從手機支架的火爆反思車機的發(fā)展

　　2016年的車載市場，最紅火的莫過于手機支架了。雖然車機、后視鏡廠商舉步維艱，但手機支架廠商的日子還過的去。手機支架不僅賣的好，甚至成為一種禮品，出現(xiàn)在汽車行業(yè)的會議、論壇等公眾場合。

　　近幾年，智能手機發(fā)展勢頭迅猛，手機逐漸替代了電腦，貫穿于人們日常的生活。手機從最初的通話及短信等簡單功能，逐漸發(fā)展成智能家居、可穿戴設備等物聯(lián)網終端的樞紐，成為消費者未來世界的中心。正是由于手機的便捷性和實用性，因此，手機也被作為智能移動終端活躍在車聯(lián)網的舞臺上，但畢竟在行車的過程中操作手機影響安全，于是，智能手機在車內的應用帶動了手機支架的快速發(fā)展。

　　在車聯(lián)網時代，智能車機本來有望成為為手機、電腦以及電視之后科技公司力爭的第四屏，為什么被一個小小的手機支架代替呢?

　　原因有二，一方面，車機的創(chuàng)新性不夠。這兩年智能車機除了操作系統(tǒng)使用Android，屏幕變大了，車機做薄了，增加語音識別了之外，車機的創(chuàng)新點確實乏善可陳，因此，無論是車輛出廠時標配的車機，還是4S店后裝的車機，在消費者看來，充其量就是可視化倒車的工具。車機除了屏幕大，可以完美地和原車融合在一起之外，在內容的豐富性、使用的便捷性方面和手機無法相比。因此，當消費者一邊倒的使用手機來導航時，才有了手機支架市場的火爆。切不說普通的消費者，即便是車機行業(yè)內的從業(yè)人員，都樂此不疲地使用手機導航，并且還不忘把手機支架作為禮品贈送給客人，提醒他們多使用手機，在這樣的背景下，智能車機就這樣逐漸被手機所替代了。

　　另一個原因，企業(yè)沒有利用好車聯(lián)網這一利器。發(fā)展車聯(lián)網的初衷就是為了給駕駛者提供更多的基于行車方面的服務，為駕駛者提供安全、便捷、舒適的車生活。車聯(lián)網由云、管、端組成，其中端就是車載終端，包括車機。在wince時代，如果說發(fā)展車聯(lián)網的最大阻力在于終端操作系統(tǒng)的局限性和管道的暢通性，但進入Android時代，車聯(lián)網的現(xiàn)狀并沒有因為操作系統(tǒng)在聯(lián)網方面的優(yōu)勢和3G網絡的普及而有所改善。一方面，在車聯(lián)網的終端方面，雖然后視鏡導航基本都實現(xiàn)了聯(lián)網，但畢竟是小眾市場，最主流的智能車機只是增加了WiFi功能，并沒有實現(xiàn)聯(lián)網，不能聯(lián)網就不能直接地通過互聯(lián)網獲取更多的服務內容。除了導航、收音機和倒車后視之外，那些華而不實的功能，如何和手機相比呢?當然，除了車機和后視鏡之外，還有T-Box和OBD兩種終端，這兩類終端雖然全部實現(xiàn)了聯(lián)網，但只有結合手機才能體驗，這也使得用戶更習慣使用手機來完成行車中的導航等應用，況且還可以用手機實現(xiàn)線下(也就是離開車)的服務，又給了手機一個新的應用場景，車機的應用就這樣被手機慢慢地蠶食著。

　　通過手機，消費者可以在互聯(lián)網上獲取豐富的服務內容，雖然駕駛過程中手機操作不方便，但手機支架彌補了這個不足。車機雖然能和整車完美的融合，且屏幕大、操作體驗好，但目前聯(lián)網的車機少，另一方面，即便車機聯(lián)網了，提供什么樣的服務內容呢?

　　綜上所述，手機支架的火爆說明手機的便捷性和實用性，并且反襯出車機的尷尬，而車機的尷尬來自于車聯(lián)網服務內容的缺失!

