如今的大部分新車(chē)都會(huì)內(nèi)嵌很多的傳感器、芯片，除此之外還會(huì)像智能手機(jī)一樣安裝很多的程序。另外歸功于汽車(chē)廠商和無(wú)線運(yùn)營(yíng)商之間的合作，現(xiàn)在更多的車(chē)載設(shè)備都能提供高速、實(shí)時(shí)的無(wú)線通信服務(wù)，這個(gè)技術(shù)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，同時(shí)也伴隨著挑戰(zhàn)。

　　近日美國(guó)第三大無(wú)線運(yùn)營(yíng)商Sprint公司宣布了一項(xiàng)新的服務(wù)協(xié)議，根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議汽車(chē)廠商可以在現(xiàn)有的車(chē)載電腦系統(tǒng)上，安裝性能更好的移動(dòng)應(yīng)用。

　　Sprint公司還展示了一些原型應(yīng)用，比如：可以從智能手機(jī)向車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)傳送指令；遠(yuǎn)程控制車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，這樣用戶就能在上車(chē)之間提前調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度。Sprint公司將這個(gè)平臺(tái)命名為Sprint Velocity，利用的M2M的通信協(xié)議。

　　Sprint的平臺(tái)還利用了IBM的名為MobileFirst的軟件，它可以提供汽車(chē)系統(tǒng)和外部應(yīng)用之間的管理服務(wù)。這個(gè)軟件還能將汽車(chē)的行駛狀態(tài)輕松發(fā)送給用戶和廠家。IBM的工程師舉例說(shuō)：“如果一輛車(chē)出現(xiàn)了在雪地打滑的現(xiàn)象，那么這個(gè)軟件就能將這個(gè)信息反饋給中央控制系統(tǒng)；這樣汽車(chē)廠商也會(huì)得到這個(gè)情況，就會(huì)給同一個(gè)地區(qū)的用戶發(fā)去注意通知，或者自動(dòng)將汽車(chē)調(diào)整為冬季模式?！?/P>

　　其實(shí)1996年開(kāi)始，無(wú)線通信技術(shù)就被帶入汽車(chē)了，當(dāng)年通用汽車(chē)公司推出了OnStar服務(wù)。OnStar利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持語(yǔ)音呼叫和導(dǎo)航服務(wù)，還能在緊急情況下自動(dòng)連接呼叫中心，當(dāng)汽車(chē)被盜時(shí)可以將其遠(yuǎn)程報(bào)廢?，F(xiàn)在為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，大部分汽車(chē)廠商也推出了這樣的服務(wù)，比如福特汽車(chē)公司也有類(lèi)似的系統(tǒng)，命名為Sync。通用還宣布到2014年，其旗下所有汽車(chē)將覆蓋4G無(wú)線上網(wǎng)功能。

　　據(jù)GSMA機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2018年，智能汽車(chē)及相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)530億美元，2012年這一數(shù)字為170億美元。

　　但另一方面，隨著更多無(wú)線功能的加入，智能汽車(chē)的隱患也在加大，司機(jī)注意力的分散首當(dāng)其沖。邊開(kāi)車(chē)邊上網(wǎng)，危險(xiǎn)系數(shù)自然加大，另外研究發(fā)現(xiàn)，語(yǔ)音控制應(yīng)用同發(fā)短信一樣，會(huì)分散司機(jī)的注意力。

　　另外，智能汽車(chē)還提升了成為黑客下手目標(biāo)的可能性。