運(yùn)行了近20年的無(wú)錫汽車(chē)站、1984年開(kāi)設(shè)的無(wú)錫汽車(chē)西站和分分合合高墩橋汽車(chē)站，將于25日完成歷史使命。26日，一座嶄新、現(xiàn)代、到處體現(xiàn)“感知”的無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站將亮相。6月20日，記者來(lái)到正在進(jìn)行掃尾工作的無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站進(jìn)行探訪。

　　窗口和售票機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票

　　位于錫滬路以北、通江大道與廣勤路中間的無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站20日已在進(jìn)行消防安檢，各項(xiàng)設(shè)備都陸續(xù)到位。據(jù)建設(shè)方介紹，汽車(chē)站有四層樓高，分設(shè)六層，地下二層，地上四層。負(fù)二層目前還在施工階段，為地鐵1號(hào)線和3號(hào)線區(qū)域，負(fù)一層是旅客到達(dá)區(qū)和旅游集散中心，地面一層是公交、出租車(chē)到達(dá)區(qū)，二層和三層為候車(chē)區(qū)和出發(fā)區(qū)，四層為露天停車(chē)平臺(tái)。從錫滬路北側(cè)廣場(chǎng)乘扶梯可以直上汽車(chē)站二層，這里的汽車(chē)站主入口已經(jīng)完成施工?！爸悄芑O(shè)備在這一層就有很多。”無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人指著左側(cè)一排排列整齊的機(jī)器說(shuō)，這就是即將投入使用的自動(dòng)售票機(jī)，這種售票機(jī)不僅可以實(shí)行銀聯(lián)卡等支付專(zhuān)用卡的支付，而且還可以實(shí)現(xiàn)人民幣支付。據(jù)悉，車(chē)站在二層和負(fù)一層設(shè)置了45個(gè)人工售票窗和18臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，人工窗口和自動(dòng)售票機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，旅客可根據(jù)喜好選擇購(gòu)票方式。

　　開(kāi)設(shè)13個(gè)自動(dòng)檢票窗口

　　除去二層進(jìn)門(mén)口的售票大廳和總服務(wù)臺(tái)，二層、三層室內(nèi)均為候車(chē)大廳，室外為出發(fā)廳。60個(gè)檢票口平均分布在二層和三層。

　　在一字排開(kāi)的檢票口處，記者發(fā)現(xiàn)1—13號(hào)的檢票口的檢票機(jī)與其他檢票口的檢票機(jī)有著明顯的不同。詢問(wèn)后得知，1—13號(hào)檢票口采用了和動(dòng)車(chē)、高鐵一樣的自動(dòng)檢票系統(tǒng)，今后在1—13號(hào)檢票口檢票上車(chē)的旅客，只要將車(chē)票放在檢票口上方識(shí)別儀上通過(guò)識(shí)別，就能過(guò)檢票口乘車(chē)。據(jù)悉，我市長(zhǎng)途客運(yùn)以前都是人工檢票，采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)檢票上車(chē)還是首次。

　　新客運(yùn)站也有到達(dá)大廳

　　“三站合一”之后，無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站把負(fù)一層近2000平方米作為到達(dá)大廳，終結(jié)了客運(yùn)下車(chē)就是馬路的歷史。負(fù)一層目前還處于施工收尾階段，但到達(dá)大廳的指示牌已經(jīng)安裝到位。在這一層，不僅到站旅客可以通過(guò)指路牌得知出站和換乘方位、方式，前來(lái)車(chē)站接站的市民也有了指定的等候地點(diǎn)。

　　據(jù)了解，到達(dá)大廳彌補(bǔ)了以往客運(yùn)站只有上客點(diǎn)、沒(méi)有下客點(diǎn)的缺陷。在到達(dá)大廳，客運(yùn)車(chē)輛的到站信息會(huì)及時(shí)公布在LED顯示屏上，接站市民可以及時(shí)掌握情況。同時(shí)，到達(dá)服務(wù)系統(tǒng)還將提供中轉(zhuǎn)信息、旅游信息等服務(wù)內(nèi)容，以方便旅客。

　　停車(chē)管理用上傳感技術(shù)

