車內(nèi)的射頻卡（無線電收發(fā)器）存貯車輛編號及相關(guān)信息， 安裝在車道的射頻天線可與該無線電收發(fā)器以專用短程通信（Dedicated Short-Range Communication， 簡稱DSRC）方式交換信息，并對其存儲內(nèi)容進行讀寫操作，從而識別出當(dāng)前通行車輛。除了用于收費以外，射頻電子標(biāo)簽（Electronic Tag，簡稱ET）的一些型號也可以用于車路通訊（Vehicle-Road Communication）， 這一技術(shù)甚至允許車道設(shè)備向配備有顯示器的射頻電子標(biāo)簽發(fā)送交通管理信息，這就使得不停車收費系統(tǒng)擁有城市交通管理和控制的潛在能力。 

ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。日本在2003年就已經(jīng)有超過1000條ETC收費車道被安裝在收費站，幾乎遍及日本所有的高速公路。目前，關(guān)東高速已全部實現(xiàn)了ETC收費，只保留部分車道進行ETC和半自動混合收費。絕大部分的商業(yè)運營車輛已經(jīng)裝備了ETC車載單元，我國很多地區(qū)已經(jīng)開始使用ＥＴＣ系統(tǒng)對高速公路收費管理系統(tǒng)進行升級。 

不停車收費技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費系統(tǒng)。實施不停車收費，可以允許車輛在較高的速度之內(nèi)通過，故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統(tǒng)對于城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟杠桿進行交通流調(diào)節(jié)的切實有效的交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。 
  
3  技術(shù)原理 

系統(tǒng)是通過遠距離、非接觸采集射頻卡的信息，實現(xiàn)車輛在快速移動狀態(tài)下的自動識別，從而實現(xiàn)目標(biāo)的自動化管理。該系統(tǒng)產(chǎn)品集計算機軟硬件、無線通信、信息采集處理、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通訊、自動控制和智能卡制作等技術(shù)綜合應(yīng)用為一體，屬于先進的智能交通信息采集設(shè)備和高安全性的智能身份識別系統(tǒng)，是一種能有效對車輛進行自動識別和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的重要技術(shù)手段。 

目前，RFID ETC高速公路不停車收費，其要求遠距離讀卡器能識讀在至少十米的距離。以目前的技術(shù)手段而言，只有兩種方式能夠?qū)崿F(xiàn):一種是采用半有源電子標(biāo)簽的遠距離讀卡器，識讀距離能達到十米；另一種是采用有源電子標(biāo)簽（有源射頻卡）的遠距離讀卡器，識讀距離最遠可達到100米。這兩種遠距離讀卡器的重要區(qū)別在于識讀可靠性：半有源射頻卡的遠距離讀卡器識讀可靠性不能達到100％，而有源射頻卡的遠距離讀卡器可靠性能得到完全保證。當(dāng)然，后者支持的電子標(biāo)簽成本也相應(yīng)高于前者。因此，對于遠距離讀卡器的選擇取決于應(yīng)用需求。 

系統(tǒng)產(chǎn)品中的閱讀器將低頻的載波信號經(jīng)發(fā)射天線向外發(fā)送；射頻卡進入低頻的發(fā)射天線工作區(qū)域后被激活，發(fā)射出載有目標(biāo)識別碼的高頻加密載波信號被接收天線接收，經(jīng)閱讀器接收處理后，提取出目標(biāo)識別碼送至計算機，完成預(yù)設(shè)的系統(tǒng)管理功能，從而實現(xiàn)目標(biāo)的自動化管理。  
系統(tǒng)的工作原理簡圖如圖3所示。  

目前，公路收費領(lǐng)域的射頻識別技術(shù)主要是工作在微波頻段（5．8GHz）的短距離（8米－30米）通信技術(shù)，射頻自動識別系統(tǒng)中，國際上研究和使用過的頻率有三種：915MHz、2．45GHz、5．8GHz。從已建成的不停車收費系統(tǒng)看，915MHz系統(tǒng)主要用于北美地區(qū)，尤其是集裝箱識別系統(tǒng)，5．8GHz系統(tǒng)主要用于歐洲和亞洲以及大洋洲地區(qū)，2．45GHz系統(tǒng)沒有形成主流。目前，電子收費確定在5．8GHz附近頻段已是不爭的事實。另一方面，歐洲、日本、美國、中國等大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)定在5．8GHz至5．9GHz頻段。  

