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  • RFID是一種非接觸式自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可以應用于苛刻環(huán)境下工作。
  • RFID技術已廣泛用于物聯(lián)網(wǎng)，是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預。設計的基于RFID的公交車自動報站器系統(tǒng)由語音模塊、紅外模塊、溫濕度模塊、單
  • RFID射頻識別是一種無線通信技術，非接觸式，遠距離識別目標并可以多標簽讀寫相關數(shù)據(jù)，無需建立機械或者光學接觸。已經(jīng)有許多行業(yè)都已經(jīng)運用了射頻識別技術，比如地鐵卡、公交卡、身份證、門禁系統(tǒng)等等都能看到RFID的身影。RFID電子標簽由于諸多特性，讀取快速，使用自由，還可重復使用，被廣泛使用。RFID技術助力無人倉庫管理智能化建設。
  • 國內(nèi)外頻發(fā)各種RFID攻擊事件，一些黑客利用RFID技術破解各種消費卡、充值卡，然后盜刷惡意充值消費卡，有些人也因此獲刑了?，F(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)推動著移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，很多手機終端也被嵌入NFC功能，用于公交、移動支付等等，很多的安全問題也逐步被曝露出來。
  • IC卡是繼磁卡之后出現(xiàn)的又一種新型信息工具。IC卡是指集成電路卡，一般用的公交車卡就是IC卡的一種，一般常見的IC卡采用射頻技術與IC卡的讀卡器進行通訊。IC卡與磁卡是有區(qū)別的，IC卡是通過卡里的集成電路存儲信息，而磁卡是通過卡內(nèi)的磁力記錄信息。IC卡的成本一般比磁卡高，但保密性更好。
  • RFID技術已廣泛用于物聯(lián)網(wǎng)，是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預。設計的基于RFID的公交車自動報站器系統(tǒng)由語音模塊、紅外模塊、溫濕度模塊、單片機以及RFID模塊組成，搜集確認公交車的位置信息，并且測量車內(nèi)溫濕度以及車內(nèi)乘客人數(shù)，從而實現(xiàn)智能報站自動化，降低司機工作強度，提高車輛運行的安全性。
  • 快速公交優(yōu)先系統(tǒng)是提高快速公交管理及服務水平的重要技術手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等，其中車輛自動識別及定位系統(tǒng)是關鍵技術，本方案在分析并研究現(xiàn)有方案基礎上，進一步探討更為可行的技術方案。本研發(fā)項目應用的范圍廣泛，可遍及全國大多數(shù)城市，提高公交車運行效率，緩解城市交通擁堵問題。
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會編撰的全國第一份交通電子支付行業(yè)研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報告》(下稱《報告》)第三章“存在的問題與展望”第二節(jié)“公交一卡通”。
  • 記者從江蘇省交通運輸廳新聞發(fā)布會上獲悉，江蘇軌道交通運營線路達到14條，總里程位列全國第4。今年底，公交“一卡通”將與包括上海、北京在內(nèi)的100個城市實現(xiàn)互聯(lián)互通。
  • 在此介紹一種基于RFID和單片機技術的智能語音播報系統(tǒng)，可廣泛應用于旅游景點自助導游、博物館自助講解、公交車站自動報站等場合。
  • 公交收費系統(tǒng)結構復雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其余的硬件組成大體相同。
  • 本文介紹的非接觸射頻卡讀寫器就是基于單片機AT89C51CC01 (筆者應設計需要選擇帶獨立CAN控制器的MCU)與復旦微電子股份有限公司的FM1712嵌入式讀寫芯片開發(fā)的。它能完成對Mifare卡的所有讀寫及控制操作，并可方便地嵌入到其它的系統(tǒng)(例如：門禁，公交，考勤等)中而成為用戶系統(tǒng)的一部分。
  • 采用遠距離射頻技術和單片機技術，設計公交車自動報站系統(tǒng)。當射頻卡(公交車站)進入發(fā)射天線(公交車)工作區(qū)域時產(chǎn)生感應電流，射頻卡獲得能量被激活;射頻卡將自身編碼等信息通過卡內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去;系統(tǒng)接收天線接收到從射頻卡發(fā)送來的載波信號，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調(diào)和解碼然后送到單片機主系統(tǒng)進行相關處理;單片機通過判斷后識別出車站身份，然后將相應的語音信息通過揚聲器讀出，從而完成自動報站。整個過程無需駕駛員參與，既減輕了駕駛員的工作強度，又確保了公交車的安全性和報站的準確性，該設計具有很高的實用價值。
  • 以51 系列單片機為控制核心，設計了基于MFRC500 的射頻識別(RFID)電子市民卡系統(tǒng)，可實現(xiàn)身份識別，電子病歷，公交、物業(yè)等電子支付，電子錢包等功能. 射頻卡使用符合ISO14443A 協(xié)議的MIFARE 卡，通過環(huán)形印刷電路板(PCB)天線與讀卡器之間通信實現(xiàn)系統(tǒng)功能. 系統(tǒng)通過加密算法對讀寫器和卡片之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行加密，并在讀寫器以及上位機上設計更為安全有效的認證方案，使得系統(tǒng)整體安全可靠.
