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微波
  • RF和微波無源元件承受許多設(shè)計約束和性能指標(biāo)的負擔(dān)。根據(jù)應(yīng)用的功率要求,對材料和設(shè)計性能的要求可以顯著提高。
  • RFID常用工作頻率包括低頻125kHz、134.2kHz.高頻13.56MHz,超高頻860~930MHz,微波2.45GHz,5.8GHz等。因為低頻125kHz、134.2kHz,高頻13.56MHz系統(tǒng)以線圈作為天線,采用電感禍合的方式,其工作距離較近,一般不超過1.2m,帶寬在歐洲及其他地區(qū)限制為幾千赫茲。但超高頻(860~93Uh1Hz)和微波(2.45GHz,5.8GHz)可以提供更遠的工作距離,更高的數(shù)據(jù)速率,更小的天線尺寸,因此成為RFID的熱點研究領(lǐng)域。
  • 當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的物體接近微波天線時,閱讀器受控發(fā)出微波查詢信號。安裝在物體表面的電子標(biāo)簽收到經(jīng)微波天線發(fā)出的查詢信號后,根據(jù)查詢信號中的命令要求,將標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)信息反射回微波天線。
  • 天線的基本功能是將饋線傳輸?shù)碾姶挪ㄗ優(yōu)樽杂煽臻g傳播的電磁波,天線的方向圖是表征天線輻射時電磁波能量(或場強)在空間各點分布的情況,它是描述天線的主要參數(shù)之一。
  • RFID讀寫器通過天線向電子標(biāo)簽發(fā)出微波查詢信號,電子標(biāo)簽被讀寫器微波能量激活,接受到微波信號后應(yīng)答并發(fā)出帶有標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息的回波信號。
  • 隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,無線射頻識別(RFID)技術(shù)越來越多的應(yīng)用到工業(yè)現(xiàn)場中。RFID的英文全稱為“Radio Frequency IDentificaTIon”,中文翻譯為“無線射頻識別”。它是在20世紀(jì)50年代誕生的一種無線識別技術(shù),可以在不接觸的情況下,利用無線電(radio)來進行身份識別。根據(jù)無線電頻率的不同,RFID系統(tǒng)可以分成低頻、高頻、超高頻及微波四種。
  • RFID的英文全稱為“Radio Frequency IDentification”,中文翻譯為“無線射頻識別”。它是在20世紀(jì)50年代誕生的一種無線識別技術(shù),可以在不接觸的情況下,利用無線電(radio)來進行身份識別。根據(jù)無線電頻率的不同,RFID系統(tǒng)可以分成低頻、高頻、超高頻及微波四種。
  • 射頻識別(Radio Frequency of Identificatio,RFID)是一種使用射頻技術(shù)的非接觸自動識別技術(shù),具有傳輸速率快、防沖撞、大批量讀取、運動過程讀取等優(yōu)勢,因此,RFID技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理與控制、防偽與安全控制、交通管理與控制等各領(lǐng)域具有重大的應(yīng)用潛力。目前,射頻識別技術(shù)的工作頻段包括低頻、高頻、超高頻及微波段,其中以高頻和超高頻的應(yīng)用最為廣泛。
  • 無線射頻識技術(shù)是利用射頻信號來識別物體的自動識別技術(shù).RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽(包括芯片和標(biāo)簽天線)、閱讀器(含閱讀器天線)和后臺主機組成。當(dāng)前,射頻識別工作頻率包括頻率為低頻(125KHz、134KHz)、高頻頻段(13.56MHz)、UHF超高頻段(860~960MHz)和 2.45GHz以上的微波頻段等。
  • 在RF裝置中,工作頻率增加到微波區(qū)域的時候,天線與標(biāo)簽芯片之間的匹配問題變得更加嚴(yán)峻。天線的目標(biāo)是傳輸最大的能量進出標(biāo)簽芯片。這需要仔細的設(shè)計天線和自由空間以及其相連的標(biāo)簽芯片的匹配。本文考慮的頻帶是435MHz, 2.45 GHz 和5.8 GHz,在零售商品中使用。
  • 巴倫(Balun)也稱平衡轉(zhuǎn)換器,是微波平衡混頻器、倍頻器、推挽放大器和天線饋電網(wǎng)絡(luò)等平衡電路布局的關(guān)鍵部件,可以說是無線局域網(wǎng)射頻前端電路設(shè)計的一項關(guān)鍵技術(shù),直接影響著無線通信的性能和質(zhì)量。而差分天線饋線的主要任務(wù)就是高效率的傳輸功率,同時要保證對稱陣子的平衡饋電。而在超短波頻段,如果采用平行雙導(dǎo)線做其饋電,雖然能保證這種平衡性,但由于其開放式的結(jié)構(gòu),將會產(chǎn)生強烈的反射,為防止電磁能量的漏失和不易受氣候和環(huán)境等因素的影響,饋線通常采用屏蔽式同軸電纜,但如果直接與天線端相連,將會破壞天線本身的對稱性。這種不平衡現(xiàn)象不僅改變了天線的輸入阻抗匹配,而且使天線方向圖發(fā)生畸變。