在我國選用5．8GHz頻段具有如下優(yōu)點：首先，我國通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系靠近歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，無線電頻率資源的分配大致相同。其次，5．8GHz頻段背景噪聲小，而且解決該頻段的干擾和抗干擾問題要比解決915MHz、2．45GHz容易。再次，5．8GHz頻段的設(shè)備供應(yīng)商較多，有利于我國ETC系統(tǒng)的設(shè)備引進，有利于降低系統(tǒng)成本，也有利于將來開展智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的其他服務(wù)。 
  
4  技術(shù)系統(tǒng)組成 

4.1 硬件系統(tǒng)構(gòu)成 
不停車收費硬件系統(tǒng)包括收費站數(shù)據(jù)采集部分、數(shù)據(jù)傳輸部分、監(jiān)控管理部分三部分組成。 
收費站數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是遠距離非接觸采集車輛通過的時間、地點信息。收費站數(shù)據(jù)采集設(shè)備由若干個收費站組成局域網(wǎng)，每個收費站配置如下設(shè)備：  
（1） 遠距離射頻識別系統(tǒng)（每套包括發(fā)射天線、接收天線、天線調(diào)諧器、閱讀器和嵌入式軟件）  
（2） 車輛感應(yīng)器 
（3） 執(zhí)行機構(gòu)控制器(用于控制攝像機、交通信號燈、報警器等)  
（4） 攝像機  
（5） 交通信號燈  
（6） 報警器 
（7） 工控機  
（8） 不間斷電源  
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要實現(xiàn)不停車快速讀取通行車輛卡號，并上傳至收費管理中心；判斷通過車輛所持卡號的合法性，控制紅綠燈動作；對持有效卡的車輛綠燈放行；持無效卡的車輛紅燈禁行；對無卡車輛向控制中心發(fā)出警報信號或抓拍車輛圖像。 

每一個收費站是系統(tǒng)中的基本管理單元，其數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，將車輛通行的相關(guān)資料經(jīng)專用電纜（通常采用單模光纖）通過計算機網(wǎng)絡(luò)實時傳輸至控制中心。圖像捕捉設(shè)備將自動捕捉、存儲車輛的圖像，以供核查。  

數(shù)據(jù)傳輸主要是完成收費站與監(jiān)控室或收費管理中心之間的網(wǎng)絡(luò)連接。它由若干個收費站數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過IP協(xié)議組成廣（局）域網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸配置網(wǎng)絡(luò)通信接口設(shè)備、數(shù)字交換機、光收發(fā)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備。 

監(jiān)控管理部分主要是完成對上傳數(shù)據(jù)進行處理，提供完整的通行記錄報告和自動生成各類收費數(shù)據(jù)、客戶對賬單、交通流量的統(tǒng)計報表供查詢和打印，并實時監(jiān)控車輛通行狀態(tài)，將數(shù)據(jù)存機備查；當(dāng)車輛非法進入或不按規(guī)定通道通行時，系統(tǒng)報警。監(jiān)控管理配置網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、管理計算機、不間斷電源、系統(tǒng)軟件 。
 
監(jiān)控管理部分實時采集、存儲各監(jiān)控點處理計算機的通行數(shù)據(jù)，并進行邏輯判斷和處理；完成各種信息的存儲、備份以便稽核人員核查。自動生成各類數(shù)據(jù)、交通流量的統(tǒng)計報表供查詢和打?。回?fù)責(zé)發(fā)放射頻卡、建立用戶檔案、修改卡片檔案庫資料，設(shè)定用戶查詢密碼等工作，保障發(fā)卡操作的合法性及安全性。設(shè)立卡片掛失、補卡、清卡、退卡、用戶服務(wù)查詢系統(tǒng)。  
  
