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地鐵
  • 下一代地鐵列車(chē)控制系統(tǒng)：自主化列車(chē)控制和自主化運(yùn)營(yíng)。
  • RFID射頻識(shí)別是一種無(wú)線通信技術(shù)，非接觸式，遠(yuǎn)距離識(shí)別目標(biāo)并可以多標(biāo)簽讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)需建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。已經(jīng)有許多行業(yè)都已經(jīng)運(yùn)用了射頻識(shí)別技術(shù)，比如地鐵卡、公交卡、身份證、門(mén)禁系統(tǒng)等等都能看到RFID的身影。RFID電子標(biāo)簽由于諸多特性，讀取快速，使用自由，還可重復(fù)使用，被廣泛使用。RFID技術(shù)助力無(wú)人倉(cāng)庫(kù)管理智能化建設(shè)。
  • 門(mén)禁系統(tǒng)是以車(chē)站為單位，由車(chē)站車(chē)控室的ISCS系統(tǒng)工作站對(duì)車(chē)站內(nèi)門(mén)禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關(guān)聯(lián)動(dòng);中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)全線門(mén)禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，同時(shí)，也具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、報(bào)警響應(yīng)、報(bào)表查詢(xún)等功能。
  • 光纖激光打標(biāo)主要應(yīng)用于電信行業(yè)的手機(jī)卡標(biāo)刻、城市公用事業(yè)IC卡標(biāo)刻，其具體的應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋公共交通、出租、軌道交通（地鐵）、供水、供熱、燃?xì)?、園林風(fēng)景、數(shù)字社區(qū)、路橋收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)管理等十分廣泛的領(lǐng)域。
  • NFC手機(jī)支付在公共交通電子收費(fèi)中的應(yīng)用簡(jiǎn)單說(shuō)就是使用手機(jī)進(jìn)行公交、地鐵車(chē)票的費(fèi)用支付。
  • 針對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)中射頻卡讀寫(xiě)器通信接口單一、無(wú)線接入等問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種基于ARM9和MFRC531的高性能射頻卡(非接觸式IC卡)讀寫(xiě)器，可以同時(shí)支持RS232、RS422、USB和GPRS通信方式，具有通信接口多樣、操作速度快、可靠性高以及使用方便等特點(diǎn)。該讀寫(xiě)器可快速進(jìn)行非接觸式票卡識(shí)別、讀寫(xiě)并正確顯示和報(bào)警，可以方便地安裝在地鐵進(jìn)出閘機(jī)、售票機(jī)及城市“一卡通”充值機(jī)上，具有良好的應(yīng)用前景。
  • 為兼容不同城市軌道交通自動(dòng)售檢票(AFC) 系統(tǒng)IC卡讀寫(xiě)器設(shè)備、統(tǒng)一費(fèi)率計(jì)算和統(tǒng)一票卡處理流程等，提出了IC卡讀寫(xiě)器中間件。分析了IC卡讀寫(xiě)器中間件的特點(diǎn)，并設(shè)計(jì)IC卡讀寫(xiě)器中間件結(jié)構(gòu)及其數(shù)據(jù)流程。地鐵票卡業(yè)務(wù)規(guī)則和票卡處理封裝在IC卡讀寫(xiě)器中間件中，通過(guò)統(tǒng)一接口與應(yīng)用軟件和讀寫(xiě)器設(shè)備交互，用于城市軌道交通老線路的AFC系統(tǒng)改造，既可以減輕系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)工作量，又可降低成本，是一種性?xún)r(jià)比較高的方案。
  • RFID技術(shù)在國(guó)內(nèi)外得到了大量的應(yīng)用，在公共交通、地鐵、校園、社會(huì)保障等領(lǐng)域均有應(yīng)用。本文主要通過(guò)實(shí)際工作中對(duì)于各種RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)的對(duì)比，總結(jié)研究RFID讀寫(xiě)器天線設(shè)計(jì)中比較實(shí)用的方法。
  • 采用RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，研發(fā)出適用于地鐵軌檢車(chē)的里程自動(dòng)校對(duì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在南京地鐵網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)上成功應(yīng)用，解決地鐵軌檢車(chē)?yán)锍套詣?dòng)校對(duì)問(wèn)題。該系統(tǒng)在地鐵軌檢車(chē)上應(yīng)用的識(shí)別誤差在0.2 m-0.6 m 以?xún)?nèi)，且不受外部環(huán)境影響。理想安裝條件下，識(shí)別速度可達(dá)400 km/h。為對(duì)我國(guó)高速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)里程校對(duì)提供一種全新的解決方案。
  • 這個(gè)手機(jī)SIM卡加小天線，就是握奇數(shù)據(jù)多次獲獎(jiǎng)的雙界面SIM卡--SIMpass®，“手機(jī)地鐵票”拓寬了SIMpass®已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的公交、考勤、金融等領(lǐng)域以外的新應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)了移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)支付應(yīng)用方面的先河。
  • 漢城的公交一卡通非常簡(jiǎn)易實(shí)用，可用于乘坐地鐵和公共汽車(chē)，使用一卡通，票價(jià)可以打折。2001年最低的折扣為8％，預(yù)計(jì)到2004年最高可打30％的折扣。
  • 目前在各個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)(地鐵、公交巴士等)中廣泛地使用了電子車(chē)票來(lái)作為進(jìn)出站的控制，其中對(duì)于最簡(jiǎn)單的單程/雙程車(chē)票的應(yīng)用，一般我們會(huì)使用廉價(jià)的Mifare Light 卡(芯片)或上海華虹SHC1102卡(芯片)或復(fù)旦微電子FM11RF005卡(芯片)等來(lái)作為識(shí)別載體。
  • 目前在各個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)(地鐵、公交巴士等)中廣泛地使用了電子車(chē)票來(lái)作為進(jìn)出站的控制，其中對(duì)于最簡(jiǎn)單的單程/雙程車(chē)票的應(yīng)用，一般我們會(huì)使用廉價(jià)的Mifare Light 卡(芯片)或上海華虹SHC1102卡(芯片)或復(fù)旦微電子FM11RF005卡(芯片)等來(lái)作為識(shí)別載體。這些車(chē)票的封裝形式、可能的物理形狀為一個(gè)圓形的“Token”籌碼等。
  • 其實(shí)國(guó)外并沒(méi)有一卡通這個(gè)提法，我們說(shuō)的一卡通是為了適應(yīng)我國(guó)國(guó)情以及現(xiàn)代化管理的需要而出現(xiàn)的產(chǎn)物。發(fā)展到如今，一卡通系統(tǒng)不光具有門(mén)禁控制、考勤管理功能，還發(fā)展為具有消費(fèi)、巡更、梯樓控制、訪客管理、停車(chē)場(chǎng)管理等功能。而且應(yīng)用領(lǐng)域也得到了不斷的拓展，涌現(xiàn)出校園、公交、地鐵、小區(qū)、智能大廈、城市、金融等不同的一卡通解決方案。