  • RFID技術(shù)是利用感應(yīng)、無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信,實現(xiàn)以識別和交換數(shù)據(jù)為目的的自動識別技術(shù)。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識別工作無需人工干預(yù)。
  • RFID的英文全稱為Radio Frequency Identification,即無線射頻標(biāo)識,這是一種非接觸式的自動識別技術(shù),通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID是一門獨立的將不同的跨學(xué)科的專業(yè)技術(shù)綜合在一起,如高頻技術(shù)、微波與天線技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、數(shù)據(jù)與密碼學(xué)、制造技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)等。
  • 電子標(biāo)簽天線的設(shè)計目標(biāo)是傳輸最大的能量進出標(biāo)簽芯片,這需要仔細設(shè)計天線和自由空間的匹配,以及天線與標(biāo)簽芯片的匹配。當(dāng)工作頻率增加到微波波段,天線與電子標(biāo)簽芯片之間的匹配問題變得更加嚴(yán)峻。
  • 5G 移動網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things,簡稱 IoT)是射頻及微波行業(yè)的兩大熱點話題。要想在此類無線應(yīng)用領(lǐng)域取得新的進展,就需要大幅提升數(shù)據(jù)傳輸速率,同時還需在源電子掃描陣列(active electronically scanned arrays,簡稱AESA)、相控陣天線,以及多輸入多輸出(multiple-input-multiple-output,簡稱 MIMO)技術(shù)等方面取得重大突破。
  • 本文主要對雙頻微帶天線的理論知識進行介紹,并設(shè)計了一款諧振頻率915MHz和2.45GHz附近的雙頻RFID讀寫器微帶天線,同時,利用HFSS對天線進行仿真、優(yōu)化。最后加工實物利用微波暗室對天線的性能進行測試。
  • 射頻與微波因其一系列獨特的特性,對其他安防探測手段形成了有效補充,使得這項技術(shù)在安防領(lǐng)域的應(yīng)用研究取得了飛速的進展,并已經(jīng)在出入口人體安檢、小型無人機捕獲、周界安防以及電子射頻識別(RFID)等場合發(fā)揮了重要的作用。在安防環(huán)境日趨復(fù)雜的今天,射頻與微波技術(shù)在維護公共安全方面已經(jīng)成為不可或缺的組成部分。
  • 現(xiàn)行海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管主要采用傳統(tǒng)的一次性鉛封方式,以人工操作、肉眼識別等方式對集裝箱進行機械施封、驗封、解封,運行成本高、安全性低,更關(guān)鍵的是這種監(jiān)管方式運行效率低,遠遠不能滿足海關(guān)大密度、高強度業(yè)務(wù)流量的監(jiān)管要求。RFID(Radio Frequency IdentificatiON,射頻識別)技術(shù)是利用感應(yīng)、無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信,實現(xiàn)以識別和交換數(shù)據(jù)為目的的自動識別技術(shù)。
  • 太赫茲(THz)波是一種頻率高于微波而低于紅外光的電磁波,1 THz=1012 Hz。上世紀(jì)八十年代以來,微型半導(dǎo)體技術(shù)、超快光電子技術(shù)發(fā)展迅速,高性能太赫茲波源和檢測設(shè)備研制成功,太赫茲波技術(shù)取得了長足的進步。物質(zhì)的太赫茲譜信息豐富且分辨率高[1-3],太赫茲電磁波在環(huán)境保護監(jiān)控、成像與檢測、疾病診斷、天文研究、高速寬帶移動通信、軍用偵察設(shè)備等領(lǐng)域都具有巨大的應(yīng)用價值[4-7]。
  • 近幾年來,無線射頻識別技術(shù)越來越受各國重視。隨著 供應(yīng)鏈管理、集裝箱、工業(yè)、科研和醫(yī)藥等行業(yè)對3 m以上射頻識別技術(shù)的需求不斷增加,國內(nèi)外已經(jīng)把研究的熱點轉(zhuǎn)向超高頻段和微波頻段。射頻電路的設(shè)計主要圍繞著低成本、低功耗、高集成度、高工作頻率和輕 重量等要求進行。本文對915MHz射頻收發(fā)系統(tǒng)做了進一步的研究。