4.2 軟件系統(tǒng)構(gòu)成 
不停車收費管理系統(tǒng)是由服務(wù)器、管理計算機、車道計算機通過星形及總線形的混合網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接而成的具備實時數(shù)據(jù)監(jiān)視及采集、圖像監(jiān)視及采集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、信息檢索等多項功能的計算機綜合管理系統(tǒng)。其中包括由采用星型結(jié)構(gòu)連接在一起的車道計算機為主，遠距離射頻識別系統(tǒng)設(shè)備、信號燈、顯示牌和紅外車輛檢測器等為輔而構(gòu)成的車道收費系統(tǒng)；由通過集線器連接的服務(wù)器、管理計算機、報表打印機組成的上端管理系統(tǒng)；由通過數(shù)據(jù)通道與圖像信息通道與網(wǎng)絡(luò)連接在一起的以計算機為主，視頻采集設(shè)備為輔的多媒體采集系統(tǒng)。其各組成部分功能如下：  

(1)車道計算機:主要是完成車型的自動錄入，射頻卡的讀寫、網(wǎng)絡(luò)檢測、數(shù)據(jù)上傳、信號燈控制、紅外控制以及對各個收費車道特殊車輛（包括：無卡車、卡無效車、違章車等）的圖像信息進行捕獲并分類存入計算機以備隨時檢索使用等功能。  
(2)管理計算機:對原始數(shù)據(jù)進行交通流量、征費金額的統(tǒng)計并輸出各種文字和文字報表；通過各種條件對收費原始數(shù)據(jù)及圖像進行多條件復(fù)合查詢并匯總；進行射頻卡的發(fā)行、回收、掛失、恢復(fù)和充值操作；對系統(tǒng)進行各種初始設(shè)置等功能。  
(3)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器:完成整個收費系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)的管理及作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進行原始數(shù)據(jù)及圖像的存儲、備份工作。  
系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)查詢、射頻卡管理、系統(tǒng)維護、系統(tǒng)退出幾個模塊構(gòu)成。 

系統(tǒng)工作流程如下所示。  
(1)數(shù)據(jù)查詢模塊主要完成通過各種條件對原始數(shù)據(jù)進行檢索并匯總的功能。其功能實現(xiàn)主要分為四部分：原始數(shù)據(jù)總條件過濾、進一步進行明細條件的查詢、對查詢結(jié)果進行瀏覽、對符合條件的數(shù)據(jù)進行匯總。  
(2)數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊主要是根據(jù)收費站各個收費車道的交通流量及收費情況等進行統(tǒng)計匯總，并按照指定的格式進行報表的輸出。統(tǒng)計表報表包括：預(yù)繳款扣交總金額報表；車流量報表；有效卡車流量報表；沖關(guān)（無卡）/無效卡/黑名單車輛流量、明細報表；預(yù)繳款最低金額線卡號明細表；分時段統(tǒng)計以上指標(biāo)功能報表。  
(3)系統(tǒng)維護模塊介紹主要是完成對整個收費管理系統(tǒng)進行初始化操作和對各種與系統(tǒng)相關(guān)的重要數(shù)據(jù)進行維護的功能。此模塊只能由本系統(tǒng)的超級用戶來完成，其他任何人員不能完成此模塊的各項功能。維護項目包括：基本信息維護；操作人員維護；收費車道維護；費率庫維護；值班情況瀏覽；射頻卡初始化。  
(4)射頻卡管理模塊主要是完成對整個收費管理系統(tǒng)中各種 射頻卡的發(fā)行、回收、維護等工作。管理項目包括：射頻卡信息瀏覽：射頻卡發(fā)行管理；射頻卡充值管理；射頻卡回收管理；射頻卡黑名單管理。 
(5)系統(tǒng)退出模塊主要是完成退出時再次對進行人員的身份校驗及準(zhǔn)備退出前的各種數(shù)據(jù)庫的關(guān)閉及未保存的數(shù)據(jù)的保存工作。  
從不停車收費管理系統(tǒng)軟硬件系統(tǒng)構(gòu)成，我們可以將不停車收費管理系統(tǒng)概括成車輛識別系統(tǒng)、車型分類系統(tǒng)、逃費抓拍系統(tǒng)幾個部分。如果需要,還可以在收費站加裝緊急救援系統(tǒng),從而將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。  
系統(tǒng)工作流程圖如圖4所示。   
  
