車聯(lián)網(wǎng)的概念這兩年很火熱，IT服務企業(yè)、軟件企業(yè)、電子企業(yè)、汽車整車和零部件企業(yè)等等都在談論車聯(lián)網(wǎng)，其中尤以通信企業(yè)和運營商們在非常熱心地推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。似乎車聯(lián)網(wǎng)就成了ICT企業(yè)們的“一道菜”了。但是，我們必須看清楚的是，車聯(lián)網(wǎng)是跨界的概念，只有多方融合，才能推動前進。清華大學汽車工程系主任李克強教授表示，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式不清晰是當前最大的困惑，而要想盈利，就需要弄清楚車聯(lián)網(wǎng)到底要實現(xiàn)什么功能，信息娛樂服務僅是其功能之一，幫助實現(xiàn)安全駕駛和節(jié)油降耗這兩項功能同樣重要，而后者正是整車廠商們可以有所作為的地方。

　　車聯(lián)網(wǎng)是三網(wǎng)合一的大系統(tǒng)

　　車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時)是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

　　車聯(lián)網(wǎng)在近年來備受各行業(yè)關注，行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵均有不同的看法。李克強認為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)，是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。它是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

　　李克強進一步解釋認為，車內(nèi)網(wǎng)是指通過應用成熟的總線技術建立一個標準化的整車網(wǎng)絡。車載移動互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過3G/4G等通信技術與互聯(lián)網(wǎng)進行無線連接。車際網(wǎng)是指基于DSRC技術和IEEE802.11系列無線局域網(wǎng)協(xié)議的動態(tài)網(wǎng)絡。車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效(省時)是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

　　當前，車聯(lián)網(wǎng)技術的推廣應用對于優(yōu)化車載服務、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達國家均投入了大量的人力物力資源進行車聯(lián)網(wǎng)技術研究和產(chǎn)業(yè)化應用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay等研究項目，涌現(xiàn)了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯(lián)網(wǎng)服務與應用系統(tǒng)。

　　在我國，機動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)為解決這些問題提供了新的思路和手段?，F(xiàn)在，國內(nèi)市場上陸續(xù)出現(xiàn)了上汽的Inkanet系統(tǒng)、一汽啟明的D-Partner系統(tǒng)、長安的Incall系統(tǒng)、奇瑞的NetCar系統(tǒng)、東風的指南針系統(tǒng)等。

　　由于具有豐富的環(huán)境數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)可為交通管理機構提供的服務包括極大地提高實時交通、通行、停車和道路條件信息的數(shù)量和質(zhì)量;更高效地管理運輸系統(tǒng);為城市交通規(guī)劃提供支持。車聯(lián)網(wǎng)還可提供為消費者選擇出行方式的實時信息支持;路徑規(guī)劃的信息支持;加油站/充電站推薦。在安全方面，可以提高駕駛員注意力;減少或者消除碰撞，給出駕駛建議、駕駛報警、車輛安全控制。李克強預計：“車聯(lián)網(wǎng)技術有助于減少80%的道路交通事故。”在節(jié)能環(huán)保方面，車聯(lián)網(wǎng)還可以減少排放，節(jié)約燃油。

　　娛樂與安全節(jié)油結合才能盈利

　　車載終端的技術長期定位在娛樂、導航、安防等領域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切。只有兩者結合，才有可能真正找到它的盈利模式。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)的認識需要加深。中國汽車工程學會理事長付于武表示，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術、市場以及制度等基礎，并且北斗系統(tǒng)的推廣應用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機遇。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，不久前，首個以國內(nèi)整車廠為主要成員的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟成立，同時該聯(lián)盟也吸納了通信企業(yè)和電子設備企業(yè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)最大的困惑是大多數(shù)企業(yè)都不賺錢。中國電信集團公司企業(yè)客戶事業(yè)部副總工程師周焱告訴《中國電子報》記者，車聯(lián)網(wǎng)的收入和電信其他業(yè)務比較起來利潤非常薄弱，包括運維的支出。“車聯(lián)網(wǎng)并不是特別賺錢的市場。但是我們考慮到將來3～5年是車聯(lián)網(wǎng)市場突破期，現(xiàn)在加大這方面的投入，是為將來做準備。另外，車聯(lián)網(wǎng)對整個社會向信息社會轉型，解決出行難的問題，都有重要意義。”

　　李克強分析當前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上各類主體的狀態(tài)認為，總體上，整車廠缺乏主動引領車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的熱情，被動跟隨;IT企業(yè)對車輛行駛安全和節(jié)能方面的需求了解又不夠;交通運輸企業(yè)對應用可靠性和服務的費用存在疑慮;汽車駕駛員依賴于后裝市場，對服務的費用存在疑慮。

　　此外，車聯(lián)網(wǎng)還缺乏可靠的盈利模式，服務內(nèi)容單一，同質(zhì)化嚴重，多停留在Telematics(汽車電子)服務范疇，系統(tǒng)服務內(nèi)容價值不高，服務缺乏粘性，而系統(tǒng)開放性也不強，無法有效利用云端服務。技術水平又參差不齊，服務質(zhì)量不高。低端的車載終端產(chǎn)品充斥市場，陷入低價低質(zhì)競爭循環(huán)。硬件、服務、運營等環(huán)節(jié)節(jié)點不夠清晰，市場容易陷入主機廠不愿買單、運營商不能免費、用戶不想續(xù)費的死循環(huán)。

　　在李克強看來，車載終端的技術長期定位在娛樂、導航、安防等領域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切?！叭绻嚶?lián)網(wǎng)僅局限在信息服務，消費者是比較難買單的。中國人不愿意續(xù)費，外國人也不愿意續(xù)費，OnStar、G-book在中國都不賺錢。而如果在信息服務的基礎上加上安全、節(jié)能駕駛，例如一個月節(jié)油1000元，每個月即使收取500元的服務費，那么駕駛員也都是愿意買單的。只有兩者結合，才有可能真正實現(xiàn)它的盈利模式?！?/P>