0 引言

　　隨著出行率和機動車保有量的大幅度提高，交通事故的發(fā)生屢見不鮮，相應(yīng)的經(jīng)濟損失和人員傷亡必不可少。據(jù)美國有關(guān)部門預(yù)測，到2020年.美國因交通事故造成的經(jīng)濟損失每年將會超過1500億美元。[1]

　　交通安全系統(tǒng)包括人、車輛、道路、環(huán)境，要想交通安全問題徹底得到解決，單獨考慮車輛或道路是遠遠不夠的，解決問題的關(guān)鍵是：在有限的道路資源條件下，必須把人、車、路、環(huán)境綜合起來，全面提高道路安全風(fēng)險感知的有效程度。在解決風(fēng)險感知問題的同時，必須存在有效的技術(shù)手段支持，發(fā)展迅猛的信息技術(shù)無疑會攻克這個難題(2013年8月27日，高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司宣布推出下一代具傳感功能的RFID標簽，為汽車安全以及對環(huán)境數(shù)值、生理數(shù)據(jù)、溫度有較高要求的應(yīng)用帶來重大突破[3])。在這樣的背景下，新一代RFID標簽成為研究應(yīng)用的熱點，道路安全風(fēng)險智能感知在交通領(lǐng)域如獲重生。本文基于新一代RFID標簽的智能感知原理，探索人、車、道路、環(huán)境與交通安全風(fēng)險智能感知之間的關(guān)系，為今后的道路交通安全風(fēng)險預(yù)警提供更全面的指標，預(yù)防交通事故發(fā)生，降低交通事故率。

　　1 新一代RFID標簽

　　1.1 新一代RFID技術(shù)介紹

　　無線射頻識別技術(shù)RFID(Radio Frequency Identification Technology)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　2013年8月27曰——高性能模擬IC和傳感器供應(yīng)商奧地利微電子公司宣布推出下一代具傳感功能的RFID標簽，為汽車安全以及對環(huán)境數(shù)值、生理數(shù)據(jù)、溫度有較高要求的應(yīng)用帶來重大突破。奧地利微電子電源及無線事業(yè)部高級市場經(jīng)理Oluf Alminde表示，“RFID標簽可以在無電池的情況下對目標物體進行簡單的被動識別，非常適合應(yīng)用于交通、物流以及零售領(lǐng)域內(nèi)的許多應(yīng)用”。[3]

　　SL900A和SL13A代表了下一代的RFID標簽，它們可用于讀取標識數(shù)據(jù)、溫度以及其他許多環(huán)境信息。此次推出的新器件SL900A和SL13A可實現(xiàn)簡便、低成本的無線數(shù)據(jù)記錄應(yīng)用。SL900A可與RFID閱讀器配合使用，符合EPC Gen 2標準的第三代標簽。SL13A標簽?zāi)芘c高頻射頻識別(HF RFID)閱讀器和近場通訊(NFC-V)搭配使用，符合IS015693標準。[3]

　　新器件可在被動待機模式(無電池)下使用，它包括連接外部傳感器的接口以及一個片上溫度傳感器。在無電池模式中，外部傳感器的數(shù)據(jù)或溫度是利用標簽從閱讀器信號中獲取的能量讀取的，將讀取的這些數(shù)據(jù)返回至閱讀器的時候只能使用一個唯一的ID，此時閱讀器一一記錄下數(shù)據(jù)的返回時間。

　　1.2 新一代RFID標簽特征

　　1.2.1 電池壽命長、測量誤差小

　　SL900A和SL13A工作電壓范圍為1.2V至3.6V，它們可連接至微控制器源于都具有串行外圍接口。在實時時鐘啟用的待機模式下，標簽的電池壽命很長，消耗的標準電流僅為1.6uA。測量誤差范圍最高為0.5%與片上溫度傳感器十分精確是關(guān)系密不可分的。

　　1.2.2 支持被動待機模式、NFC兼容性、傳感器接口三者結(jié)合

　　設(shè)計工程師們可通過三者的結(jié)合尋找更好的方法來實施現(xiàn)有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或發(fā)明新的無線數(shù)據(jù)記錄應(yīng)用。汽車安全、建筑管理以及病患監(jiān)護等廣泛的應(yīng)用都能從SL13A讀取的壓力值、濕度值以及生物醫(yī)學(xué)測量數(shù)據(jù)中獲益，且SL13A可使用從NFC閱讀器(如平板電腦和安卓智能手機等)中獲取的能量。

　　1.2.3 驅(qū)動簡便，周期性記錄事件

　　SL900A和SL13A可由3V電池或單電池驅(qū)動。標簽的片上實時計時器在電池輔動被動(BAP)模式下可啟動使用，并且傳感器讀取具有周期性。芯片中的電可擦除只讀存儲器(EEPROM)的作用是儲存記錄的事件，SL900A可記錄最多841次事件，SL13A最多可記錄762次事件，[3]這些事件均可被讀取的條件是設(shè)備處于閱讀器的可讀取范圍內(nèi)。