  • 系統(tǒng)結合新一代信息技術的重要組成部分——物聯(lián)網(wǎng)的科學技術理念，利用各類傳感器收集信息，并將信息通過GPRS網(wǎng)路發(fā)送給綜合信息處理平臺，平臺對各班次公交車的各類信息進行存儲和分析，并實時更新。用戶通過手機登錄綜合信息處理平臺Web界面即可獲取想要秉坐的公交車具體信息，從而給用戶的出行帶來便捷。
  • 現(xiàn)階段，全球定位系統(tǒng)(GPS)技術日趨成熟，越來越多的公交公司利用這一技術來實現(xiàn)公交車的自動報站。但該方式技術復雜，投資大，不易推廣。本文采用遠程射頻技術，結合單片機工作原理，對現(xiàn)有公交車的手動報站裝置進行改造。我們以實用性，性價比及可操作性為主要出發(fā)點，以減輕公交車駕駛員的勞動強度，提高公交系統(tǒng)的安全性和報站準確性為最終目的，設計出了該公交車自動報站系統(tǒng)。
  • 摘要：基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運營效率，提高公交吸引力和分擔率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設計方法?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控調(diào)度、車載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡等功能模塊。系統(tǒng)通過RFID技術對公交車輛進行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺的觸摸屏統(tǒng)計各路次候車乘客數(shù)，及電子站牌實時發(fā)布各車次到站時間等信息，利用Zigbee無線網(wǎng)絡技術實現(xiàn)車載終端、站臺系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
  • 射頻識別技術是一種識別機與被識別物體不進行接觸能自動完成識別過程的技術,而能完成自動識別的技術包括如下種類:(生物識別法技術、條形碼識 別技術、光學符號識別技術、語音識別技術、IC卡接觸與非接觸識別技術。
  • 公共交通具有個體交通無法比擬的強大優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)是解決大、中城市交通問題的最佳途徑。近年來， 城市公交系統(tǒng)的智能化已成為公共交通研究領域的主要方向。
  • 隨著科技的不斷發(fā)展，NFC技術開始越來越多的走入我們的生活。坐公交時刷公交卡、購物時刷NFC手機，讓我們的生活更加便捷。然后便捷的同時，也帶來了一定的安全隱患。
  • 隨著我國的城市發(fā)展速度越來越快。城市人口數(shù)量和市民擁有的私家車數(shù)量逐年遞增，使得城市交通擁堵現(xiàn)象日益惡化，交通擁堵狀況嚴重成為我國大中型城市面臨的共同問題，而擁堵狀況造成的市民乘車難的問題困擾著每個人，同時帶來的環(huán)境污染現(xiàn)象也十分嚴重。
  • 針對城市公交普遍存在行車安全和乘客乘車難問題，提出了一種基于GPS/3G技術的公交車遠程監(jiān)控系統(tǒng)設計方案。本方案采用ARM微處理器和嵌入式Linux探作系統(tǒng)，利用數(shù)字圖像處理和GPS定位技術，實現(xiàn)了對公交車車內(nèi)視頻監(jiān)控、行車狀態(tài)統(tǒng)計管理、定位信息采集等功能，同時以3G無線通信為傳輸手段，實現(xiàn)監(jiān)控終端與控制中心通信，提高公交運行安全及服務質(zhì)量，使市民能更好地來坐公交，享受生活。