  • RFID ( Rad io Frequency Identificat ion)的基本原理就是將電子標(biāo)簽安裝在被識別的物體上, 當(dāng)被標(biāo)識的物體進入RFID 系統(tǒng)的閱讀范圍時, 射頻識別技術(shù)利用無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信, 來實現(xiàn)識別和數(shù)據(jù)交換功能。
  • 在REID系統(tǒng)中,由于使用的電子標(biāo)簽常常是無源的,市無源標(biāo)簽需要在讀寫器的通信過程中獲得自身的能量供應(yīng)。為了保證系統(tǒng)的正常工作,信道編碼方式首先必須保證不能中斷讀寫器對電子標(biāo)簽的能量供應(yīng)。另外,作為保障系統(tǒng)可靠工作的需要,還必須在編碼中提供數(shù)據(jù)一級的校驗保護,編碼方式應(yīng)該提供這T功能,并可以根據(jù)碼型的變化來判斷是否發(fā)生誤碼或有電子標(biāo)簽沖突發(fā)生。
  • 2.45 GHz頻段是RFID常用的頻段之一。為了實現(xiàn)一款該頻段的性能良好的天線,在改善縫隙耦合饋電天線結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,在天線設(shè)計中融入高阻表面型微波光子晶體結(jié)構(gòu)。新穎的天線結(jié)構(gòu)及有效的設(shè)計思路,使天線在保持高增益的情況下,在更寬的頻帶上具有更好的穩(wěn)定性,同時也減小了天線的尺寸,使天線整體性能更加完善。
  • RFID 系統(tǒng)實事上已經(jīng)存在和發(fā)展了幾十年,從供電狀態(tài)來看可以分為“有源”和“無源”兩大類;從工作頻率來看,可以分為低頻(125KHz~135KHz),高頻(13.56MHz),超高頻,微波(2.45GHz,5.8GHz)等幾大類。不同的射頻識別系統(tǒng)的硬件價格差別是巨大的,而系統(tǒng)本身的特性也各不相同,系統(tǒng)的成熟度也有所不同。
  • RFID 系統(tǒng)實事上已經(jīng)存在和發(fā)展了幾十年,從供電狀態(tài)來看可以分為“有源”和“無源”兩大類;從工作頻率來看,可以分為低頻(125KHz~135KHz),高頻(13.56MHz),超高頻,微波(2.45GHz,5.8GHz)等幾大類。不同的射頻識別系統(tǒng)的硬件價格差別是巨大的,而系統(tǒng)本身的特性也各不相同,系統(tǒng)的成熟度也有所不同。
  • 相對于電力微波通信網(wǎng)、電力DDN數(shù)字數(shù)據(jù)和公網(wǎng)等遠程通訊技術(shù)相比,電網(wǎng)數(shù)字化需要“就地”獲取信息,并快速作出反應(yīng),同時需要和遠程通訊技術(shù)配合。
  • 對于采用被動式標(biāo)簽的射頻識別系統(tǒng)而言,根據(jù)工作頻段的不同具有兩種工作模式。一種是感應(yīng)耦合(Induc.tiveCoupling)T作模式,這種模式也稱為近場工作模式,它主要適用用于低頻和高頻RFID系統(tǒng):另一種則是反向散射(Backscattering)32作模式,這種模式也稱為遠場T作模式,主要適用于超高頻和微波RFID系統(tǒng)。
  • 針對提高公路收費道口通行能力,減少公路收費道口車輛阻塞的目的,設(shè)計研發(fā)了基于RFID的不停車收費系統(tǒng),采用了無線射頻識別(RFID)、自動車輛識別(AVI)、自動車型分類(AVCS)、短程通信、逃費抓拍等技術(shù),
  • 隨著雷達應(yīng)用需求的不斷擴展,作為關(guān)鍵部件的天線,尤其是主流的有源相控陣天線的發(fā)展日新月異。為適應(yīng)現(xiàn)代雷達的高設(shè)計指標(biāo)要求,新的解決方案、設(shè)計理論、材料以及微波器件正不斷涌現(xiàn),天線微波領(lǐng)域面臨著新的技術(shù)革命。
  • 本文主要介紹了微波感應(yīng)的人體傳感器設(shè)計方案,并通過兩例實用電子裝置來進行較為詳細的闡述。
  • RFID(RadioFrequencyIdentificatiON)的基本原理就是將電子標(biāo)簽安裝在被識別的物體上,當(dāng)被標(biāo)識的物體進入RFID系統(tǒng)的閱讀范圍時,射頻識別技術(shù)利用無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信,來實現(xiàn)識別和數(shù)據(jù)交換功能。
  • 系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標(biāo)簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理,從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。