　　服務內容對于車聯(lián)網的重要性

　　對于車機能否聯(lián)網，這不是最關鍵的問題，這個問題容易解決，車機的聯(lián)網大勢所趨，只是需要一個過程而已。

　　如果說車聯(lián)網的早期階段，一些客觀因素導致了車機聯(lián)網的問題，比如說網絡帶寬、車載操作系統(tǒng)、通訊成本等問題，那么現(xiàn)在這些客觀因素已經得到了改善，已經不是什么問題了。現(xiàn)在的問題是：既然已經花成本實現(xiàn)了車機的聯(lián)網，那么聯(lián)網以后有沒有好的服務內容、這些服務能不能提升用戶體驗?其實這些問題一直存在。從2009年開始，國內企業(yè)就開始發(fā)力車聯(lián)網，推出了聯(lián)網車機，但是經過多年的發(fā)展，車聯(lián)網市場發(fā)展不溫不火，大多數(shù)企業(yè)至今未走出困局。究其原因，無非是技術創(chuàng)新不夠，用戶體驗差，缺乏有價值的應用，缺少服務內容等。分析這些原因，一方面，從車聯(lián)網的定義可知，車聯(lián)網由端、管、云組成，車機作為車聯(lián)網的端，是車聯(lián)網的入口，也是用戶和車進行交互并獲取車聯(lián)網服務的載體，主要用于采集與獲取車輛信息，感知行車狀態(tài)及環(huán)境，用戶了解車聯(lián)網，基本是通過車機開始的。因此，作為車聯(lián)網端、管、云三要素中的端，車機是車聯(lián)網的重要組成部分，對于用戶來說，車聯(lián)網是否有價值，判斷的依據(jù)直接來自車機。站在用戶的角度，當前的車機聯(lián)網與否意義不大，即便聯(lián)網了，提供的內容和不聯(lián)網沒本質的區(qū)別，由此可見，要贏得用戶，首先要完善服務內容。另一方面，如果我們把車聯(lián)網用抽象(感性)的思維看做最根本的、內在的、本質的、形而上的“體”，那么車機的功能就是車聯(lián)網這個“體”的“用”。既然車機的功能是車聯(lián)網具體的外在表現(xiàn)、表象，是形而下的，那么車聯(lián)網的主要問題如技術創(chuàng)新不夠、缺乏有價值的應用、缺少服務內容最終還是車機能提供的服務內容問題，并且這些問題影響到了用戶體驗。

　　目前，企業(yè)發(fā)展車聯(lián)網業(yè)務，基本都是搭平臺，調終端，沒有在乎終端聯(lián)網后的內容問題。給駕駛者提供服務，尤其是本地化服務，光靠搭建平臺、制造標準化的終端還遠遠不夠，關鍵還需要有服務內容。只有解決了服務內容，才能提高用戶體驗。

　　如果解決好了服務的內容問題，駕駛者在出發(fā)前的可對車輛進行全面的檢測，如果車輛檢測異常，可通過車機一鍵聯(lián)系4S店或維修場站，進行遠程分析，遠程處理問題，如需要維修則一鍵預約回廠維修。如果車輛檢測正常，駕駛者輸入目的地后，車機結合實時交通信息，自動規(guī)劃好行車路線，避開擁堵路段，暢通地行駛。行駛過程中通過車機的聲控等人工智能功能，減少駕駛者對車載設備的操作，從而避免由于分神而引起的安全隱患。聲控就是駕駛者通過語音對車載設備進行控制，如語音控制撥打電話、語音控制導航、語音點歌、語音查詢路況、語音查詢天氣、語音需求商旅服務等功能。一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛者可以通過車機進行一鍵緊急救援，救援機構根據(jù)車機上傳的位置信息，可以直接定位到事故車輛的位置，并組織人員進行施救。同時，在行駛的過程中，車機通過自動檢測，可以進行胎壓提醒、測速提醒、路邊行人提醒、交叉路口安全提醒、防碰撞報警、車道偏離報警等。停車前 ，車機自動為駕駛者提供空閑的停車場，車輛在進入或離開停車場的過程無需停車即可自動繳費。停車后，駕駛者可對車輛進行設防，防止車輛被盜。一旦車輛非法啟動、非法移動或異常震動，自動產生報警提醒。另外，當車機自動檢測到車輛的手閘沒有抬起、腳閘沒有踩到位、車窗沒有升起、車門沒有關閉等情況，及時提醒駕駛者。除了這些之外，還需要在出發(fā)前或停車后進行配件更換提醒、違章提醒、年檢提醒、車船費提醒、保險提醒以及保養(yǎng)提醒等。出行是一個過程，包括出發(fā)前、行駛中、停車前和停車后，只有不斷地優(yōu)化服務內容，才能為車主提供安全、便捷、舒適的車生活。車聯(lián)網的服務內容應當以車為核心，不要將手機的應用完全搬到車上，如果車機提供的服務和手機一樣，則意義不大。手機的應用場景是多元化的，適用于不同的場合，但車聯(lián)網的目標，就是盡量減少在車內操作手機，提高行車的安全性。因此，出眾的安全措施，便捷的操作方式，規(guī)范的駕駛行為，舒適的駕乘體驗，暢通的道路，快速的售后及救援，故障的預防與診斷，合適的購買和養(yǎng)護成本才是車聯(lián)網的價值。