互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭現(xiàn)都已進(jìn)入了“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域：阿里巴巴攜手上汽布局車聯(lián)網(wǎng)、百度正在研發(fā)智能汽車、騰訊首發(fā)路寶盒子試水車聯(lián)網(wǎng)，最近BAT和車聯(lián)網(wǎng)的概念經(jīng)常同時(shí)出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭擁有國內(nèi)大部分商業(yè)企業(yè)無法企及的用戶數(shù)據(jù)資源和資本實(shí)力，但車聯(lián)網(wǎng)畢竟不是一個(gè)單純靠線上能力強(qiáng)就實(shí)現(xiàn)的東西，它更考驗(yàn)的是企業(yè)的落地能力與信息鏈接能力。

　　國家同樣看好車聯(lián)網(wǎng)：在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，全方位探討了車聯(lián)網(wǎng)的興起、并就其發(fā)展策略建言。對(duì)于重點(diǎn)研究的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，報(bào)告更是將其定義為“產(chǎn)業(yè)革命的重要推動(dòng)力之一”。賽迪報(bào)告也指出，預(yù)計(jì)2018年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到390億歐元。

　　誰來做中國的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)性落地?

　　有人說，互聯(lián)網(wǎng)的意義在于把傳統(tǒng)意義上的信息孤島連接起來，在這個(gè)連接上有互聯(lián)、互通和互動(dòng)。所以每一個(gè)人從單向信息接受者、變成了信息的制造者，每個(gè)人從以別人為中心、變成以自己為中心——這也是車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值。說到車聯(lián)網(wǎng)類產(chǎn)品，我分別使用過凱立德、高德這兩家主流老牌廠商的產(chǎn)品。前幾天在家里大眾朗逸車上試用凱立德的C-CarV5.0版，的確讓人嗅到了“生態(tài)”的味道。

　　首先，生態(tài)是基于全網(wǎng)環(huán)境的，在我看來新版的凱立德真正意義上解決了“不同導(dǎo)航終端打通后如何協(xié)調(diào)合作”的車聯(lián)網(wǎng)需求。車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)期，萬事萬物都聯(lián)網(wǎng)后，同樣是安全合理的進(jìn)行路徑規(guī)劃、規(guī)避擁堵路段，不同終端屏幕憑借自身優(yōu)勢(shì)各司其職，得到更好的解決方案。以凱立德C-CarV5.0版為例，在將手機(jī)與車機(jī)以二維碼相連后，用戶可在完全同步的情況下一邊聽路況，一邊通過車機(jī)寬廣的視野對(duì)路線進(jìn)行判斷——注意，是“完全同步”，我們當(dāng)然可以將手機(jī)和車機(jī)分別調(diào)至相同的“頻道”，但時(shí)差、網(wǎng)絡(luò)等不確定因素很難確保兩者的交通信息反饋是統(tǒng)一的。當(dāng)然，雙屏互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)其中小小的一個(gè)環(huán)節(jié)，車載導(dǎo)航軟件服務(wù)提供商未來的命題是：怎么讓純粹的屏幕變成一個(gè)第三方的開放平臺(tái)，并發(fā)展出汽車出行相關(guān)的多元應(yīng)用和服務(wù)。

　　其次，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的實(shí)現(xiàn)，需要各種應(yīng)用和服務(wù)進(jìn)一步落地。應(yīng)該看到，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，智能終端的應(yīng)用讓一切不可能變成可能，車主可以不再為車機(jī)上查詢不到的信息點(diǎn)煩憂，只要身邊有一臺(tái)智能手機(jī)，問題即可迎刃而解。在手機(jī)和車機(jī)的連接方面，凱立德已經(jīng)做出了新意：通過應(yīng)用成熟的二維碼，手機(jī)可以和車載導(dǎo)航同步相連，相當(dāng)于把定期更新的資源變成了實(shí)時(shí)跟新，很好地通過車聯(lián)網(wǎng)精神解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的瓶頸。

　　車聯(lián)網(wǎng)如何更智慧?加一份大數(shù)據(jù)試試吧

　　在以往云計(jì)算往往和大數(shù)據(jù)一起出現(xiàn)，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)該要一起出現(xiàn)了，車聯(lián)網(wǎng)的很多應(yīng)用要想更好的實(shí)現(xiàn)，并且為我們的車主內(nèi)置智慧交通服務(wù)，必須依靠大數(shù)據(jù)的算法，做出一些決策的參考依據(jù)和產(chǎn)品研發(fā)的指導(dǎo)。可能很多朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)到，最新的幾款導(dǎo)航類產(chǎn)品或者軟件，在路徑規(guī)劃上往往會(huì)給出不同的幾種方案，這些方案其實(shí)就是大數(shù)據(jù)的算法得出的不同方案帶來的不同效率選擇。除了路徑規(guī)劃，實(shí)時(shí)交通也是足現(xiàn)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的一大給力功能。從以往的單一數(shù)據(jù)到現(xiàn)在的浮動(dòng)車、車友爆料等多元數(shù)據(jù)，在該層面的發(fā)力上，凱立德等各大圖商都在積極開發(fā)更科學(xué)的呈現(xiàn)方式，在未來的車聯(lián)網(wǎng)生活中，實(shí)時(shí)路況的發(fā)展將會(huì)和用戶聯(lián)系的更加緊密，給予路徑規(guī)劃更好的指導(dǎo)，而不只是停留在“看路況”的層面。有錢的人可以選擇繞一個(gè)大圈子快速達(dá)到目的地的方案，想省有錢且時(shí)間充裕的人可以選擇路程擁堵一些的方案。

　　大數(shù)據(jù)、多屏幕蘊(yùn)含大機(jī)會(huì)，未來利用云服務(wù)和大數(shù)據(jù)能想結(jié)合的能力，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)?huì)誕生出更的創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用，一個(gè)個(gè)信息孤島將會(huì)被鏈接起來。