　　1.2.4 應(yīng)用領(lǐng)域廣

　　此外，SL900A和SL13A還給醫(yī)療器械原始設(shè)備制造商提供了實現(xiàn)一些新應(yīng)用的機會，如患者體內(nèi)可以安全、方便的植入NFC傳感器標簽(或直接讓患者吞服)。患者如要實現(xiàn)全天候掌握自己的身體狀況，只需將具備NFC功能的平板電腦或手機靠近身體便可讀取特定的生理數(shù)值。

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　　2 風(fēng)險與道路交通安全風(fēng)險

　　2.1 風(fēng)險定義

　　風(fēng)險是指客觀存在的，在特定時間內(nèi)，特定情況下，某一事件導(dǎo)致的最終損失的不確定性。不確定性、損失性、客觀性是這個定義所強調(diào)的三個特性。人們對風(fēng)險要進行識別、分析是風(fēng)險的不確定性要求的，制定相應(yīng)的措施變的必要是因為風(fēng)險與損失有關(guān)。

　　2.2 道路交通安全風(fēng)險定義及分類

　　由風(fēng)險引出道理交通安全風(fēng)險，即在道路交通活動中，由于各種原因(個人因素和環(huán)境因素、物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為)并且客觀存在，導(dǎo)致最終損失的不確定性。根據(jù)不確定性的程度，將道路交通安全風(fēng)險分成以下幾類(見表1)。

表1 道路交通安全風(fēng)險分類

　　本文主要針對可預(yù)見風(fēng)險和潛藏或無意識風(fēng)險來研兗。在這兩類風(fēng)險研究中，通常人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系是密不可分的，基于新一代RFID標簽的智能感知風(fēng)險原理，接下來探索人、車、道路、環(huán)境與交通安全風(fēng)險智能感知之間的關(guān)系。

　　3 新一代RFID標簽在道路安全風(fēng)險感知上的應(yīng)用

　　3.1 RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用歷史

　　目前RFID在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要有：海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)(EVI)、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)、電子注冊管理系統(tǒng)(EVR)、電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)、車輛管理(車輛檢測、日常管理)、違法監(jiān)管(套牌識別、超速警告、公路卡口、違法抓拍)、交通誘導(dǎo)(實時流量統(tǒng)計)等等。

　　3.2 新一代RFID感知環(huán)境風(fēng)險的原理

　　在現(xiàn)有RFID功能基礎(chǔ)上，增加了對環(huán)境感知的識別器件，這些器件可以對實時環(huán)境溫度、濕度、壓力值等交通環(huán)境參數(shù)進行感知并記錄。智能感知原理如圖 1 所示。

圖1 智能感知環(huán)境風(fēng)險原理圖

　　4 新一代RFID標簽與智能小車

　　4.1 智能車簡介

　　智能車是指具有全球定位功能，并且擁有完善的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以接受信息中心傳來的資料信息的新型車輛。

　　4.2 探索新一代RFID標簽在智能車上的應(yīng)用

　　為駕駛者提供最為安全的駕駛選擇是駕駛中的重要輔助因素。智能車輛可以保證駕駛者在安全的條件下進行駕駛，通過新一代RFID標簽對道路交通環(huán)境的參數(shù)檢測，結(jié)合數(shù)據(jù)處理，對當前采集到的交通數(shù)據(jù)資料進行分析，智能系統(tǒng)中心快速的分析當前的道路交通現(xiàn)狀及周圍行駛的車輛狀況等信息，準確的給出最適合的行駛對策。在實現(xiàn)智能小車研發(fā)的過程中需要牽涉到很多方面的工作，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，新一代RFID標簽對道路交通環(huán)境的參數(shù)檢測是其中不可或缺的重要部分。

　　5 結(jié)語

　　綜上所述，新一代RFID標簽將實現(xiàn)對環(huán)境的智能感知，與原來只是采集車輛信息的RFID標簽相比，更能體現(xiàn)出智能交通的獨到之處。通過新一代RFID標簽對道路交通環(huán)境的參數(shù)檢測，結(jié)合數(shù)據(jù)處理，對當前采集到的交通數(shù)據(jù)資料進行分析，為今后的道路交通安全風(fēng)險預(yù)警提供更全面的指標，預(yù)防交通事故發(fā)生。探索將新一代RFID標簽運用于未來的智能小車研發(fā)，試圖達到實時搜集周圍行駛車輛狀況并且迅速分析道路交通現(xiàn)狀等要求，準確的給出駕駛者最安全、最便捷的行駛路線。當然，這需要一個長期的研發(fā)過程，還有很多深層次的問題需要進一步研究和探討，希望在不久的將來能實現(xiàn)完全智能感知風(fēng)險的智能車。

　　【參考文獻】

　　[1]魯洪軍，張瀾宇.智能交通中的情報采集與管理[J].交通建設(shè)與管理，2013，92-93.

　　[2]曹成孝.面向交通環(huán)境的參數(shù)檢測智能小車系統(tǒng)研究[J].河南科技，2013(13).

　　[3]RFID世界網(wǎng)，AMS最新具傳感功能的RFID標簽實現(xiàn)低成本數(shù)據(jù)記錄應(yīng)用，2013.8.27，來源http://news.rfidworld.com.cn/2013_08/b73f7a59d6637bbe.html[OL].