一、美國物流發(fā)展現(xiàn)狀 

    1.政府放寬管制，促進(jìn)物流發(fā)展 
    從20世紀(jì)80年代開始，美國政府制定了一系列政策法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸代理等方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運(yùn)輸費(fèi)率下降、服務(wù)水平提高。1991年頒布的《多式聯(lián)運(yùn)法》，大力提倡多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；1996年出臺的《美國運(yùn)輸部1997～2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出要建立世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)的實行，為確立美國物流的世界領(lǐng)先地位提供了保障。 

    2.積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化 
    近年來，美國企業(yè)物流建設(shè)面臨著新的市場環(huán)境：一是隨著企業(yè)經(jīng)營的全球化，物流與供應(yīng)鏈的覆蓋范圍擴(kuò)大，管理的復(fù)雜性增加，需要全球性物流服務(wù)。二是由于市場的多變性以及客戶需求的個性化和多樣化，物流服務(wù)要有很好的靈活性，以適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部和外部各種因素的變化。三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，物流作為企業(yè)的“第三利潤源”，需要通過各種途徑來降低物流成本，提高客戶服務(wù)水平，提升企業(yè)的競爭力。 

    為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，企業(yè)一方面打破了部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，設(shè)立物流總監(jiān)進(jìn)入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應(yīng)商和客戶之間的壁壘，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。2002年，美國企業(yè)物流成本為9100億美元，物流成本占GDP的比例從1981年的16.2%下降到當(dāng)年的8.7%，其中庫存持有成本2980億美元（含倉儲成本780億美元），運(yùn)輸成本中汽車承運(yùn)人占4620億美元，其他類型承運(yùn)人占1090億美元，這充分顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。 

    3.大力發(fā)展第三方物流 
    美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司。美國第三方物流市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，只占物流服務(wù)支出的9.3%，增長潛力巨大。根據(jù)抽樣調(diào)查，第三方物流公司的客戶物流成本平均下降了11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降了8.2%，說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣岣呖蛻舴?wù)水平，而實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的前提是美國的第三方物流已從提供運(yùn)輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案，并與客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 

    二、美國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 

    1.企業(yè)物流信息化 
    由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為實現(xiàn)物流合理化的一個重要途徑，主要做法有： 
    （1）普遍采用條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和無線射頻識別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Web EDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。 
    （2）廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）來提高運(yùn)輸與倉儲效率。如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司5500輛運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），每輛車在什么位置、裝載什么貨物、目的地是什么地方，總部一目了然，更利于合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力。 
    （3）通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。如戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時以內(nèi)客戶訂購的PC就會下生產(chǎn)線裝上配送車。 
    （4）通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸?shù)仁侄?，借助電子商?wù)來降低物流成本。 

    2.物流企業(yè)信息化 
    由于倉儲、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊技術(shù)與實施能力已成為進(jìn)入第三方物流企業(yè)的門檻，因此物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，企業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)以下特點： 
    （1）物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效監(jiān)測、管理報告等，這已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元（SKU）的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應(yīng)端到消費(fèi)端的全程跟蹤；UPS SCS的供應(yīng)商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對國外供應(yīng)商的訂單履行狀態(tài)進(jìn)行在線跟蹤。 
    （2）物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)著越來越大的責(zé)任，并在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的方式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅在技術(shù)方面投入較大，而且還要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以，對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)提升競爭力的重要手段。 
    （3）隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺而且通過整合和管理自身以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。如APLL為戴爾提供管理供應(yīng)商及其承運(yùn)人的第四方物流服務(wù)，使戴爾可以更好地控制零配件庫存和進(jìn)廠運(yùn)輸周期及運(yùn)費(fèi)，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應(yīng)商處開始對進(jìn)廠物流資源進(jìn)行全程跟蹤。 
    （4）物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，所以物流企業(yè)可以先制定信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃，根據(jù)實際需要購買或研制部分軟件，然后隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)；另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標(biāo)是滿足客戶需求、提高客戶服務(wù)水平，物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅，所以一般只會與軟件商在數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸管理、倉儲管理等方面進(jìn)行合作。 
    
    3.物流信息服務(wù)業(yè) 

    物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐，同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為三類： 
    （1）供應(yīng)鏈軟件提供商。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類：第一類是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia。第二類是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)（SCP、SCE）的軟件商，如i2、Manugistics。第三類是在提供ERP的基礎(chǔ)上擴(kuò)展到企業(yè)資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)中，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先選擇一部分模塊。 
    （2）信息中間商。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此需要信息中間商。信息中間商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨國物流，因而這一服務(wù)有一定的市場需求，當(dāng)然這種服務(wù)平臺對寬帶技術(shù)以及網(wǎng)上平臺技術(shù)的要求也比較高。 
    （3）網(wǎng)上市場。隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，也包括管理現(xiàn)場交易等各種運(yùn)輸交易形式，以增加交易的靈活性，創(chuàng)造專門、定向的交易市場，并為客戶提供一個客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件包。 

    三、美國物流業(yè)發(fā)展的啟示 

    1.物流業(yè)應(yīng)合理分工、細(xì)分市場 
    美國的物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商以及專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，各類物流服務(wù)商面向細(xì)分的市場培育核心能力，客戶可以選擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商，提供一體化物流解決方案。對我國而言，各類運(yùn)輸與倉儲企業(yè)應(yīng)揚(yáng)長避短、細(xì)分市場，形成分工合作的物流服務(wù)體系。 

    2.第三方物流企業(yè)要規(guī)?；l(fā)展 
    目前美國的第三方物流企業(yè)承擔(dān)著客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù)，但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷擴(kuò)大，因而購并是近年來美國物流業(yè)的主題，預(yù)計現(xiàn)有的一流物流企業(yè)5年后只有一半能獨立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢。相比而言，我國第三方物流市場不僅規(guī)模小，而且分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流企業(yè)只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此，我國的物流企業(yè)應(yīng)通過重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè)。 

    3.加強(qiáng)政府監(jiān)管與行業(yè)自律 
    美國政府放寬對物流市場準(zhǔn)入的管制，但注重對物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管。與此同時，美國的物流行業(yè)協(xié)會也制定了績效指標(biāo)體系與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，供物流企業(yè)和客戶參照。對我國而言，需要不斷加強(qiáng)對物流市場的管理，強(qiáng)化行業(yè)自律，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。 

    4.積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化 
    美國工商企業(yè)物流內(nèi)部一體化產(chǎn)生了物流整體外包的需求，使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸，工商企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，需要物流服務(wù)由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，于是出現(xiàn)了第四方物流服務(wù)。可以說，美國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展得益于工商企業(yè)物流合理化，而工商企業(yè)物流合理化又依賴于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，二者形成了良性互動。目前，我國的物流外包多局限于運(yùn)輸、倉儲等功能性外包，并簡單地以服務(wù)價格取舍服務(wù)商。因此，必須積極推進(jìn)我國工商企業(yè)物流合理化，以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。 

    四、美國推進(jìn)物流信息化的啟示 

    1.服務(wù)是物流信息化的核心 
    物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而我國企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。 

    2.標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ) 
    物流活動包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，因此需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。美國行業(yè)協(xié)會在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)不一成為制約信息化發(fā)展的瓶頸。因此，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的步伐，是推進(jìn)我國物流信息化的基礎(chǔ)。 

    3.應(yīng)用是物流信息化的關(guān)鍵 
    美國物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障。再次，公共物流信息平臺的發(fā)展為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)（ASP）模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接。由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，而自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題。此外，公共物流信息平臺的缺乏使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化建設(shè)舉步維艱。因此，為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。