有多少乘客同時在公交車上？這些乘客從哪兒上車在哪兒下車？公交線路的設置是否合理？以后，只要乘客帶著公交IC卡上車，車上的幾根天線就能進行掃描識別，同時收集到這些相關的數(shù)據(jù)，而智能調(diào)度中心就能根據(jù)這些實時數(shù)據(jù)進行車輛調(diào)度和線路優(yōu)化。

　　經(jīng)過一年多的研發(fā)，公交客流統(tǒng)計雙頻卡昨日進行了第一次動態(tài)實際測試，完善后將正式投用。

　　一卡雙芯

　　可實時掌握公交客流

　　昨日上午10時左右，一輛掛著包車牌子的公交車開始從水碾河站到一環(huán)路東一段之間來回循環(huán)跑圈圈。在水碾河站，這輛車迎來了80名乘客，他們分別戴著第一、第二、第三、第四隊的掛牌，上車后，每個人都在刷卡機上刷卡。第二站來到一環(huán)路玉雙路口北站，佩戴第一隊掛牌的20名乘客下車，同時有20名掛著第五隊掛牌的乘客上車，第三站、第四站、第五站……每站都有20名“乘客”上車和下車。公交車從府青路立交掉頭后，又返回水碾河站，全程10個站點。

　　“其實，我們在做一個動態(tài)測試?！惫患瘓F董事長陳蛇表示，公交集團和大唐電信在共同研發(fā)公交客流統(tǒng)計雙頻卡，通過這張小小的卡片，系統(tǒng)就能輕松收集到乘客的乘車信息，為公交調(diào)度和線路優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。

　　昨日進行測試的卡片嵌入了兩張芯片，一張和現(xiàn)有的公交IC卡一樣，里面有充值付費的信息，這張芯片必須靠近刷卡機才能被讀取，而另外一張芯片則能遠程讀取，只要卡片在車廂內(nèi)，系統(tǒng)都能讀取到相關信息。乘客上車刷卡后，刷卡機就讀取到乘客上車的信息，并通過3G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)返回到公交集團智能調(diào)度中心。乘客下車后，安裝在車后門的一組天線將再次掃描車內(nèi)的公交卡信息，如果發(fā)現(xiàn)之前在車廂內(nèi)的卡片不再在車上，系統(tǒng)就默認攜帶這些卡片的乘客已下車，數(shù)據(jù)也將同步傳回中心?！巴ㄟ^兩次讀取數(shù)據(jù)，就能明白在這個站點，上下車的乘客數(shù)量?！贝筇齐娦趴偨?jīng)理馮陽告訴記者，每張卡片有一個唯一的編碼，所以系統(tǒng)還能鎖定分析每個乘客的乘車習慣，經(jīng)過一段時間的數(shù)據(jù)收集，就能反映出一個人、一個群體的乘車習慣，從而反應公交車站的設置是否合理、公交線路的設置是否需要調(diào)整等信息。

　　還可根據(jù)站臺候車乘客數(shù)量

　　調(diào)度公交車

　　馮陽說，這樣的雙頻卡采用的是物聯(lián)網(wǎng)的基本技術RFID。RFID已廣泛應用于物體的識別，比如超市商品管理、集裝箱管理，而用來識別人所形成客流，是RFID應用的第一次。目前，雙頻卡已過了實驗室測試、公交車上靜態(tài)測試等兩個階段，昨日是第一次進行動態(tài)實際測試。經(jīng)過240名乘客的檢驗，來判斷系統(tǒng)是否有問題、讀取信息是否準確。下一步還將連接到調(diào)度中心進行測試，待系統(tǒng)完全成熟后再推出使用。馮陽表示，昨日的測試車，后門上天線安置在4塊白色的塑料板內(nèi)，以后正式投用還將根據(jù)車輛安全規(guī)范進行調(diào)整。

　　公交集團相關負責人表示，推出使用后將逐步替換現(xiàn)有的公交IC卡，完成客流的實時掌控。同時，公交車上的天線不僅要讀取車內(nèi)的卡片信息，也將讀取站臺上候車乘客的卡片信息。如果系統(tǒng)讀取到站臺上候車乘客太多，調(diào)度中心將專門調(diào)配車輛來站點上接送乘客。