近日，廈門市公安交通管理局開發(fā)的“道路交通信息射頻采集與處理系統(tǒng)”項目通過專家組驗收，該系統(tǒng)將準確還原實際路況，為駕駛員提供道路出行參考。系統(tǒng)可在廈門全市范圍內(nèi)推廣，廈門市將成為全國第一個應(yīng)用射頻識別技術(shù)建設(shè)交通信息采集與處理系統(tǒng)的城市，屆時，哪里即將堵車廈門可以做到提前預(yù)知，方便疏導(dǎo)交通。

　　中國RFID技術(shù)標(biāo)準委員會杜江總工程師等專家一致認為，該系統(tǒng)充分利用了廈門普及射頻識別卡的既有資源，實現(xiàn)了過往車輛信息的精準采集，是一種有效的創(chuàng)舉。同時，通過信息采集發(fā)布路段行車狀況在全國也是一種創(chuàng)新。

蓮扳檢測點 常海軍 攝 

嘉禾路安裝6個檢測站，可實時監(jiān)控車流。常海軍 攝 

      試點

　　蓮坂至石鼓山立交橋安裝6個射頻檢測基站

　　我市本次在嘉禾路從蓮坂轉(zhuǎn)盤起至石鼓山立交橋道路總長約為5公里上安裝6個射頻檢測基站，當(dāng)裝有電子標(biāo)簽（即音頻識別標(biāo)簽）的車輛通過時，讀寫器準確讀出電子標(biāo)簽的信息，并傳送到交警指揮中心，實現(xiàn)過往車輛的信息采集。

　　市公安交通管理局科技處處長林祥興說，“電子標(biāo)簽”就是車輛的“身份證”，具有惟一性。據(jù)介紹，廈門已有35萬部本地車輛和2萬部外地車輛都安裝了電子標(biāo)簽（即路橋卡），普及率達90%以上?！半娮訕?biāo)簽的普及為車輛動態(tài)實時信息的采集提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，這也是前提條件所在?！?

　　林祥興說：“只要車子一經(jīng)過，該技術(shù)就可以讀出車牌號碼、車身顏色和經(jīng)過該區(qū)域的具體時間。對于不按車道行駛的車輛，按照就近原則，系統(tǒng)也能讀出來?！苯痪块T表示，在系統(tǒng)中事先輸入某輛車的車牌號碼，該輛車如通過系統(tǒng)的任意一個檢測點時，系統(tǒng)還將自動檢測到該車輛，同時地圖上將會顯示出該車的位置。系統(tǒng)可以對指定車輛的運行軌跡進行查詢，在電子地圖上將車輛的運行軌跡顯示出來。

　　對過往車輛的信息采集，并通過采集的數(shù)據(jù)判斷路段擁堵等交通事件，實現(xiàn)對現(xiàn)有交通誘導(dǎo)屏的交通誘導(dǎo)信息的自動發(fā)布及管理。經(jīng)過幾個月的調(diào)整和試運行，目前系統(tǒng)可以根據(jù)采集到的交通流信息，通過模型計算出路段行駛速度、旅程時間，及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)測交通異常狀況。

　　當(dāng)系統(tǒng)判斷出現(xiàn)擁堵狀況時，系統(tǒng)會自動提示告警，指揮中心可以根據(jù)這些信息將路段行車狀況進行發(fā)布，提示駕駛員避開擁堵路段，科學(xué)分流，也便于交警指揮中心及時調(diào)集警力進行疏導(dǎo)。

　　成效

　　收集海量信息還原真實路況

　　相較于傳統(tǒng)的感應(yīng)線圈、雷達等只能檢測斷面車流量、車速的技術(shù)，該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)采集道路交通信息更準確、全面，經(jīng)模型算法得出的路況也更貼近實際行車狀況，因而其發(fā)布的信息更加準確，具備更強的參考性，而且還能提供路段行車速度、預(yù)通行時間等其他技術(shù)所無法提供的功能。

　　“交警部門此前已經(jīng)建了一些路況信息感應(yīng)線圈采集設(shè)備，但只能采集路‘點’的情況，而無法真正了解到路‘段’的信息，導(dǎo)致采集的信息無法充分反映出實際路況?！绷窒榕d說，有時候因為其他因素造成經(jīng)過“點”的速度比較慢，感應(yīng)線圈就會提醒“擁堵”。

　　那么，如何真實還原路況信息呢？交警部門表示，這離不開采集而來的海量信息。據(jù)透露，目前系統(tǒng)的6個檢測點平均每天上傳的原始車輛通過記錄約50萬條左右，每個月原始數(shù)據(jù)約1500萬條，每年的原始數(shù)據(jù)約1.83億條記錄。

　　交警部門經(jīng)過連續(xù)5天的技術(shù)性能指標(biāo)測試發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)采用的射頻讀寫設(shè)備識別率達99.95%。就在上個月，該系統(tǒng)共提示區(qū)段道路擁擠情況676次，經(jīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)確認，與實際路況相符。

　　延伸

　　今后出行前可查最暢通的線路圖 

　　目前，由于其他路段尚未安裝射頻采集系統(tǒng)，當(dāng)本路段發(fā)生擁堵時，系統(tǒng)只能發(fā)布本路段擁堵信息而無法誘導(dǎo)車輛行駛其他道路。倘若全市大規(guī)模采用了射頻采集系統(tǒng)，今后人們駕車出門前就能查詢到哪條路塞車，哪道路通暢，按現(xiàn)在車流量走哪條路，從現(xiàn)在出發(fā)到目的地大約需要多少時間能達到。通過查詢相關(guān)數(shù)據(jù)就心中有數(shù)，為駕駛者提供明智的選擇。

　　此外，該系統(tǒng)還可應(yīng)用于：嫌疑車輛查緝與布控、交通信號智能化管理、公交優(yōu)先與VIP信號管理、流量控制與通行管理、重點區(qū)域與重點車輛管理、套牌車輛的稽查、黃標(biāo)車輛的監(jiān)管等等。

　　專家們表示，“道路交通信息射頻采集與處理系統(tǒng)”項目的驗收成功，意味著這套系統(tǒng)可在廈門全市范圍內(nèi)推廣，成為全國第一個應(yīng)用射頻識別技術(shù)建設(shè)交通信息采集與處理系統(tǒng)的城市。

　　如何能使得廣大司機及時獲悉這些信息？專家建議，實現(xiàn)手機、電腦、射頻三網(wǎng)聯(lián)合，司機朋友可以通過手機便可第一時間獲知前面路況信息。  

      


      什么是射頻識別技術(shù)？

　　射頻識別技術(shù)（RFID，即Radio Frequency Identification）是20世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，即通過無線電波的方式，把存儲在RFID微波標(biāo)識卡中的唯一標(biāo)識碼傳送給RFID讀寫器。當(dāng)存有車輛關(guān)鍵信息的微波標(biāo)識卡依附著在交通管理部門關(guān)注的機動車上面時，架設(shè)在道路上的讀寫器便可無接觸地讀取通過的車輛信息及經(jīng)過時間值等，并傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行挠嬎銠C進行數(shù)據(jù)分析處理，作為交通管理決策的依據(jù)，實現(xiàn)對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監(jiān)控管理的目的，同時服務(wù)于治安防控及城市信息服務(wù)等便民功能。

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