5  電子標(biāo)簽和車載讀卡器 

5.1 電子標(biāo)簽 
將專用的集成電路芯片鑲嵌于塑料基片中封裝而成的IC卡（Integrated Circuit card 即集成電路卡），按所嵌的芯片類型可分為：存儲器卡、邏輯加密卡和CPU卡三種。CPU卡以其對數(shù)據(jù)的絕對保護性、安全性高、容量大的特點和其在應(yīng)用中對計算機網(wǎng)絡(luò)的實時性、敏感性要求低，有利于在網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量不高的環(huán)境中應(yīng)用的特性，被日本ETC系統(tǒng)定為電子標(biāo)簽的最終解決方案。CPU卡內(nèi)的集成電路包括中央處理器CPU、可編程只讀數(shù)據(jù)存儲器EEPROM、隨機存儲器RAM以及固化在只讀存儲器ROM中的卡內(nèi)操作系統(tǒng)COS(Chip Operating System)。CPU卡中數(shù)據(jù)可分為外部讀取和內(nèi)部處理部分，可固化DES和RSA等密碼算法，甚至可集成密碼協(xié)處理器，在卡中就可對數(shù)據(jù)作加密/解密和數(shù)字簽名/驗證運算，以確?？ㄖ袛?shù)據(jù)的安全可靠。 

CPU卡芯片出廠前，芯片中的數(shù)據(jù)被制造商密鑰保護起來。只有掌握該密鑰的IC卡制造商才能讀出這些數(shù)據(jù)。在卡片中封裝入保密邏輯芯片，驗證IC卡的操作密鑰，控制對卡中EEPROM的訪問。當(dāng)芯片被封裝到塑料卡片中形成CPU卡后，IC 卡生產(chǎn)廠商可以把預(yù)處理數(shù)據(jù)（如卡序列號、廠商代碼等）寫入卡中的EEPROM中，并把卡個人化密鑰寫入讀保護存儲區(qū)，每張卡有一個個人化密鑰，用來保護該卡不被非法初始化為偽卡。CPU卡在發(fā)行到持卡人之前，需要將卡個人化，即在CPU卡中建立應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（創(chuàng)建MF、DF和EF文件）將持卡人的個人信息寫入卡中的保護區(qū)里。 

在個人化過程中，可以設(shè)定文件的訪問權(quán)限。每張卡中可以建立多個DF文件，每個DF文件中定義一套獨立的應(yīng)用，每個應(yīng)用有不同的口令和不同的安全控制條件。對DF訪問的控制條件存入MF卡中。個人化過程結(jié)束后，卡中還可以設(shè)置持卡人密碼，以保護該卡的安全使用。集成在日本ETC系統(tǒng)中的IC卡通過車載器與外場設(shè)備相互通訊，進行授權(quán)認(rèn)可，加密數(shù)據(jù)記錄。電子標(biāo)簽是可讀寫的，在采用"封閉式"收費制式的高速公路上，進入高速公路時，路側(cè)雷達向電子標(biāo)簽寫入入口車站信息；離開高速公路時，再讀出入口信息以便系統(tǒng)計算通行費。由于在整個ETC的支付過程中，IC卡上的車輛型號、車牌號碼、車主的相關(guān)資料等信息需要經(jīng)過雙向通訊才能完成交易，所以安全性至關(guān)重要。 
  
