互聯(lián)網(wǎng)+是如今的一個(gè)熱詞，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以獲得每個(gè)人行為的各類數(shù)據(jù)，還能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起各行業(yè)領(lǐng)域中的設(shè)備，從而為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活帶來(lái)新變化。這種新型的模式，正推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)金融等新業(yè)態(tài)的發(fā)展。什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”?根據(jù)騰訊馬化騰解釋：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，利用信息通信技術(shù)與各行業(yè)進(jìn)行跨界融合?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)+”電子車(chē)牌是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，把信息通信技術(shù)和電子車(chē)牌技術(shù)相融合。

　　現(xiàn)有車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)存在弊端

　　智能交通是相對(duì)于傳統(tǒng)交通的拔高，融合了先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。近年來(lái)，各地(特別是公安機(jī)關(guān))交通管理的智能化水平有了一些提高，主要表現(xiàn)為車(chē)輛管理正由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管、人工管理向自動(dòng)管理轉(zhuǎn)變。然而，車(chē)多、路少的供需矛盾加之管理、誘導(dǎo)等均衡路網(wǎng)交通流量的手段和技術(shù)不強(qiáng)，城市交通管理的難度和壓力依然很大。

　　目前，國(guó)內(nèi)能用于車(chē)輛檢測(cè)的技術(shù)有幾種：線圈檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)、微波檢測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、車(chē)牌識(shí)別技術(shù)、GPS及車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，這些技術(shù)手段對(duì)于智能交通標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起到了積極的作用，但距離智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)要求還相差甚遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了國(guó)家智能交通“實(shí)時(shí)管理、集成聯(lián)動(dòng)”的工作目標(biāo)和實(shí)際需求。比如普遍采用的視頻檢測(cè)技術(shù)為交通數(shù)據(jù)采集主要手段，視頻圖像采集的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)量大、具有直觀性，但是種類不夠多、速度不夠快、真實(shí)性不夠高，只能作為智慧交通系統(tǒng)的輔助。而智慧交通的感知層需要準(zhǔn)確地址碼的動(dòng)態(tài)車(chē)輛數(shù)據(jù)和精確的車(chē)輛定位數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的信息互動(dòng)。

　　現(xiàn)有的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)主要是用于提供服務(wù)而非實(shí)現(xiàn)管理，不能跨越對(duì)動(dòng)態(tài)車(chē)輛管理的技術(shù)瓶頸。即它們不能保證對(duì)任何車(chē)輛(黑車(chē)、套牌車(chē)、非法車(chē)輛)及管理過(guò)程的全方位的可靠有效的實(shí)時(shí)監(jiān)督管理，不能實(shí)時(shí)獲得全部車(chē)輛的真實(shí)的“信息源”，從源頭完善動(dòng)態(tài)車(chē)輛管理，讓車(chē)載終端具備感知功能。因此，實(shí)現(xiàn)智能交通需要一種主動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)管理的技術(shù)系統(tǒng)——電子車(chē)牌。

　　電子車(chē)牌是構(gòu)建智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系的重要基礎(chǔ)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和RFID技術(shù)日臻完善，“電子車(chē)牌”應(yīng)運(yùn)而生?！半娮榆?chē)牌”把RFID技術(shù)嵌入到機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌上，使其具有自動(dòng)識(shí)別、傳輸、處理機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)信息的管理功能的汽車(chē)牌照。電子車(chē)牌是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源超高頻射頻識(shí)別技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是：利用RFID高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上裝有一枚電子車(chē)牌標(biāo)簽，將該RFID電子車(chē)牌作為車(chē)輛信息的載體，并在通過(guò)裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識(shí)別讀寫(xiě)器的路段時(shí)，對(duì)各輛機(jī)動(dòng)車(chē)電子車(chē)牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭?，達(dá)到綜合管理各類交通的目的。這項(xiàng)技術(shù)可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通信息的分類采集、精確采集，抓住交通控制系統(tǒng)信息源準(zhǔn)確的關(guān)鍵。它將從源頭上解決車(chē)輛身份的防偽和動(dòng)態(tài)身份鑒識(shí)，為城市提供了一條通往智慧交通的捷徑。電子車(chē)牌將車(chē)牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控，是構(gòu)建智能交通系統(tǒng)重要的組成部分。智能交通是順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)以及信息傳輸技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，未來(lái)的智能交通依托完善的智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系，會(huì)進(jìn)一步在向智慧化交通發(fā)展，其目標(biāo)是讓城市交通變得更智慧。而智能交通建設(shè)的第一步，必須普及汽車(chē)電子車(chē)牌的使用，電子車(chē)牌是構(gòu)建智能交通物聯(lián)網(wǎng)體系的重要基礎(chǔ)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”電子車(chē)牌將給交通管理帶來(lái)哪些跨越式發(fā)展?

