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或許是國內(nèi)各大汽車企業(yè)都“發(fā)自內(nèi)心”地贊同關于加強物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設的中央精神。這不，今年以來，“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念在汽車行業(yè)相當?shù)丶t火。　除了大家耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之間，吉利、奇瑞、一汽奔騰等眾多自主品牌也都拿出了自己的系統(tǒng)。一些媒體們更是把“車聯(lián)網(wǎng)”拔高到了“很可能成為中國車企未來擊敗合資企業(yè)的核心競爭力”的高度。

仿佛是一夜之間，車聯(lián)網(wǎng)成了最火熱的汽車詞語。不久前，某網(wǎng)站做了一場車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品評比，參與的竟有18個品牌，除了大家耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。然而，不少人評論說，盡管不少車企都獨立開發(fā)了自己的系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)畢竟是基于IT技術，要依托電信和網(wǎng)絡，所以在未來，擁有技術優(yōu)勢的IT企業(yè)、網(wǎng)絡公司將是主導。

前汽車企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯(lián)網(wǎng)方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機會，但國內(nèi)放任式的發(fā)展讓本身缺乏統(tǒng)一車載系統(tǒng)標準的汽車行業(yè)走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業(yè)處在徘徊觀望中。

從2009年豐田和通用分別將G-Book和Onstar引入中國，汽車智能信息化的領域越來越熱，智能信息車聯(lián)網(wǎng)的概念也風起云涌，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)除發(fā)展新能源、節(jié)能汽車外最顯著的變革趨勢，并得到國家重大專項扶持。以上汽inkaNet等為代表的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺已在國內(nèi)蓬勃興起，可以預見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將是我國提升信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，爭奪行業(yè)制高點的重要抓手。

生活在“北上廣”或者其他城市的車主，大多有著和我相同或相近的體會：每天花在路上的時間越來越多，北京的限號行駛以及上海的車牌拍賣都是政府疏堵的初衷，甚至有機構(gòu)列出過中國擁堵城市的排行榜。一方面，開車打電話是違規(guī)、甚至是違法的行為，而另一方面，尤其是早、晚高峰猶如蝸牛般爬行的路況，不僅無事可做，還容易讓人著急。

2008年一個偶然的機遇，應宜倫帶著他團隊從廣告轉(zhuǎn)載汽車物聯(lián)網(wǎng)，兩年之后，2010年應宜倫創(chuàng)建的博泰公司推出第一代產(chǎn)品inkaNet車載系統(tǒng)。

在2011廣州車展，成功開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)3G時代的inkaNet智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)再度開發(fā)新功能，應用全球首創(chuàng)的汽車語音交互技術——語音云駕駛iVoka，率先為中國消費者帶來量身定制的人機交互行車體驗，以“創(chuàng)新、洞察、交互和智能科技”四大特性，順應新生代消費行為變革的需求，為“人與車”的關系做出了全新定義，再度引領汽車信息創(chuàng)新科技的未來趨勢。

經(jīng)過了千名榮威350車主為期兩周的公測，inkaNet全新升級版本——inkaNet 2.4于8月29日正式發(fā)布，即日起，所有裝備inkaNet終端的榮威350車主均可升級至這一最新版本。inkaNet 2.4到底能為我們帶來什么新鮮體驗，接下來我們將為大家一一解讀。

在第十一屆北京車展上，創(chuàng)新性地搭載了inkaNet 3G智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)的上汽自主品牌--榮威350首次亮相即立刻成為關注焦點與市場新寵，獲得了“對接3G時代”、“網(wǎng)絡時代汽車新標準”、“未來汽車預演”等一系列美譽。InkaNet系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了汽車的網(wǎng)絡沖浪，更深度應用了科大訊飛全球領先的智能語音技術，實現(xiàn)了語音導航、聽書、資訊朗讀等一系列人性化功能，網(wǎng)絡與語音的融合，引領了3G時代汽車信息化應用的新風尚。