5.2車載讀卡器 
作為溝通車路間通信的車載器，特別是起技術(shù)核心DSRC(Dedicated Short Range Communication,專用短距離通訊)標(biāo)準(zhǔn)的制定更是ETC關(guān)鍵技術(shù)。目前，國際上已形成了以歐洲CEN/TC278，美國ASTM/IEEE和日本ISO/TC204為標(biāo)準(zhǔn)的DSRC體系。1999年11月，日本ISO/TC204被ITU(International Telecommunication Union國際電信聯(lián)盟)確認(rèn)為國際標(biāo)準(zhǔn)，其具體技術(shù)是：標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)：TC204國際標(biāo)準(zhǔn)化組織第204委員會，頻率：5.8GHz，通信方式：主動式本雙工/雙工，工作功率：300mW以下（路側(cè)雷達（預(yù)告用）），10mW以下路側(cè)雷達（收費站用）、車載器），調(diào)制方式：ASK，通信協(xié)議：FCMS，MDS，ACTS，傳輸速率：1Mb/s,通信距離：約30m,通信設(shè)計時速：∠180km/h。由于長、中、短波等波段已基本被廣播電視、民用通信等相應(yīng)領(lǐng)域占用，且車間通信距離不長（范圍幾十米），通信區(qū)域相對固定，通信時間較短，因此選用5.8GHz作為載波頻率；同時，ITS將ETC的DSRC工作頻段定為5.8GHz也是為今后開發(fā)第四代移動通信作技術(shù)支持。 
  
6  應(yīng)用難題及解決 

作為智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分，ETC已越來越多地應(yīng)用到新建的高速公路之上。任何一項技術(shù)的應(yīng)用有其突出的優(yōu)點，也必然會有不足，尤其是與管理融合在一起的技術(shù)更是如此。ETC有其非常明顯的優(yōu)點，但是它也不是在任何地方都能應(yīng)用或者說能發(fā)揮其優(yōu)勢的。 

由于ETC車道的初期建設(shè)成本投入較高和對DSRC、電子標(biāo)簽的保密性開發(fā)費用也過高，據(jù)日本相關(guān)調(diào)查機構(gòu)統(tǒng)計，一條ETC專用車道的投資金額高達1，000萬日元以上，并且使用者用于購買車載器方面的花費也在3、4萬日元左右，因此導(dǎo)致ETC技術(shù)在運用上的瓶頸效應(yīng)?，F(xiàn)在，一種稱之為"電子牌照"的技術(shù)正被推廣。"電子牌照"就是在普通汽車牌照上嵌入一枚可讀的IC芯片從而提高汽車牌照的防偽性，更便于車輛管理。若全國所有的車輛都運用了"電子牌照"技術(shù)，那么必將降低對ETC車道中AVC系統(tǒng)的投資。另一種稱之為"藍牙"（Blue tooth）的短距離無線網(wǎng)絡(luò)頭腦關(guān)心技術(shù)也將從根本上降低ETC系統(tǒng)的建設(shè)成本。"藍牙"是一種在區(qū)域性環(huán)境內(nèi)進行短距、點對多點的數(shù)據(jù)傳送無線連接技術(shù)，其優(yōu)點有：整個藍牙協(xié)議結(jié)構(gòu)簡單，具有很強的移植性，可應(yīng)用于多種通信場合；功耗低；藍牙模塊應(yīng)用簡單，成本低廉，容易實現(xiàn)，易于推廣，已得到了許多電腦制造商及通信器材廠商的支持。 

另一個方面，不停車收費系統(tǒng)對可靠性要求很高，因為一旦系統(tǒng)開通，有車載卡的用戶將在有ETC系統(tǒng)的高速公路(網(wǎng))的任意出入口使用ETC通道，如果有哪個出入口有故障， 將給用戶帶來很大的麻煩，有時還會引起糾紛。有的發(fā)達國家為避免此問題，為每個收費站配備了手持式的ETC讀寫機。不停車收費系統(tǒng)一旦得到推廣，那就需要在所有的高速公路出入口安裝ETC車道，而實際上，有相當(dāng)部分的出入口交通量不大，因此這樣的系統(tǒng)將使設(shè)備和車道資源大量閑置。  

在不停車收費系統(tǒng)不斷的開發(fā)完善中，上述問題也許會很快得到解決，但是肯定還會有新的問題出現(xiàn)。我們要用平常的心去看待新技術(shù)，不要因為取得技術(shù)的突破而沾沾自喜，更不能因為困難的出現(xiàn)就輕易放棄。沒有永遠平坦的大道，存在的只有不斷的溝壑和人類無休止的修繕。