2014年8月之前，ETCP停車選擇的模式是從小區(qū)固定車主用戶切入，首先將ETC模式復(fù)制到小區(qū)停車場，送設(shè)備給小區(qū)，然后給每個(gè)小區(qū)車主車?yán)镔N上一張類似ETC的充值卡，用戶進(jìn)出小區(qū)停車場時(shí)可“通過不停車”，直接從卡里扣費(fèi);而后，其再將這套設(shè)備擴(kuò)展到臨停停車場，用戶便可在ETCP平臺(tái)上更多得享受此服務(wù)。

　　“北京世紀(jì)城14個(gè)小區(qū)幾萬輛車用的都是我們這套遠(yuǎn)距離卡系統(tǒng)?！?ETCP負(fù)責(zé)人介紹。

　　但這種模式對于打造一個(gè)不停車電子支付平臺(tái)來說，在用戶切入上出了問題。在沒有“占領(lǐng)”更多臨停停車場前，固定車主使用的頻率和活躍度并不大，流水不高。

　　2014年8月開始，ETCP停車選擇轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線，從傳統(tǒng)小區(qū)停車場變?yōu)閷９ヅR停量更大、更有商業(yè)價(jià)值的停車場，模式是通過搭建智慧停車收費(fèi)管理平臺(tái)來搶占入口。具體來說，B端通過“三免”(對停車場免費(fèi)提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費(fèi)終身維保、免費(fèi)終身升級)來占領(lǐng)一、二線城市臨停停車場市場;C端車主注冊“ETCP停車”App和微信平臺(tái)，便可進(jìn)出停車場不停車電子支付停車費(fèi)，以及實(shí)時(shí)查詢空車位、預(yù)訂車位、車位導(dǎo)航、周邊信息推送、反向?qū)ぼ嚨取?/p>

　　ETCP停車模式的關(guān)鍵在于：“占領(lǐng)”足夠多的停車場。在其CEO譚龍看來，停車場行業(yè)是一門獨(dú)家生意，其模式存在重資產(chǎn)、普及速度慢、獨(dú)家三大特點(diǎn)。也就是說，由于一家停車場不可能用兩套系統(tǒng)，越快速度拿下越多停車場，越具備競爭優(yōu)勢。而面對魚龍混雜的停車場行業(yè)，“占領(lǐng)”的關(guān)鍵在于能否提供線下的整套智慧停車系統(tǒng)，真正將數(shù)據(jù)統(tǒng)一到平臺(tái)上來，而這需要大量資本持續(xù)投入，其發(fā)展速度不會(huì)太快。

　　比較已有的智慧停車解決方案，目前主要有兩類服務(wù)功能：一是實(shí)時(shí)停車導(dǎo)航，即讓車主通過App快速找到附近停車場的位置，同時(shí)提供停車場的收費(fèi)價(jià)格、剩余車位等基礎(chǔ)服務(wù);二是打通支付寶、微信等，實(shí)現(xiàn)手機(jī)繳費(fèi)，通過不停車。代表公司包括無憂停車、停車百事通、丁丁停車、科拓停車管家、高德車友匯、停車寶、安居寶等。

　　“這些功能僅依賴接入停車場數(shù)據(jù)資源來整合發(fā)布，依靠汽車流量進(jìn)行靜態(tài)推算，得出的數(shù)據(jù)結(jié)論并不準(zhǔn)確。 因此真正能算得上智慧停車的企業(yè)并不多，市場亟待整合。”譚龍表示。

　　相較而言，ETCP停車的核心優(yōu)勢在于其后臺(tái)統(tǒng)一清層結(jié)算平臺(tái)。“這套可以驅(qū)動(dòng)多個(gè)停車場硬件設(shè)備、車主端運(yùn)行的通過不停車、電子支付停車業(yè)務(wù)流程的大型軟件系統(tǒng)，我們開發(fā)了3年，跑通需要1年到1年半，我們投入超過8000萬，以將支付環(huán)節(jié)打通，目前支撐著上千家停車場使用。”譚龍說。

　　而其背后計(jì)劃的商業(yè)模式是通過掌握支付入口，挖掘與汽車相關(guān)的全部服務(wù)，建立基礎(chǔ)停車為切入點(diǎn)的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。簡單來說，即通過停車入口，從洗車、保養(yǎng)、車險(xiǎn)、維修的汽車后服務(wù)和推廣服務(wù)獲取利潤。