　　電子車(chē)牌是智能交通管理的有效的手段，將大大改善交通部門(mén)傳統(tǒng)管理方式的帶來(lái)的弊端。電子車(chē)牌通過(guò)無(wú)線電信號(hào)將車(chē)輛編碼信息、車(chē)輛位置實(shí)時(shí)傳遞給交通管理系統(tǒng)，獲取車(chē)輛的各類電子化信息與行駛軌跡信息，實(shí)時(shí)掌握交通信息，提高交通管理的信息化水平?；ヂ?lián)網(wǎng)和電子車(chē)牌技術(shù)聯(lián)合運(yùn)用將在車(chē)輛注冊(cè)管理、車(chē)輛交通管理、車(chē)輛收費(fèi)管理等方面帶來(lái)新的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為以下三個(gè)主要方面。

　　(1)車(chē)輛注冊(cè)管理。完成車(chē)輛的自動(dòng)電子識(shí)別，與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄信息比對(duì)、發(fā)現(xiàn)真?zhèn)?、核?shí)檢驗(yàn)記錄(如環(huán)保檢測(cè)、保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)等)，公安對(duì)違法車(chē)輛查詢。對(duì)進(jìn)行基于車(chē)輛識(shí)別的交通監(jiān)控，構(gòu)建以電子車(chē)牌為基礎(chǔ)的交通管理機(jī)制，開(kāi)展交通執(zhí)法精細(xì)化操作，嚴(yán)厲查處各種交通違法行為。實(shí)現(xiàn)證件電子化，提高查驗(yàn)通行效率，通過(guò)后臺(tái)得到的通行信息，前端自動(dòng)比對(duì)查驗(yàn)結(jié)果的方式實(shí)現(xiàn)通行證管理無(wú)紙化、自動(dòng)化、智能化，最大限度地減少冒用、盜用和仿制。

　　(2)車(chē)輛交通管理方面。在完成車(chē)輛自動(dòng)電子識(shí)別后，對(duì)城市行駛車(chē)輛進(jìn)行宏觀和局部的調(diào)控與行進(jìn)路徑定位功能，產(chǎn)生人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與后臺(tái)的聯(lián)動(dòng)。能合理搭配其他交通信息檢測(cè)方法(如前面提到的視頻采集)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實(shí)反映交通狀態(tài)的交通信息采集機(jī)制，通過(guò)詳細(xì)交通流數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)中央交通控制系統(tǒng)對(duì)微觀和宏觀交通狀況的把握，進(jìn)而為交通誘導(dǎo)、控制和決策提供有力支持。

　　(3)車(chē)輛收費(fèi)管理方面。在涉及到城市部分道路和區(qū)域的擁堵收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)、交警罰款、高速公路收費(fèi)等，這些收費(fèi)都建立在國(guó)際通用的后臺(tái)信用卡支付方式上的。由于系統(tǒng)采用最先進(jìn)和安全的后臺(tái)電子支付方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費(fèi)和高速公路自由流收費(fèi)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”電子車(chē)牌是交通精細(xì)化管理的需要，是緩解交通擁堵、單雙限行管理、公交優(yōu)先與預(yù)報(bào)、車(chē)輛優(yōu)化管理、交通信息主動(dòng)采集等一切交通管理最有效的技術(shù)手段，將會(huì)把國(guó)家交通管理的目標(biāo)、方法、效果、效率提升到一個(gè)新的層次。徹底顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)與交通的概念，改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞郊傲?xí)慣，推進(jìn)智能交通更加快速地發(fā)展，也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。