4月29日消息，據(jù)法國IDATE公司最新的報告分析，由制造商、移動運營商和應(yīng)用服務(wù)提供商共同發(fā)起的Connected car戰(zhàn)略已經(jīng)落地。該研究發(fā)現(xiàn)了Connected car市場興盛的主要驅(qū)動力和障礙。它描述了Connected car的生態(tài)系統(tǒng)，應(yīng)用實現(xiàn)技術(shù)和相關(guān)的業(yè)務(wù)模型。

　　“Connected car”安裝了可訪問Internet的裝置，它可以與外界溝通。這使得汽車之間能相互接入，共享互聯(lián)網(wǎng)。

　　“大多數(shù)廠家的策略是讓他們的汽車實現(xiàn)連接?！痹搱蟾骓椖款I(lǐng)導(dǎo)人塞繆爾說，“這里的主要驅(qū)動力是基于對歐洲安全問題和潛在的收益機會的相關(guān)規(guī)定。在美國，通用汽車公司(GM)最近宣布將4G模塊添加到新車型中，被視為市場起飛的關(guān)鍵因子?！?/P>

　　現(xiàn)在有三種主要技術(shù)實現(xiàn)的解決方案。第一種是嵌入式系統(tǒng)模塊(在汽車本身)，被認為是最有利的技術(shù)系統(tǒng)，它有一個專用的連接服務(wù)系統(tǒng)。第二種是通過智能手機的互連實現(xiàn)，但存在技術(shù)的局限性(使用微型天線)。最后一個模型是，前兩種模式的組合。最終，這一新事物產(chǎn)品將完成由資本主導(dǎo)型向運營主導(dǎo)型的根本轉(zhuǎn)變。這甚至可能改變汽車生產(chǎn)企業(yè)核心業(yè)務(wù)重點，讓他們把汽車產(chǎn)品和服務(wù)作為一種新的業(yè)務(wù)焦點。

　　對于電信運營商而言，收益的機會也可能很有吸引力。Connected car會產(chǎn)生流量，電信公司將(通過汽車制造商)間接收取。所有主要的M2M的移動運營商都有參與到Connected car項目的空間，因為Connected car是一個體積龐大的主體市場。

　　報告顯示，傳統(tǒng)的移動收入呈平行趨勢，甚至在一些地區(qū)出現(xiàn)下降。而為汽車提供移動連接的是電信公司很關(guān)鍵的業(yè)務(wù)機會。如：駕駛員輔助相關(guān)的的汽車應(yīng)用，從電信運營商的角度來看，汽車可以被看作是一個額外的移動通訊裝置，帶有一個潛在的高消費需求(使用移動互聯(lián)網(wǎng)、點播、娛樂和移動熱點功能)。

　　主要的商業(yè)模式仍然保持了傳統(tǒng)的B2B2C關(guān)系模式，盡管AT&T公布的零售數(shù)據(jù)計劃顯示，奧迪A3在3月初和AT&T預(yù)計將宣布一個新的夏季計劃2014，其中就包括Connected car共享計劃版本。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)廠商而言，這也許是明確的戰(zhàn)略：汽車是一個(如智能手機、平板電腦和筆記本電腦等)額外的連接裝置，也是急需要解決的問題。然而，蘋果和谷歌沒有采用真正相同的方法。事實上，蘋果的目的是介紹其技術(shù)與產(chǎn)品界面，谷歌是在促進其技術(shù)嵌入到汽車上，作為一個普通的裝置。谷歌還想要收集數(shù)據(jù)，讓提供最準確的廣告成為可能，如相關(guān)的興趣點，主要基于位置定位服務(wù)。

　　根據(jù)IDATE分析，到2018年將有4.2億臺的汽車實現(xiàn)互連;這代表著從2013的4500萬臺Connected car算起，其復(fù)合年增長率為57%。然而，對于每個類別的Connected car來講，這種增長是不平均。到2018年，嵌入式系統(tǒng)將有2.22億個(單位)用量。

　　2018年，Connected car將產(chǎn)生超過80億歐元的互聯(lián)服務(wù)收入。這包括通過嵌入式系統(tǒng)的直接連接和通過智能手機等相關(guān)設(shè)備連接的間接收入。主要的問題在于用戶對這些服務(wù)使用的真實意愿是否強烈。為了鼓勵用戶訂閱，電信運營商和設(shè)備制造商已經(jīng)開始考慮不同的收入模式，包括分享計劃。但在未來的5年時間，采用量很可能仍然有限。