  • 隨著非接觸式IC卡技術在城市公交自動收費系統(tǒng)的應用，車載POS機大量應用到公交收費系統(tǒng)中。近年來顧客持卡消費的比例越來越大，公交機載POS機數(shù)量也持續(xù)增長，增長的同時對公交收費系統(tǒng)提出了更高的要求。當前，我國各地公交公司基本已建立起傳統(tǒng)的借助有線接入的POS系統(tǒng)，以及部分GPRS/Zigbee無線方案試點，但隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)有公交POS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的缺點進一步呈現(xiàn)出來。
  • 介紹了一種城市公共交通監(jiān)控系統(tǒng)及公交站電子站牌，它是利用GPS、GPRS、GIS、Zigbee以及傳感器技術來完善公共交通服務。利用此系統(tǒng)不僅給市民乘車提供了便利，也使得公共交通管理者能夠?qū)崟r準確地掌握公交車運行情況，以便日后更好地規(guī)劃和管理城市公交車輛的運營。
  • 傳統(tǒng)的公交定位都是采用GPS 或者GPRS 的定位，具有一定的缺陷。而本文設計的基于Zigbee 的無線定位系統(tǒng)設計簡單，定位精確度高，設備成本低廉，非常適合現(xiàn)代化城市的公交車系統(tǒng)智能管理。
  • 隨著IC應用的迅猛發(fā)展，IC卡已經(jīng)由原來的公交應用逐漸拓展到小額消費、自來水、燃氣、供熱等公用事業(yè)繳費、數(shù)字社區(qū)中門禁、停車場的管理等多應用領域，各地單一的公交IC卡應用發(fā)展成為城市一卡通已是必然趨勢。
  • 本文設計了一種利用RFID技術、MP3語音播放和單片機控制技術相結合，實現(xiàn)公交車站的自動識別與自動報站的方案。
  • 將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到公交停車場站安全生產(chǎn)管理中，可有效的解決車輛進出監(jiān)管的相關問題，實現(xiàn)公交停車場站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。
  • 大連是在國內(nèi)率先提出“城市一卡通”概念的城市。設計和開發(fā)了“城市一卡通”的首期工程“大連市公交一卡通”系統(tǒng)，并對系統(tǒng)的結構、軟件功能、網(wǎng)絡通訊及實現(xiàn)結果等進行了詳細的說明。此系統(tǒng)是對城市一卡通總體設計思想的初步實踐，與全國其它城市的“公交一卡通”系統(tǒng)相比，首次采用雙界面CPU 卡，并且一次性發(fā)卡10萬張以上，為城市一卡通的順利實施，打下了基礎，也為其它城市的一卡通項目提供一個成功的模式和經(jīng)驗。
  • NFC手機支付在公共交通電子收費中的應用簡單說就是使用手機進行公交、地鐵車票的費用支付。
  • 電子信息、GPS系統(tǒng)、RFID、計算機輔助、數(shù)字通訊網(wǎng)絡等高科技技術手段應用于國民經(jīng)濟各行各業(yè)和人們的日常生活當中。借助GPS衛(wèi)星定位和射頻識別技術，依托GSM／GPRS／CDMA等數(shù)字公眾網(wǎng)通信，實現(xiàn)城市公共交通數(shù)字化，強化對不斷運動變化中的公交車輛運行情況的實時掌控和調(diào)度的能力，是適合我國現(xiàn)代化大城市公共交通發(fā)展要求的。
  • 公交智能化管理系統(tǒng)應用射頻識別技術等信息化手段改變現(xiàn)行落后的公交站場車輛管理模式，提高公交站場車輛管理水平、運行效率和城市公共交通服務水平將是政府今后大力支持發(fā)展的方向。射頻識別技術的應用可有效實現(xiàn)數(shù)字化、智能化的城市公交站場管理，提高公共交通運營管理效率和社會服務水平，為政府在城市公共交通管理決策方面提供有效的數(shù)據(jù)支持，為城市公共交通科學管提供信息化技術手段，也是我國公交智能化建設的重要方面之? 。