　　客運(yùn)站負(fù)責(zé)人稱(chēng)，車(chē)站的智能化還體現(xiàn)在車(chē)站的信息發(fā)布系統(tǒng)、智能化調(diào)度系統(tǒng)、智能化安防系統(tǒng)、智能化物管系統(tǒng)和智能化停車(chē)管理系統(tǒng)上。在這些系統(tǒng)中，智能化停車(chē)管理系統(tǒng)將用上傳感技術(shù)，采用射頻技術(shù)來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛按位停放。

　　據(jù)了解，無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站“三站合一”投運(yùn)后，每天發(fā)班的車(chē)次將在1900個(gè)班次左右，與原有的無(wú)錫汽車(chē)站、汽車(chē)西站、高墩橋汽車(chē)站的發(fā)班車(chē)次總量基本持平，每天發(fā)送旅客也將在3.5萬(wàn)人左右。屆時(shí)，無(wú)錫汽車(chē)客運(yùn)站將成為我市最大的客運(yùn)交通樞紐中心。

　　京滬高鐵PK滬寧城鐵

　　●京滬高鐵：票價(jià)相對(duì)便宜

　　●滬寧城鐵：坐車(chē)明顯方便

　　京滬高鐵再過(guò)一周即將全線開(kāi)通，這匹快馬不僅讓民航感到了“壓力”，同時(shí)也對(duì)之前受寵的城際動(dòng)車(chē)組有很大的沖擊。那么，今后旅客到上海去，究竟會(huì)選擇京滬高鐵還是滬寧城鐵呢?記者20日比較發(fā)現(xiàn)，滬寧城鐵在地理位置上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而京滬高鐵在票價(jià)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

　　時(shí)間京滬高鐵到虹橋最快28分鐘

　　從即將開(kāi)行的無(wú)錫東站列車(chē)運(yùn)行圖上可以看到，途經(jīng)無(wú)錫東站到達(dá)上海虹橋站的列車(chē)有29列，其中時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組20列，時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組9列。從時(shí)刻表上看，時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組從無(wú)錫東站到上海虹橋站所用的時(shí)間最快只需28分鐘，最慢的不超過(guò)40分鐘;而時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組最慢也不超過(guò)50分鐘。目前開(kāi)行的時(shí)速250公里的滬寧城際動(dòng)車(chē)組，可分為無(wú)錫到上海站和無(wú)錫到上海虹橋站兩種。從時(shí)刻表看，無(wú)錫到上海虹橋站最快要34分鐘，僅比京滬高鐵最快列車(chē)慢6分鐘。

　　票價(jià)京滬高鐵比滬寧城鐵便宜不少

　　從日前公布的京滬高鐵票價(jià)上可以看到，無(wú)錫東至上海虹橋站，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)二等座為50元、一等座為85元、商務(wù)座為155元;時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)二等座為35元、一等座為55元、商務(wù)座為100元。而“G”打頭的滬寧城鐵動(dòng)車(chē)組中，二等座為61元、一等座為98元、特等座110元，與時(shí)速300公里的京滬高鐵動(dòng)車(chē)組相比，每個(gè)等級(jí)之間都有10元以上的差價(jià)。

　　相比之下，如果只從票價(jià)方面來(lái)考慮，旅客選擇從無(wú)錫東站坐“D”打頭250公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)組最為劃算，二等座的票價(jià)僅為滬寧城鐵的一半多點(diǎn)。

　　位置前往無(wú)錫東站路上時(shí)間少不了

　　“習(xí)慣從無(wú)錫火車(chē)站坐車(chē)的旅客去無(wú)錫東站坐火車(chē)還需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程”，鐵路無(wú)錫站負(fù)責(zé)人稱(chēng)，從目前的情形來(lái)看，無(wú)錫火車(chē)站目前還是一個(gè)主要的交通樞紐和集散地，旅客到火車(chē)站比較方便。相比之下，無(wú)錫東站位于錫山區(qū)安鎮(zhèn)界內(nèi)，地鐵目前還沒(méi)有開(kāi)通，交通方面只能由公交、客運(yùn)和社會(huì)車(chē)輛到達(dá)。該負(fù)責(zé)人表示，如果不是住在附近的話，旅客到無(wú)錫東站去路上花費(fèi)的時(shí)間要比去無(wú)錫火車(chē)站長(zhǎng)得多。